Cilindro da competizione QUATTRINI M1B-60-GTR 144 cc

Tutti i cilindri Quattrini sono prodotti secondo standard molto esigenti e hanno una finitura di qualità quasi unica. La tecnologia Race standard con una qualità estremamente durevole è alcuna contraddizione con tutti i prodotti Quattrini. L'M1-60, come anche il cilindro più grande capacità prodotto da Max Quattrini e il suo team di sintonizzatori.

Il tempo stabilito kit M1 è stato alesato ad un diametro di 60mm aumentando la capacità di un 144cc enorme! Cinque luci di travaso compresi i porti supplementari Boysen (due ingressi aggiuntivi, direttamente ai canali di trasferimento) garantire una fornitura solido di carica di combustibile fresco al cilindro. Una porta di scarico di grandi dimensioni con due porte laterali di grandi dimensioni, una testa cilindro centralizzata e un pistone italiano prodotto in possesso di un 1 mm di spessore anello HQ sono ben noti ulteriori dettagli di questa gamma di cilindri. Sebbene l'M1-60 cilindro è stato annoiato al limite, la carcassa del motore non deve essere lavorata per adattarsi questo kit cilindro, in contrapposizione al M1L-60 con la sua altezza 9 millimetri di base del cilindro. Tutti i cilindri M1 sono 'plug and play' in combinazione con i prodotti appositamente Quattrini Vespa smallframe carcasse dei motori.

Il M1L-60 con il suo cilindro montato collettore pacco lamellare ha quattro grandi petali canna soprattutto per soddisfare le sue dimensioni XL.

Conclusione: Max raccomanda personalmente questo kit per uso stradale e turismo, anche se quelli con ambizioni da corsa dovrebbero essere più che soddisfatti ...

Alluminio / 60 millimetri foro / 5 porte / trasferimento 144.2cc

Cilindro in alluminio, corsa 51mm, 5 travasi con 2 porte laterali XL, single-canalizzato porta spinta, pistone dotato di un pistone 1 mm di spessore anello HQ, borchie 8 millimetri del cilindro, testata di cilindro centralizzata con semi-sferica CNC zona di combustione, guarnizione set incluso .

I tempi consigliati sono: gradi 126. Prima di Punto Morto Superiore (PMS) e 54 gradi. dopo il PMS per l'M1-60 kit. Sistemi Vespatronic (o simili) richiedono una regolazione di 24 gradi. @ 1500 rpm. Candele adatti includono i B8HS NGK e B9HS.

L'utilizzo di questo kit merita un aggiornamento dei relativi componenti periferiche e carboidrati getto così come le impostazioni di accensione deve essere controllato e regolato per un uso sicuro e duraturo di questo cilindro potente. E 'pienamente compatibile con tutti i modelli Vespa PV/ET-3/PK/XL/XL-2 motori a parte il Automatica PK. Le attuali canali di trasferimento porta sui carter motore deve essere ampliato e abbinati a quelli del cilindro e sul lato volano la parte superiore dello statore montaggio richiede anche la modifica.

SIP-SUGGERIMENTO: Per eseguire questo kit correttamente è necessario regolare il getto e montare un nuovo tipo di candela per lo meno. Un albero motore corsa con una di dimensioni 20/20 o 24/25 tenuta / cuscinetti posti a sedere, uno scarico camera di espansione, come il PM 40, Gara VSP o di un Franz, un accensione elettronica variabile da Vespatronic o PARMAKIT, un 24-34mm e un carb V'-force TASSINARI 'reed-valve assembly (Parte No.27428000) forniscono un completamento ottimale per l'unità di potenza impostato. Ai fini della corsa QUATTRINI consigliare un rapporto di trasmissione primaria di 3.00. Un più alto rapporto primario cluster di unità, fornito da DRT ingranaggi primari offre ulteriori possibilità di variazione complessivi ingranaggi rapporto. Il sistema di scarico QUATTRINI e la loro in-house prodotta smallframe carcasse dei motori anche fornire migliori componenti periferici.