Cilindro da competizione SIP MALOSSI 210 cc "legal"

Informazioni: Si prega di includere il VIN completo (numero di telaio Piaggio) dello scooter da riparare con l'ordine per assistere con la corretta identificazione del telaio!

L'unica e sola - La 210 MALOSSI è il re indiscusso dei cilindri Vespa tuning! Abbiamo ora legalizzato l'uso su strada della versione 'Sport' per tutti i nostri clienti, ottenendo un'adeguata certificazione di conformità delle parti, che consente la sua registrazione molto semplificata da parte delle autorità nella documentazione del veicolo tedesco. Ciò significa che il proprietario dello scooter non deve più finanziare costosi test di rumorosità, potenza e frenata per consentirne il riconoscimento ufficiale e l'immatricolazione da parte delle autorità tedesche preposte al collaudo dei veicoli (TÜV).

Informazioni: si prega di includere nell'ordine il VIN completo (numero di telaio Piaggio) dello scooter da riparare per agevolare la corretta identificazione del telaio!

Durante i nostri molti anni di esperienza di touring su Vespa abbiamo scoperto che questo cilindro offre tutto ciò che si può desiderare da un motore Vespa sintonizzato: Eccellente affidabilità, qualità di produzione ottimale e prestazioni premium. Il MALOSSI rimane il compromesso ideale tra durata, potenza e prezzo. Questo cilindro rappresenta un autentico e valido upgrade rispetto ai tipi di cilindri originali in ghisa, in quanto la lega di alluminio utilizzata per la sua costruzione dissipa il calore a un tasso che compensa facilmente l'energia termica prodotta grazie alle sue maggiori prestazioni.

La fusione di alluminio di alta gamma, l'alesaggio rivestito in Nicasil, le 7 porte di trasferimento con una sezione trasversale potente creano la base di un cilindro affidabile e termicamente acritico. La combinazione del sistema brevettato MALOSSI CVF2 porting e la gamma di pistoni solidi disponibili sono più che in grado di fornire la camera di combustione con una quantità sufficiente di carica di carburante fresco per essere trasformato in potenza grezza, garantendo contemporaneamente una consegna duratura di grandi quantità di prestazioni dalla vostra Vespa! Le principali differenze rispetto al suo predecessore (MALOSSI "vecchio", prodotto prima del 2013) si trovano nel layout rivisto della porta di trasferimento. Le finestre laterali del porto sono state completamente aperte e i canali sono stati massicciamente ampliati. Anche le finestre del porto sono state ingrandite e il porto di spinta ridisegnato è immediatamente evidente. I kit cilindri MALOSSI prodotti dal 2016 sono forniti con un pistone VERTEX con una superficie in grafite. Questa tecnologia all'avanguardia riduce notevolmente l'attrito e può anche funzionare come soluzione di emergenza per ridurre i danni in caso di crisi termica. Rispetto al pistone ASSO in dotazione alla versione Mk II precedente al 2016 del cilindro da 166 cc, il pistone VERTEX è più leggero di circa il 10%. La gonna del pistone più recente è più corta, il che elimina la necessità di modifiche aggiuntive quando si cerca di montare un albero motore a corsa lunga. Le finestre dei condotti sono notevolmente più grandi sul pistone VERTEX e forniscono anche una corrispondenza molto migliore a quelle trovate sull'alesaggio del cilindro

