Cilindro da competizione SIP POLINI 177 cc "legal"

Plug and Play, portato a una nuova dimensione. Questi nuovi "kit di messa a punto con certificazione di conformità" ci consentono di offrire i frutti dei nostri molti anni di esperienza combinata nel campo della messa a punto degli scooter, compresa la documentazione che consente l'inclusione immediata delle parti di messa a punto che migliorano le prestazioni nella documentazione degli scooter registrati in Germania.

Questa documentazione aggiuntiva garantisce la completa legalità su strada con un minimo di burocrazia necessaria per la registrazione da parte dell'autorità tedesca per il collaudo dei veicoli (TÜV). Il kit di messa a punto POLINI 177cc è il più performante tra i nostri clienti e tra i nostri pacchetti di kit di conversione "Most-wanted" per la messa a punto su strada. Fornisce immediatamente un notevole aumento di potenza, una migliore accelerazione e una velocità massima più elevata, pur rimanendo solidamente affidabile con un semplice montaggio e senza modifiche al basamento. Il motore dello scooter può essere riportato allo stato originale, con questo kit che offre un rapporto prezzo/potenza di gran lunga migliore rispetto a quello offerto dalla configurazione originale.

Il POLINI 177cc road tuning kit rappresenta uno dei nostri pacchetti di potenziamento delle prestazioni preferiti qui alla SIP e questo si riflette anche nella sua popolarità tra i nostri clienti. Questa combinazione di componenti è un eccellente upgrade per tutti i motori Vespa di grossa cilindrata da 125/150cc. Per completare il kit sono inclusi anche alcuni piccoli ma efficaci componenti, come la camera del galleggiante con una valvola a spillo più grande e la valvola a farfalla appositamente progettata. Un pacchetto completo di messa a punto facilmente assemblabile dai meno esperti tra i meccanici domestici.

La caratteristica centrale dell'intero kit è la combinazione del cilindro POLINI 177cc, notoriamente reattivo all'accelerazione, con il carburatore Dell'Orto SI 24, di dimensioni maggiori, proveniente dal motore della Vespa PX 200. Un notevole aumento della potenza erogata e della velocità massima sono la ricompensa! Il kit è disponibile in due versioni: Una che include un carburatore CON una struttura di miscelazione carburante-olio e l'altra ha un carburatore SENZA questa caratteristica.

Se desiderate mettere a punto un motore datato o con un elevato chilometraggio, vi consigliamo vivamente di effettuare prima una revisione completa. I cuscinetti dell'albero motore, i paraoli dell'albero e la crociera del selettore sono i principali componenti del motore a due tempi della Vespa che devono essere sostituiti regolarmente. Entrambi i kit di conversione forniscono una base ideale per ulteriori misure di messa a punto, ma è importante considerare che le parti non incluse in questi pacchetti non sono coperte dalla certificazione di conformità delle parti che abbiamo organizzato. Mentre i carter del motore sono aperti, si ha la possibilità di aggiornare l'albero motore e anche le parti esposte della trasmissione, essenziali per una maggiore velocità massima e una migliore accelerazione.

Conclusione: questi kit di tuning SIP, comprensivi di documentazione di certificazione della conformità dei componenti, consentono ai tuner in erba con sede in Germania di beneficiare della nostra esperienza combinata di tuning per ottenere motori pienamente legali e affidabili! Tutto questo con la coscienza pulita durante la prossima ispezione del veicolo o al punto di controllo della polizia, grazie a componenti di tuning completamente documentati!

Kit Tuning POLINI 177cc stradale con documentazione di conformità completa: Cilindro POLINI 177cc ad alte prestazioni, Dell'Orto SI 24.24E (con o senza meccanismo di miscelazione del carburante) dal PX200, compresa una camera di galleggiamento più grande e una valvola a farfalla appositamente modificata, getto principale più grande, punto di accensione secondo le istruzioni POLINI incluse.

SIP - SUGGERIMENTO: durante l'assemblaggio di questo kit controllare i componenti dell'accensione e sostituire la candela. A causa dell'aumento delle prestazioni consentito da questo kit, anche i freni dovrebbero essere revisionati ed eventualmente aggiornati con un set di pastiglie/gomme per freni SIP Performance. Dei buoni ammortizzatori migliorano le sospensioni per un contatto più costante con la strada in accelerazione, in curva e in frenata!

Articolo con certificato ufficiale delle parti ! Se ti presenti con questo documento presso il "TÜV" o altro ente di controllo, l'ispettore può trasferire i valori di rumorosità, potenza e velocità massima direttamente nel certificato di prova del tuo veicolo; questo significa risparmiare tempo e costi per queste misurazioni, che di solito ammontano a diverse centinaia di euro. Con il certificato di prova puoi quindi far inserire le modifiche nei documenti del veicolo presso l'ufficio di immatricolazione e d'ora in poi sei completamente legale su strada con più potenza!

