Frizione SIP Race BFA 2.0 24/64 denti per la primaria 63/64 denti per motore BFA 225-306

Frizione high-tech per modelli Vespa Largeframe con azionamento e potenza migliorati.

Con i nuovi sviluppi degli ultimi anni, c'è ancora poco da desiderare da parte dei ciclisti delle grandi Vespe a ingranaggi. Le frizioni lavorate a CNC come la SIP "Ultrastrong", la SIP Race o la MMW "Superstrong" sono difficili da superare, se non del tutto. Richiedono poca forza sulla leva, sono affidabili e hanno una storia di funzionamento che funziona bene con uscite di potenza superiori a 50BHP. C'è sempre qualcosa che può essere migliorato però. BFA ha fatto il possibile e ha progettato una frizione che sopravvive a un motore da 70BHP.

• Piccola massa inerte sull'albero motore
• 5 dischi frizione
• Disponibile versione con connessione scanalata

Il principio di attuazione della frizione Vespa Largeframe è stato invertito. L'idea era quella di avere meno massa inerte rigidamente collegata all'albero motore, che a sua volta ha lo scopo di migliorare l'attivazione.

La disposizione della frizione

Sono stati necessari molti lavori di progettazione e costruzione per invertire il principio di funzionamento della frizione. La BFA aveva il proprio ingranaggio primario realizzato, in particolare per questa frizione. Ciò non solo garantisce che abbiano una soluzione solida e duratura, ma anche l'altezza ridotta dei denti degli ingranaggi aiuta a fare spazio a 5 dischi della frizione. Il pignone della frizione è imbullonato al cestello della frizione esterna in alluminio lavorato a CNC con 12 bulloni. Tra il cestino esterno e quello interno ora c'è un cuscinetto ad aghi invece della boccola in bronzo originale. La piastra di pressione che comprime la frizione presenta un cuscinetto a sfere. Tutte le piastre di attrito e di copertura sono realizzate in alluminio. La piastra più bassa ospita 6 molle in modo simile alle frizioni Vespa Smallframe. Questi possono, se necessario, essere accompagnati da 6 molle di diametro inferiore che si trovano all'interno di quelle più grandi.

La consegna include un'unità primaria a taglio diritto. Sono inoltre contenuti due bulloni con i quali è possibile comprimere la frizione e cambiare le piastre senza dover estrarre la frizione dal motore e due anelli per spostare la piastra di pressione nella posizione corretta in altezza rispetto al coperchio della frizione.

La frizione nel suo insieme si trova sotto il coperchio originale della frizione P200 (occasionalmente sono necessarie lievi modifiche). I dischi frizione sono articoli Vespa Smallframe.

Esistono diverse versioni della frizione SIP - BFA

• Uno per adattarsi all'albero motore tipo P-Range originale.
• Uno con spline che rende un'interfaccia praticamente indistruttibile con la pedivella. Ciò richiede tuttavia l'uso di un albero a gomiti con l'albero lato guida scanalato adatto.
• Entrambe le versioni vengono con una scelta di un ingranaggio primario a 22 denti, 23 o 24.

Conclusione : la frizione BFA Largeframe è la frizione all'avanguardia per un collegamento pulito, affidabile e leggero sulla leva tra il motore e il cambio.

Dettagli tecnici:

• Cestello esterno in alluminio lavorato a CNC, attacco a cremagliera per 12 primari
• Cestello interno in acciaio lavorato a CNC con meccanismo di fissaggio dell'anello elastico
• Cuscinetto a rulli tra i cestini interni ed esterni
• Piastre di separazione in alluminio - Cinque piastre di frizione Vespa SF
• Piastra di pressione dotata di cuscinetti
• 2 piastre terminali in alluminio lavorato a CNC
• 12 molle, 6 interne - 6 esterne
• Include un ingranaggio primario 24/64 o 23/64 con denti dritti
• La sostituzione del disco della frizione è possibile quando l'albero è montato
• Compatibile con il coperchio della frizione dei motori originali 200cc

La migliore configurazione - il nostro SIP-TIPP:

• L'albero motore BFA per il basamento BFA è dotato di corsa 64mm e albero lato guida scanalato: # 78245800
• Per una sensibilità e una scorrevolezza perfette a basso attrito consigliamo il nostro cavo frizione SIP Performance (n. 94180440).
• BFA consiglia olio da 10 W 30: # M7614052
• CRIMAZ "Rallino" rende ancora più leggera l'attivazione della frizione: # 87724000

Attenzione: cestello frizione e pignone vengono forniti premontati. Ciò significa che le 12 viti che collegano le due parti non sono serrate e fissate. Si prega di stringere le viti prima di utilizzare e fissare le viti.