La certificazione di conformità del pezzo che includiamo con il cilindro MALOSSI 210 'Sport' è valida solo quando il cilindro è combinato con un cilindro originale Vespa PX 200 o Rally 180 (modifica necessaria). Ulteriori componenti periferici dovrebbero includere un carburatore Dell'Orto SI24, un albero motore originale con corsa di 57 mm e uno scarico originale PIAGGIO. Se si desidera includere ulteriori componenti che aumentano le prestazioni, pur approfittando della convenienza della certificazione di conformità parte garantendo piena legalità stradale, si prega di prendere in considerazione i nostri kit di aggiornamento motore accuratamente compilato Tuning (#1020100H & #1020200H) che consistono in una scelta di scarichi supplementari ad alte prestazioni e in una serie di componenti fondamentali per la messa a punto del carburatore. Raccomandiamo fondamentalmente di includere il nostro rubinetto del carburante SIP Fast Flow 2.0 (#15878100 & #15879100) con qualsiasi progetto motoristico che preveda un miglioramento delle prestazioni per garantire un aumento affidabile e sufficiente dell'erogazione di carburante al carburatore. La nostra garanzia non è valida senza il loro utilizzo esclusivo nella messa a punto del vostro scooter. L'uso di un coperchio alternativo della coppa del galleggiante con una valvola a galleggiante più grande (#128295T7) insieme al nostro cursore dell'acceleratore 4.0 appositamente concepito hanno anche dimostrato il loro valore nella pratica, mettendo a punto il carburatore per perfezionare il funzionamento di questo kit e facilitare un motore più fluido. Questo kit viene fornito con una testata MALOSSI HTSR (High Turbolence Squish Racing) con O-Ring.

Conclusione : Se desiderate prestazioni e affidabilità all'avanguardia, insieme al miglior rapporto potenza/prezzo combinato con la piena comodità di una semplice inclusione del cilindro nel vostro scooter registrato in Germania dalla filiale locale delle autorità di collaudo dei veicoli, allora non cercate oltre il nostro cilindro MALOSSI 'Sport' con certificazione di conformità completa!

Alluminio/68,5 mm di alesaggio/7 porte di travaso/210,06cc

Cilindro in alluminio, 'MHR' con corsa di 57 o 60 mm, 7 porte di travaso, pistone rivestito in grafite VERTEX con 2 fasce trapezoidali cromate (MHR), con testata HTSR (High Turbolence Squish Racing), rapporto di compressione: 12,5:1, inclusa guarnizione di base e di testa.

SIP - CONSIGLIO : Durante l'assemblaggio di questo kit controllare i componenti dell'accensione e sostituire la candela. A causa dell'aumento delle prestazioni consentito da questo kit, anche i freni dovrebbero essere revisionati ed eventualmente aggiornati con un set di pastiglie/gomme per freni SIP Performance. Dei buoni ammortizzatori migliorano le sospensioni per un contatto più costante con la strada in accelerazione, in curva e in frenata!

Technical Tip: Su alcuni PIAGGIO prodotto PX 200 motori ci sono stati tolleranze di fabbricazione inclusi nel processo di produzione per consentire le posizioni diverse dei perni di montaggio cilindro e dei loro fori corrispondenti. PIAGGIO potrebbe compensare questa anomalia fornendo i loro cilindri con fori di 10 mm di diametro per consentire i perni spostati. D'altra parte, i cilindri MALOSSI sono dotati di aperture larghe solo 8 mm. Poiché è impossibile identificare e soddisfare questi carter irregolari, si consiglia di verificare l'adattamento del cilindro prima di montare il pistone. Se si incontrano difficoltà a montare il cilindro sui prigionieri originali, è disponibile un kit di prigionieri MJ9 (#87127000) leggermente più sottile. Questa soluzione richiede la foratura del filetto dello spinotto inferiore del cilindro fino a un diametro di 9 mm.

Articolo con certificato ufficiale delle parti ! Se ti presenti con questo documento presso il "TÜV" o altro ente di controllo, l'ispettore può trasferire i valori di rumorosità, potenza e velocità massima direttamente nel certificato di prova del tuo veicolo; questo significa risparmiare tempo e costi per queste misurazioni, che di solito ammontano a diverse centinaia di euro. Con il certificato di prova puoi quindi far inserire le modifiche nei documenti del veicolo presso l'ufficio di immatricolazione e d'ora in poi sei completamente legale su strada con più potenza!

Al momento dell'ordine, indicare il numero di telaio del veicolo (VIN)!

