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Frizione SIP COSA 2 Sport per Vespa PX200E Lusso '95->/ '98/MY/Cosa 2 200
Art-Nr.: 93405000
215,00 €
Incl. IVA Escl. spedizione
1,406kg / Pezzo
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Frizione SIP COSA 2 Sport

per Vespa PX200E Lusso '95->/​ '98/​MY/​Cosa 2 200

adatto anche per Vespa 200 Rally/​P200E/​PX200E/​Lusso/​Cosa 1 200
  • Ø 115 mm
  • 23 denti
  • 4 dischi
  • cestello
  • 8 molla(e)
  • durezza: rinforzato, forza: L
  • con anello, modello per molle 8/​16
 
TUNING SPORT - potente e Voto 1 - per riparazione perfetta
215,00 €
28 Recensioni
Incl. IVA Escl. spedizione
1,406kg / Pezzo

Descrizione prodotto

PIAGGIO ha rivoluzionato il mondo delle trasmissioni di motori con telaio di grandi dimensioni con l'introduzione della frizione COSA 2 . Tutti i problemi di frizione telaio grandi esistenti sono stati risolti.

Dal 1995 la frizione COSA 2 è stata utilizzata in tutte le VESPA PX EFL / '98 / MY / '11 e, naturalmente, i modelli COSA 2 costruiti da PIAGGIO. Viene fornito completo di 4 dischi di attrito, 8 molle e un robusto design del cestello della frizione. A causa della maggiore pressione creata dall'aumentato numero di molle e dall'aumentata superficie di attrito, la potenza può essere trasmessa in modo più efficace tra l'albero motore e il cambio. I dischi della frizione tagliati al laser di precisione evitano qualsiasi problema con l'innesto di frizioni. Nessuno scatto, niente scivolamento, un punto di rilascio ottimale e tutto ciò in combinazione con una leggera e facile azione della leva della frizione, anche quando si utilizza un set di molle più forte.

In passato, c'erano enormi fluttuazioni nella qualità delle parti di NEWFREN e PIAGGIO. Questo è il motivo per cui raccomandiamo che tutti i ciclisti Largeframe con più di 15PS utilizzino la frizione SIP.

Questa frizione SIP COSA 2 Standard / Sport è equipaggiata con il cestello della frizione SIP appositamente realizzato per questo scopo: indurito per induzione, tacca precisa, anello di sicurezza rinforzato. L'interno del cestello della frizione, progettato e realizzato esclusivamente per SIP, ha 16 incavi per molle frizione in modo da poter utilizzare le 8 o 16 molle del gruppo frizione COSA 2, l'anello esterno in un pezzo ecc. Questa frizione non scivolerà , è pronto per l'uso plug & play e funziona esattamente come originariamente previsto.

Caratteristiche Frizione standard SIP:

- Fino a 15 PS

- Cestello indurito per induzione con tacca precisa

- anello di sicurezza rinforzato

- parte interna forgiata e rivettata 16 volte

- dotato di molla 8/16

- rigidità della molla: L, 8 molle utilizzate

- Plug

Caratteristiche SIP Sport Clutch:

- fino a 25 PS

- Cestello indurito per induzione con tacca precisa

- anello di sicurezza rinforzato

- parte interna forgiata e rivettata 16 volte

- dotato di molla 8/16

- rigidità della molla: L, 8 molle utilizzate

- Plug

Il cestello della frizione della frizione SIP COSA 2 Race è lavorato a CNC da un solido blocco di lega di alluminio ed è indurito mediante un processo di nitrazione per una maggiore durata. La scanalatura dell'anello di sicurezza è stata ottimizzata, i fori e gli intagli riducono il peso. L'interno del cestello della frizione, progettato e realizzato esclusivamente per SIP, ha 16 incavi per molle frizione in modo che possano essere utilizzate le 8 o 16 molle del gruppo frizione COSA 2. I rivetti sono stati realizzati appositamente per questa unità, con scanalature per un facile assemblaggio e un trattamento anti corrosivo. A causa di questo possiamo mantenere questo articolo ad un prezzo basso, abbinato all'uso di materiali di altissima qualità.

