Collettore di aspirazione LTH Membran V3.0 27-30mm

I moderni motori a 2 tempi utilizzano oggi un diaframma per controllare l'aspirazione. Questo funziona in modo più efficace nel funzionamento quotidiano rispetto al controllo del pistone originariamente utilizzato su una Lambretta. Questo perché il Lamellare può adattarsi a diverse gamme di velocità e consente un minore "ritorno di fiamma". Oltre ai cilindri originali, esiste anche un'intera gamma di cilindri di regolazione che funzionano con il comando a pistone.

LTH produce un collettore di aspirazione molto Collettore di aspirazione molto sofisticatocon il quale i motori a pistone possono essere configurati per il funzionamento con una Lamellare funzionamento con diaframma. Ciò offre una serie di vantaggi:

Aumento delle prestazioni: i diaframmi aumentano le prestazioni ai bassi regimi; senza modificare l'aspirazione, le prestazioni massime possono essere leggermente inferiori. Se si praticano dei fori nel pistone e/o si monta una porta di sovralimentazione, la potenza aumenta grazie a un'aspirazione aperta a 360°.

Dimensione del carburatore: il Lamellare è ottimizzato per carburatori fino a 28 mm, sufficienti fino a 22 CV; carburatori più grandi non aumentano quasi mai le prestazioni fino a questa fascia di potenza, ma aumentano solo i consumi e peggiorano il comportamento di risposta. Il motore dimostrativo LTH con cilindro Rapido ha attualmente 28,5 CV e utilizza un Pacco lamellare per carburatore Keihin PWK28! La lamella Stage6 R/T utilizzata, anche se sembra piccola, ha una superficie maggiore di circa il 20% rispetto a una lamella Malossi PX standard.

Ritorno di fiamma: chiudendo il lamellare in caso di sovrapressione nel tratto di aspirazione, il ritorno di fiamma, cioè la fuoriuscita di miscela incombusta, viene notevolmente ridotto.

Regolabilità: riducendo il ritorno di fiamma, il Carburatore è più facile da regolare, poiché la miscela reintrodotta non influenza più il rapporto a breve termine.

Getti: i getti devono essere regolati, ma non è ancora stato possibile determinare chiaramente in quale direzione.

Consumi: l'aumento di potenza ai bassi regimi e la riduzione del ritorno di fiamma riducono i consumi. A seconda del cilindro, fino al 50%.

Comportamento di risposta: Poiché il cilindro non deve elaborare prima il ritorno di fiamma, il motore risponde molto più rapidamente alle variazioni della posizione dell'acceleratore.

Comportamento all'avviamento: Il motore si avvia più facilmente grazie alla migliore regolazione del carburatore e all'aumento di potenza ai bassi regimi.

Durata: l'impatto dei Petali pacco lamellare è ammortizzato dal supporto del diaframma rivestito in Viton, che ne aumenta la durata.

Distanziale: è incluso nella fornitura, ma non è necessario.

Guarnizioni: Possono essere utilizzate, ma si consiglia di utilizzare un sigillante liquido come Dirko HT.

Spazio richiesto: Tutti i Carburatori fino a 35 mm possono essere inseriti sotto il coperchio laterale! A seconda del modello di carburatore e del modello di Lambretta, è possibile montare un ginocchio in gomma su cui avvitare un filtro aria. Con i seguenti carburatori, ad esempio, si adatta alla Serie 3: Dell'orto PHB/VHSB fino a 30 mm, Mikuni TMX fino a 30 mm, Mikuni TM fino a 35 mm, Keihin PWK fino a 28 mm, Koso PWK fino a 34 mm.

Alette di raffreddamento: A seconda del tipo di cilindro, è necessario fresare una o due alette di raffreddamento all'estremità. Tuttavia, l'impegno è molto limitato e per alcuni tipi di cilindri non è affatto necessario. Il coperchio del cilindro deve essere adattato.

Bocca di aspirazione: l'ugello è progettato per adattarsi bene ai cilindri più piccoli. Per i cilindri con un foro di aspirazione più grande, è opportuno adattare l'ugello di conseguenza.

Flusso: il flusso della versione V3 è stato ottimizzato con un programma informatico.

Qualità: l'ugello è prodotto in Germania da un rinomato fornitore del settore automobilistico con il processo di fusione in sabbia a legante oleoso e soddisfa elevati requisiti di qualità. Il materiale è molto stabile e non si deforma nemmeno con il calore.

La versione V3 del collettore di aspirazione LTH ha un design completamente nuovo come pezzo fuso. Viene utilizzato un processo di fusione in sabbia molto fine e denso. Prodotto in Germania da un rinomato fornitore del settore automobilistico. Maggiore adattabilità a diversi cilindri. Foro di base più piccolo e allo stesso tempo più carne per l'espansione e i fori grandi. Miglioramento del comportamento del flusso calcolato.

Conclusione: un aggiornamento molto utile per rendere una Lambretta a pistoni più adatta all'uso quotidiano e per aumentare il piacere di guida.

SIP-TIP: ordinate il silicone alte temperature per il montaggio della gomma (articolo n. 92110000)