Cilindro da competizione QUATTRINI M-232 232 cc

Lungo atteso e ora una realtà: Il cilindro prestazioni QUATTRINI M-232, per il PX 'big-block' è finalmente disponibile 200 motore! L'eredità QUATTRINI di produrre i più potenti componenti del motore Vespa ha raggiunto il premier-league e la sua enorme 232cc è una ridefinizione dello stato-of-the-art attuale Vespa messa a punto! Alcuni sintonizzatori sul tedesco lingua scooter scena hanno già annunciato 50 progetti PS, basata soprattutto questa potente cilindro.

Sorprendentemente, forse, nessuna modifica in più sono necessari per godere di questo spettacolo cilindri, nonostante l'enorme Nicasil foderato 72 millimetri foro. Letteralmente, plug and play! Il corso principale delle porte di trasferimento è organizzato finora i fianchi del cilindro che nessun lavoro di corrispondenza è assolutamente necessaria, anche se altamente raccomandato per un assaggio di questo Cilindri grande potenziale. Il cilindro motori guarnizione base superficie originale è del tutto sufficiente, rendendo alcuna saldatura in più, di lavorazione e di corrispondenza inutile. Un altro aspetto della versatilità di questo cilindro è la sua compatibilità con i sistemi di induzione reed valvole sia disco e. I tempi delle porte di ingresso sono regolati dall'albero motore web lato frizione (valvola a disco) e il cilindro è accentrata sul carter con il quattro cilindri in possesso di borchie in combinazione con aperture prigioniera dimensionati proprio sul cilindro. A causa delle tolleranze di fabbricazione consentiti nella produzione di motori Vespa spaziatura vite prigioniera può variare, che richiederanno l'allargamento di una delle aperture della vite prigioniera sul cilindro a 9 mm di diametro. Se questa modifica è necessaria, tutti i dettagli di questo lavoro sono inclusi nel manuale di istruzioni italiano. Se si desidera eseguire questo gruppo termico in combinazione con un gruppo di canna valvole una struttura che consente il posizionamento ideale del collettore è di fornire al di sopra delle porte spinta, di fronte al tubo di scarico. Il carburatore può essere montato direttamente sul cilindro. Il design delle alette di raffreddamento sulla testa del cilindro ha una disposizione a forma di ventaglio simile a quello trovato su alcuni vecchi ciclomotori Kreidler. La superficie della pinna aumentato contribuisce a migliorare le prestazioni di raffreddamento della testa cilindri. Il gioco squish ottimale per questo cilindro è stata misurata a 1,35 millimetri e questo può essere realizzato al meglio attraverso la regolazione delle guarnizioni cilindri di base. I dadi della testata devono essere serrati, con una chiave di coppia, ad un valore di 20 Nm. 'Non si può battere cubi' e questo cilindri 232cc cavernoso è stato raggiunto da Max con l'aiuto di un appositamente sviluppato 'lipped' albero motore QUATTRINI corsa (# 45.048.000). Questo albero motore è stato progettato per l'uso esclusivo in combinazione con il cilindro M-232. Sebbene la sua corsa di 57 millimetri è familiare, la sua lunghezza di 126 millimetri è notevolmente più lungo rispetto all'originale e responsabile (in parte) per l'aumento della capacità. Questo nuovissimo design, uniti con l'essere rifinita a mano, offre un estremamente ben funzionante, il motore duraturo.

MAX QUATTRINI ha ideato questo motore e cilindro con durata come l'obiettivo principale, fornendo una base ideale per una potente, motorino strada-legale, touring set-up. Una combinazione di questo cilindro e il suo albero motore, con un carburatore originale Dellorto SI 24 (135 getto principale), scarico un SIP 'Road', una accensione Vespatronic (26 pre-accensione) e l'originale 26/35 rapporto totale di trasmissione prodotto 22 PS @ 7500 rpm per Max e la sua squadra! La coppia massima prodotta era 28 Nm @ 5100rpm e il numero di giri massimo ha raggiunto fuori a 8800 giri al minuto! Un incremento di potenza di benvenuto da QUATTRINI MAX 'Power' per tutti gli appassionati del PX 200 del motore!

Conclusione: un plug and play cilindri high-end con prestazioni da abbinare! Considerando il costo minimo dei componenti necessari periferici (Dellorto SI carb, scarico SIP-Road) scoppio imbattibile per i vostri soldi!

Alluminio / 72 millimetri porte di alesaggio / 6 / trasferimento 232cc

Cilindro in alluminio con alesaggio -lined Nicasil, 6 travasi, 2 grandi porte laterali a ponte, 2 spinta-porte (di fronte al porto di scarico), testata centrata con una camera di combustione semisferica e in posizione centrale lungo threaded impianto candela . Pistone comprende 2 fasce elastiche. Controllare sia il getto del carburatore e la sincronizzazione di accensione prima dell'uso iniziale.

I basamenti non richiedono modifiche immediate al fine di eseguire questo kit, anche se un cilindro di questa qualità sicuramente merita di essere correttamente abbinato al motore alla fine!

SIP-TIP: Questo cilindro può funzionare solo se combinato con l'albero motore QUATTRINI (# 45.048.000). I componenti minimi periferici includono accensione elettronica Vespatronic, una pompa del carburante e la nostra stessa scarico SIP-Road. Per liberare più del suo enorme potenziale potere di 2.0 scarico SIP prestazioni, un grande carburatore canne valvolato e rafforzati componenti auto-treno vi metterà sulla strada giusta!