Cilindro da competizione SIP PERFORMANCE 150 cc

Fine come il cioccolato svizzero: produzione in serie del leggendario cilindro "Ultimo-Giro" per Vespa GS150.

La GS 150 è il modello di punta tra le Vespa a telaio largo. Nessun altro modello disponibile al pubblico era più veloce, più costoso e più ricercato. Questo esclusivo cilindro di messa a punto, che è stato originariamente progettato dal guru Wideframe Ralph Bollag dalla Svizzera, è disponibile per tutti coloro che hanno la fortuna di possedere una di queste Vespa.

Nobile già i dati principali:

• Alluminio fuso con rivestimento ceramico
• Pistone di alta qualità
• Aumento delle prestazioni con caratteristiche e rumorosità del motore originali
• Ampia gamma di opzioni di messa a punto

Finalmente anche per questo Modello di Vespa è disponibile un cilindro con tecnologia moderna. Il materiale in alluminio dissipa il calore della combustione molto meglio della vecchia ghisa grigia e la pista di rotolamento estremamente dura, rivestita in ceramica, resiste molto più a lungo all'usura del pistone. Il gioco del pistone nel cilindro è stato notevolmente ridotto, il che migliora notevolmente le prestazioni e rende il motore più fluido.

Il Pistone ha un design conservativo con una Camicia lunga e un alto contenuto di silicio nella lega. La potenza del motore è notevolmente superiore a quella dell'originale in tutti i regimi, ma senza sovrascrivere le caratteristiche originali dell'auto d'epoca. La fasatura è stata volutamente mantenuta bassa e anche la rumorosità è poco modificata perché è stato mantenuto lo storico concetto di aspirazione "a fasatura".

Tuttavia, il cilindro SIP permette di salire di giri molto più liberamente rispetto al suo omologo Piaggio e quindi non può negare il suo pedigree da squadra corse vincente. Il generoso scarico monoblocco è ottimizzato per il flusso. Le sezioni dei canali possono essere notevolmente ampliate adattando la superficie di tenuta. La gonna del pistone può essere facilmente accorciata per aumentare il tempo di aspirazione. Se si desidera ottenere ancora di più, sono già inclusi i fori di montaggio per un collettore di aspirazione a membrana.

Conclusione: un pezzo di ricambio nobile che rinforza il carattere della vostra auto d'epoca senza snaturarla. L'affidabilità e l'idoneità all'uso quotidiano sono notevolmente migliorate. Si adatta assolutamente al plug & play, ma offre anche un'ampia gamma di opzioni di messa a punto.

Dettagli tecnici

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• Alesaggio 57,0 Corsa da 57 a 62 mm (con relativa guarnizione di base/distanziale) Biella da 105 a 115 mm (con relativa guarnizione di base/distanziale) Fenditura 1,5 mm Fascia di accensione 17° da TDC stat.
• (24° a 3.000 giri/min. var.) Candela W3CC / W27ES-U / IW27 Rapporto di miscela 1:50 (con cuscinetto a rullini sullo spinotto pistone) Testa del cilindro con camera di combustione di forma moderna e superficie di schiacciamento
• Diagramma delle prestazioni vedi area download

Questi prodotti SIP si adattano perfettamente - SIP TIPP:

• Albero motore con cuscinetto a rullini, corsa lunga e biella lunga
• Accensione elettronica con fasatura variabile
• Sistema di scaricoSIP Road 3.0 per Wideframe

Note:

Istruzioni di montaggio dettagliate sono incluse nel kit cilindri e sono disponibili anche nei download.

Albero motore:

L'albero motore originale con cuscinetto in bronzo sullo spinotto pistone è sufficiente; tuttavia, SIP raccomanda un albero motore di alta qualità con cuscinetto a rullini, in grado di gestire la benzina senza piombo e una miscela di olio e carburante magra di 1:50. Il nostro Albero motore SIP Premium 45142200, ad esempio, offre un ottimo rapporto qualità-prezzo. 

• I Distanziali 5,0 mm 84124050 consentono l'utilizzo di una biella lunga 110 mm (alberi motore tipo VM, VL, VB). Scorrimento più fluido e Flangia per Frizione PX (senza Cono).
• Distanziale per guarnizione del piede 10,0 mm 84124055 consente l'utilizzo dell'albero motore SIP Race 45184500 con una biella extra-lunga da 115 mm. ordinare la guarnizione della testa da 1,5 mm 84124015 per compensare la corsa supplementare di 60 mm rispetto a 57 mm.

Carburatore:

È possibile utilizzare il carburatore Dell'Orto UB23 originale, ma i getti del minimo e del principale devono essere ingranditi. Getto principale consigliato min. 105 (art. 40101050) e getto del minimo 55 (40245500). Molti motori GS150 presentano il fenomeno della balbuzie ad alti regimi. In molti casi, questo fenomeno è causato dalla mancanza di alimentazione di benzina. Un rubinetto benzina a flusso rapido 15878000, un nuovo tubo benzina e la foratura della valvola a spillo del galleggiante a 3,0 mm sono di solito la soluzione. Nota: La valvola spillo del galleggiante è ancora disponibile presso SIP come pezzo nuovo Art. 40292800.

Un'alternativa al carburatore downdraft GS è il carburatore a flusso inclinato, che SIP vende con il codice articolo . 20101700; sono disponibili anche collettori di aspirazione per CP e altri carburatori a tamburo: 17981140.

Filtro aria:

È possibile utilizzare l'airbox e il filtro aria originali della GS. Si tratta della versione più silenziosa. Tuttavia, la schiuma e la rete del filtro devono essere rimosse dal Cestello filtro aria per non ostruire completamente la presa d'aria. La raccomandazione di SIP si riferisce a una configurazione originale con Cestello filtro aria e gomma di collegamento intatta 17981100 al telaio. Se la gomma di collegamento 17981100 presenta crepe e fori, le condizioni di pressione nel Tratto di aspirazione cambieranno e la messa a punto del carburatore si ridurrà.

Sistema di scarico:

Lo scarico originale del motore GS150 NON può essere riutilizzato perché il cilindro SIP non ha una grande filettatura per il collegamento. Tuttavia, gli impianti dei normali telai larghi VM, VL, VB ecc. possono essere utilizzati. Consigliamo in particolare i nostri sistemi di scarico SIP Road 2.0 e 3.0 con il corpo grande del PX e, ad esempio, il doppio terminale, Art. 24157000, 24157230. Vanno bene anche gli impianti di scarico con corpo GS di vari produttori come Sito, CC Corse e ad esempio il GPS Road Art. 24154000 sono ovviamente adatti anche a questi.

Rapporto di trasmissione:

Se si sostituisce solo il cilindro e non si adottano altre misure per migliorare le prestazioni, come l'allungo e il grande Carburatore, è sufficiente mantenere il rapporto di trasmissione originale. La Vespa sarà comunque più veloce grazie alla conversione, perché il cilindro da competizione raggiunge una velocità finale più elevata rispetto all'originale. Rapporti primari più lunghi per la GS sono ora disponibili anche, ad esempio, in una versione imbullonata da Best Racing Vespa "Benelli" Art. 88109800. Le primarie Z65 vanno bene in combinazione con un cilindro SIP rinfrescato. Z64 e Z62 sono consigliati per le conversioni Quattrini e simili, a seconda della configurazione del motore rimanente.