Caratteristiche SIP Race Clutch:

- fino a 25 PS

- Cestello con lavorazione CNC con intaglio preciso

- peso ridotto tramite ritagli

- parte interna forgiata e rivettata 16 volte

- dotato di molla 8/16

- rigidità della molla: L, 8 molle utilizzate

- Sfondare la copertura della frizione necessaria

Il design complessivo del paniere frizione SIP "Ultrastrong" si basa su quello del tipo MMW "Superstrong" ed è costruito anche per SIP by MMW. Fino ad ora questo tipo di frizione era adatto solo per un uso dedicato alla gara, ma ora, grazie a un design più sottile, può essere considerato anche come parte di un set di motori da strada. La versione SIP della frizione 'Superstrong' fa anche senza la piastra base di frizioni COSA 2 standard, che è stata sostituita da una piastra base a forma di onda. Non ci sono rivetti che possono essere tagliati nella sua costruzione e sono installate dieci molle frizione COSA 2. Per quanto riguarda i materiali e la qualità di produzione di queste boccole frizione prodotte MMW, questi articoli rappresentano componenti del motore assolutamente all'avanguardia. In contrasto con gli articoli originali, questi vengono premuti a macchina direttamente sulla piastra di base del gruppo frizione e quindi riducono la presa della frizione o la vibrazione.

La principale differenza tra le versioni della frizione MMW "Superstrong" si trova nel design del cestello della frizione. I fori che si trovano sui lati del cestello delle versioni MMW sono assenti sul tipo SIP. Anche il cestello della frizione SIP è costruito utilizzando un acciaio di tipo EC80 più facilmente modificabile, che è meglio conosciuto come acciaio F1 in Italia, a differenza del cestello della frizione MMW che si basa su un materiale 42CroMo4 per la sua fabbricazione. Il nostro cestello della frizione SIP è stato concepito per adattarsi più facilmente sotto il coperchio della frizione originale, con una minima modifica richiesta. Alcune coperture frizione / involucri richiedono solo un paio di creste di gocciolamento interne per essere rimosse con cautela usando un normale set di pinze! Questo tipo di cestello della frizione è già stato provato con successo in molti motori in grado di produrre fino a 30 PS e anche di più. Abbiamo deciso di chiamarlo cesto della frizione "sportivo" e non di tipo "gara" perché è compatibile per l'inclusione nel set-up del tuo motore con la minima modifica dei carter necessari.

Caratteristiche SIP Ultrastrong Clutch:

- fino a 25 PS

- cestino incl. parte interna lavorata a CNC con intaglio preciso

- rigidità della molla: L, 10 molle utilizzate

- Plug

Attenzione: non compatibile con la boccola frizione PINASCO n. 59366000!

SIP-SUGGERIMENTO: non dimenticare di ordinare la nuova piastra di spinta, l'asta di spinta, la rondella di bloccaggio e il dado. Assicurarsi di immergere nuovamente i dischi della frizione nell'olio del cambio.

Possibili rapporti di trasmissione del cambio:

Pignone frizione

STD
denti a taglio elicoidale

Denti a taglio elicoidale STD

STD
denti a taglio elicoidale

POLINI
denti dritti

DRT
denti dritti

67

68

65

64

62

20

3,35

3,40

denti a taglio elicoidale

21

3,19

3,24

3,10

denti a taglio elicoidale

22

3,05

3,09

2,95

denti a taglio elicoidale

23

 

2,83

denti a taglio elicoidale

22

2,91

denti dritti

23

2,78

denti dritti

23

2,70

denti dritti

24

2,58

denti dritti

25

2,48

denti dritti

Codice EAN: 4260335250488

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recensione consigliata

Does as advertised

Running a malossi 220 / 30PHBH Reed valve; clutch has been in for 500 miles. Action is super smooth with light grip and seems to cope with power so far. Dremel of cover required.

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123 fury1942 29 agosto 2021 7 Vedi lista promemoria
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PX BastianZ 24 maggio 2021 39 Vedi lista promemoria
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P200E ThomasChristianF 17 agosto 2021 11 Vedi lista promemoria
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Motorumbau UweB5300 27 marzo 2021 14 Vedi lista promemoria
P200 E Andi AndreasP9232 28 luglio 2021 7 Vedi lista promemoria
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