Al momento dell'ordine, indicare il numero di telaio del veicolo (VIN)!

L'esperto (ad es. TÜV) verificherà quindi se i componenti sono installati come descritto nel certificato. Il VIN su cui viene emesso il certificato non deve essere necessariamente nell'area di utilizzo del certificato, ovvero un certificato per un Malossi 210 può essere emesso anche sul VIN di un PX80 ("V8X1T..."). Il rilascio del certificato a un unico numero di telaio funge da protezione contro la copia. Utilizza il campo di testo libero alla fine dell'ordine online per indicare il tuo VIN o aggiungerlo al tuo ordine per telefono. L'articolo del certificato delle parti non può essere inviato a te senza il VIN. Per le combinazioni di componenti che migliorano le prestazioni, si prega di notare i kit di messa a punto che abbiamo creato per voi (ad es. 1010410H). I certificati delle parti in esso contenuti descrivono l'installazione congiunta di tutte le parti comprese nella fornitura.

Attenzione con installazione mista:

• Se, ad esempio, installi correttamente un cilindro Polini 177 con certificato (14000800H) su una Vespa PX originale prima del '89, l'esperto ufficialmente riconosciuto dovrebbe accettare la modifica secondo il parere dell'esperto e rilasciarti un certificato di prova corrispondente. Se, ad esempio, si installa anche un diverso rapporto di trasmissione primaria o un altro componente aggiuntivo per migliorare le prestazioni (installazione mista), la velocità massima del veicolo cambierà teoricamente rispetto al certificato. In questo caso, il perito può non accettare più i valori della perizia e dire che deve misurare nuovamente.
• È quindi spesso consigliabile eseguire modifiche e registrazioni in un certo ordine. Ad esempio per una vecchia Vespa, ad esempio VNA: installare prima un motore PX-200 nelle sue condizioni originali. Quindi registrare i valori PX originali (rumore, potenza, spostamento...) nei documenti del VNA. Quindi rimontare il cilindro Malossi e presentarsi per un altro test con il certificato delle parti. Sebbene il VNA non sia incluso nell'ambito del certificato delle parti Malossi-210, il motore (numero del motore) installato nel VNA (PX200) è descritto nel certificato del cilindro. Spesso l'esperto lo capisce e poi riprende i valori del certificato delle parti PX 200 anche per il VNA con il motore PX200 dell'esempio.
• Anche se si combinano due singoli articoli che ENTRAMBI hanno un certificato, ad esempio cilindro da corsa e scarico da corsa SIP-Performance, l'esperto potrebbe insistere su nuove misurazioni. Questo perché i valori dello scarico certificato si basano sull'utilizzo con il cilindro originale e i valori del cilindro racing certificato si basano sullo scarico originale. Nessuna delle opinioni degli esperti afferma come le due modifiche insieme influiscano sul motore ....

Note (si prega di verificare con il proprio centro di test preferito):

• Non tutte le organizzazioni di ispezione (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, ecc.) e non tutti i centri di prova possono effettuare registrazioni.
• I veicoli costruiti nel 1989 o successivi sono esclusi dalle misure di miglioramento delle prestazioni perché il comportamento dello scarico cambia. (In singoli casi, però, abbiamo sentito che le immatricolazioni sono state concesse anche per i veicoli più recenti).

Abbiamo sperimentato che le voci nei documenti del veicolo di solito funzionano senza problemi se sono adeguatamente preparate:

• Avresti dovuto parlare con l'esperto in anticipo.
• Il veicolo dovrebbe essere in buone condizioni, in particolare i freni, quando si tratta di accettare gli aggiornamenti delle prestazioni.
• Le modifiche devono essere facilmente riconoscibili e comprensibili all'ispettore (documenti pronti e parti del veicolo modificate esposte e pulite, numeri di identificazione facilmente riconoscibili, ecc.).

Anche se il tuo veicolo è stato modificato secondo le istruzioni di installazione e ti presenti alla stazione di controllo con un certificato delle parti, l'ispettore potrebbe rifiutarsi di immatricolare il tuo veicolo perché, ad esempio, le condizioni generali del veicolo sono troppo precarie, ad es. i freni non funzionano o le luci, gli indicatori, il clacson, ecc. sono difettosi.

Non è sufficiente installare le parti che migliorano le prestazioni e portare con sé il certificato delle parti. Questo è consentito solo per il viaggio verso il centro di test. La trasformazione deve essere approvata da un esperto (certificato di prova) e annotata nei documenti del veicolo.