L'esperto (ad es. TÜV) verificherà quindi se i componenti sono installati come descritto nel certificato. Il VIN su cui viene emesso il certificato non deve essere necessariamente nell'area di utilizzo del certificato, ovvero un certificato per un Malossi 210 può essere emesso anche sul VIN di un PX80 ("V8X1T..."). Il rilascio del certificato a un unico numero di telaio funge da protezione contro la copia. Utilizza il campo di testo libero alla fine dell'ordine online per indicare il tuo VIN o aggiungerlo al tuo ordine per telefono. L'articolo del certificato delle parti non può essere inviato a te senza il VIN. Per le combinazioni di componenti che migliorano le prestazioni, si prega di notare i kit di messa a punto che abbiamo creato per voi (ad es. 1010410H). I certificati delle parti in esso contenuti descrivono l'installazione congiunta di tutte le parti comprese nella fornitura.

Attenzione con installazione mista:

• Se, ad esempio, installi correttamente un cilindro Polini 177 con certificato (14000800H) su una Vespa PX originale prima del '89, l'esperto ufficialmente riconosciuto dovrebbe accettare la modifica secondo il parere dell'esperto e rilasciarti un certificato di prova corrispondente. Se, ad esempio, si installa anche un diverso rapporto di trasmissione primaria o un altro componente aggiuntivo per migliorare le prestazioni (installazione mista), la velocità massima del veicolo cambierà teoricamente rispetto al certificato. In questo caso, il perito può non accettare più i valori della perizia e dire che deve misurare nuovamente.
• È quindi spesso consigliabile eseguire modifiche e registrazioni in un certo ordine. Ad esempio per una vecchia Vespa, ad esempio VNA: installare prima un motore PX-200 nelle sue condizioni originali. Quindi registrare i valori PX originali (rumore, potenza, spostamento...) nei documenti del VNA. Quindi rimontare il cilindro Malossi e presentarsi per un altro test con il certificato delle parti. Sebbene il VNA non sia incluso nell'ambito del certificato delle parti Malossi-210, il motore (numero del motore) installato nel VNA (PX200) è descritto nel certificato del cilindro. Spesso l'esperto lo capisce e poi riprende i valori del certificato delle parti PX 200 anche per il VNA con il motore PX200 dell'esempio.
• Anche se si combinano due singoli articoli che ENTRAMBI hanno un certificato, ad esempio cilindro da corsa e scarico da corsa SIP-Performance, l'esperto potrebbe insistere su nuove misurazioni. Questo perché i valori dello scarico certificato si basano sull'utilizzo con il cilindro originale e i valori del cilindro racing certificato si basano sullo scarico originale. Nessuna delle opinioni degli esperti afferma come le due modifiche insieme influiscano sul motore ....

Note (si prega di verificare con il proprio centro di test preferito):

• Non tutte le organizzazioni di ispezione (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, ecc.) e non tutti i centri di prova possono effettuare registrazioni.
• I veicoli costruiti nel 1989 o successivi sono esclusi dalle misure di miglioramento delle prestazioni perché il comportamento dello scarico cambia. (In singoli casi, però, abbiamo sentito che le immatricolazioni sono state concesse anche per i veicoli più recenti).

Abbiamo sperimentato che le voci nei documenti del veicolo di solito funzionano senza problemi se sono adeguatamente preparate:

• Avresti dovuto parlare con l'esperto in anticipo.
• Il veicolo dovrebbe essere in buone condizioni, in particolare i freni, quando si tratta di accettare gli aggiornamenti delle prestazioni.
• Le modifiche devono essere facilmente riconoscibili e comprensibili all'ispettore (documenti pronti e parti del veicolo modificate esposte e pulite, numeri di identificazione facilmente riconoscibili, ecc.).

Anche se il tuo veicolo è stato modificato secondo le istruzioni di installazione e ti presenti alla stazione di controllo con un certificato delle parti, l'ispettore potrebbe rifiutarsi di immatricolare il tuo veicolo perché, ad esempio, le condizioni generali del veicolo sono troppo precarie, ad es. i freni non funzionano o le luci, gli indicatori, il clacson, ecc. sono difettosi.

Non è sufficiente installare le parti che migliorano le prestazioni e portare con sé il certificato delle parti. Questo è consentito solo per il viaggio verso il centro di test. La trasformazione deve essere approvata da un esperto (certificato di prova) e annotata nei documenti del veicolo.