Cilindro da competizione POLINI Racing 130 cc 140.0050/R

E il vincitore è - POLINI Benvenuti alla lega piccolo superiore del telaio..

Il 130ccm POLINI è un tuttofare, adatto per tutte le applicazioni: dalla rilassato plug-and-play cruiser città con carburatore 19 / 24 mm su valvole a disco rotante, al cilindro pesantemente modificato, ingresso membrana e carburatore da 30mm.

La POLINI è il cilindro l'ingresso nel famoso CES (Challenge scooter Euro) serie di corse. Successo per anni, con i vincitori di innumerevoli duelli e battaglie difficili da corsa. Questo è semplicemente la base ottimale per cilindro modifiche o conversioni. 7 porte trasferimento e un pistone ASSO solido con anelli di 1,5 millimetri in ghisa permettere POLINI per produrre già una sportiva 12,2 HP in originale.

Mette in evidenza reale sono resi possibili con calcestruzzo modifiche cilindro quali tornitura, valore più alto e la modifica del canale. Poi, al più tardi, però, i pistoni e fasce elastiche dovrebbe essere sostituito con l'alta qualità GRAND-SPORT fasce elastiche o il GRAND-SPORT pistone.

Per consentire i tempi di controllo da regolare in modo che siano più sportivo, per i cilindri POLINI da impostare superiore o picchi di compressione da

bilanciato, abbiamo anche guarnizioni di base in più in diversi spessori della gamma. Per macinare i travasi al massimo e anche simmetricamente, rimuovere la spalla piuttosto sfavorevole sulla base del cilindro e installare un distanziale base di guarnizioni opportunamente forte / per l'equilibrio fuori.

Con le teste MMW lavorato CNC cilindro è possibile ottenere prestazioni ancora più fuori dal POLINI.

Con POLINI, i collettori di aspirazione reedvalve purtroppo non sono disponibili in dimensioni superiori ai 24 / 25 mm. Chi vuole qualcosa di più grande dovrà fare qualche lavoro di se stessi. Per V50/PV/ET3 2-hole e da una dimensione carburatore di 28mm, il numero una volta di nuovo in crescita di appassionati di valvole rotanti è possibile utilizzare il FALC o collettori di aspirazione PARMAKIT.

Suggerimento: Chiunque voglia beneficiare di anni di esperienza di tuning e per risparmiare denaro si consiglia di andare per le conversioni WORB5/POLINI modificato.

Sommario: Un cilindro senza tempo che ancora ha morso anche adesso. Coppia dal basso, prodotto di partenza ideale per tutti coloro per i quali il potere e la durata sono importanti. Tourer affidabile e candidato ideale per due persone uso. Con la giusta attrezzatura e l'adattamento adatto, prestazioni del motore superiore a 20 HP sono del tutto possibile

Ghisa / 57 millimetri alesaggio / 7 trasferimento porti / 130.14ccm

Cast cilindro di ferro, corsa 51mm, 7 porte trasferimento, pistoni con fasce elastiche 2x 1,5 mm, viti di scarico 8mm, originale POLINI testa cilindri è prevista anche, la compressione 11.4:1, incl. Kit guarnizioni. Spruzzo deve essere regolato.

Per tutti i modelli PV/ET3/PK/XL/XL2 Vespa, ad eccezione di PK automatico. Il caso del motore deve essere adattato alle grandi porti trasferimento cilindro.

SIP-TIP: Regolazione del getto principale e l'installazione di una nuova candela è un must. Da corsa con motore 20/20 o 24/25mm cono, scarico racing come PM40, VSP Race, FRANZ, e-accensione come VESPATRONIC o PARMAKIT, 20 / 24 millimetri carburatore. Primaria 2,54, fino a max. 2.34. Pistoni GS / fasce elastiche raccomandata. Lavorati a CNC MALOSSI teste cilindri hanno anche dimostrato il loro valore.

Stoffi, SIP-STOFFI Racing Team, Deutscher Meister CES 2006/2007:

"Nel 2006 e nel 2007 abbiamo vinto il titolo tedesco campionato del CES con una versione modificata, più alto-set POLINI. Abbiamo anche vinto una di 4 ore. Gara, che la dice lunga anche sulla stabilità e la resistenza del motore. Con la gara di VSP scarico, PARMAKIT accensione, ecc il motore aveva 18,5 CV ed è stato molto piacevole e liscia da guidare. "

Cilindro POLINI bestseller del 2011 ha un nuovo aggiornamento della testata. La testa cilindri è dotato di due pinne, migliorando la dispersione del calore e ottimizzare il raffreddamento e rapporto di compressione. La nuova guarnizione testa cilindro di rame ostacola fuoriuscita di carburante tra testata e cilindro, che a sua volta, accelera la dispersione del calore. Una ragione sufficiente per chiamare questo "Racing".