Marmitta racing SIP Performance R/T 25 Design by NORDSPEED

Scarico da gara ad altissime prestazioni con una fascia di potenza particolarmente ampia adatta all'uso quotidiano.

Quando un motore a quattro tempi richiede valvole, albero a camme, scarico e un turbo, un motore a due tempi richiede solo uno scarico ben progettato. Alcuni pezzi di lamiera modellati per creare una forma che si armonizza perfettamente con la disposizione e le dimensioni delle aperture nel foro dei cilindri, note come luci di trasferimento e di scarico. Il design della camera di risonanza non solo influenza la rimozione dei gas di scarico caldi, ma l'effetto dell'impulso influisce anche sul flusso della miscela di carburante fresca nel cilindro. Sui moderni due tempi questa tecnologia è la ragione principale della sua superiorità rispetto al motore a quattro tempi.

Per quanto semplice possa sembrare la descrizione, la creazione di un corpo della camera di espansione adeguatamente formato è una scienza per sé. Qui è dove il grano viene separato dalla pula. I produttori di scarichi veramente buoni sono rari come le bistecche crude e spesso mantengono solo cicli di produzione limitati, rendendo i loro prodotti generalmente costosi.

NORDSPEED , con sede vicino a Brema, nel nord della Germania, gode di una reputazione quasi leggendaria per quanto riguarda la produzione di eccellenti scarichi da corsa per scooter Vespa e Lambretta con ingranaggi d'epoca.

I sistemi creati da Tobi Rüßmann per i modelli Vespa largeframe 200cc rappresentano un punto di riferimento assoluto nel mondo della produzione di scarichi. Lo spazio limitato tra i perni del cilindro che lasciano le luci di trasferimento con una quantità limitata di aria da respirare è la sua area di specialità e il design dei suoi scarichi sfrutta al meglio questo insolito layout del motore.

SIP e NORDSPEED hanno unito i loro sforzi in questo campo e il risultato sono sistemi di scarico con il design più potente, unito a caratteristiche moderne come EGT e una possibilità di collegamento della sonda lambda.

Specifiche tecniche di tutti i sistemi di scarico SIP by NORDSPEED:

• Flangia O-ring, adatta a tutti i comuni cilindri.
• Connettore EGT.
• Connettore sonda lambda.
• La piastra flangiata consente il fissaggio dei silenziatori più comuni.

R/T 25:

L'R/T 25 è uno scarico estremamente coppia che ha ancora una bella banda di potenza ampia. Ciò rende molto più piacevole guidare su strada rispetto a un puro "tubo di coppia". Nonostante entri presto nella fascia di potenza, la potenza massima possibile è tra le migliori che si possono ottenere da questo tipo di motore.

L'R/T 25 funziona meglio su un motore con l'ambiente adatto. In parole povere questo è un carburatore sufficientemente grande, una porta di ingresso a flusso di gas e, naturalmente, un kit di messa a punto con porte di area più ampia.

L'R/T 25 funziona bene anche su una canna Quattrini M232/244.

Lo scarico è realizzato con uno spessore di acciaio di 1,2 mm e 1,5, che aiuta a mantenere bassa la rumorosità

Attenzione: l'R/T 25 non si adatta a un cavalletto senza modifiche.

L'R/T 25 richiede i seguenti tempi di attacco sulla canna utilizzata per funzionare come previsto:

-  Porte di trasferimento: 130° -138°

-  Porta di scarico: 188° -198°

Conclusione: il tubo perfetto per un motore da corsa quotidiano adeguatamente potente, entra presto nel tubo con un'ampia fascia di potenza e un eccellente equilibrio tra coppia e potenza .

SIP- SUGGERIMENTO: un carburatore e un'accensione ben impostati sono essenziali per un motore affidabile. Strumenti come una lampada stroboscopica (# FS118600) e un disco di laurea (# 83002000) sono disponibili nel negozio SIP. I getti per la configurazione del carburatore dovrebbero essere dello stesso produttore rispettabile, poiché numerosi produttori lavorano con tolleranze di produzione diverse. Si consiglia l'acquisto di un kit di getto da SIP o KMT.