Cilindro da competizione PARMAKIT SP09 Evo 135 cc 57053.00

Italiani campione di corse STEFANO SCAURI si è unito con un produttore nobile italiano per creare kit di cilindri in alluminio di alta qualità che portano il nome orgoglioso "SP09, PARMAKIT da Scauri".

SP è l'acronimo di Sport Production, un nome adatto che brilla con i trasferimenti generosi, una porta spinta un pezzo e un pistone VERTEX con un anello di 1,00 millimetri pistone. Disponibile in due versioni cilindri, con e senza scarico divisa. Timing su entrambi i kit è identico. La versione cilindro 1 è costruito senza uno scarico bar: 38 mm, larghezza di scarico ~ 67%. Ideale per i principianti e gli appassionati di tuning turismo. Cilindro versione 2, con uno scarico diviso e 46.5 mm ~ 82% di larghezza di scarico, è stato progettato per lo sport e l'utilizzo racing. La carcassa del motore avrà bisogno modifica, ma nel primo passaggio non avrà bisogno di saldatura. Il divario pizzico dovrebbe essere almeno di 1,3 mm e può essere regolata proprio attraverso la guarnizione di base in dotazione. Distanza perno di scarico è di 62 mm, sistemi di scarico sarà necessario modificare, o meglio, dotato di flangia di un disco modificato.

LaSP09 Evo ha un pistone forgiato e una testa modulare cilindro. Disponibile con foro di 58 millimetri e 60 millimetri (105mm biella albero motore necessario).

Conclusione: a seconda del grado di modifica e la versione del cilindro, il motore è estremamente versatile, dal fondo affidabile commuting quotidiano al piacere puro sport.

Alluminio / 57 mm foro 5 / trasferimenti / 130,14 cc

Cilindro in alluminio, 51 mm di corsa, 5 trasferimenti, ogni lato 2 grandi trasferimenti di divise laterali e una porta spinta generosa, Pistone Vertex con anello di tenuta in acciaio 1,00 mm, bi-conica spinotto del pistone, 8 mm di scarico prigionieri con 62 mm di distanza prigioniero e 36 Diametro di scarico mm, 8x avvitato, centrato CNC cilindro 26nbsp% testa, con la posizione centrata scintilla o convenzionale spina, scarico con o senza incl ponte. Set guarnizioni.

SP09 Evo: modulare testata, modulare pistoni forgiati, scarico diviso per 97 e 105 con-rod.

Periferia del motore deve corrispondere aumento delle prestazioni e getti deve essere regolato. Per tutti i modelli Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2, tranne PK automatico. Cassa motore deve essere adattato a maggiori trasferimenti cilindri.

SIP-TIP: regolazione getto principale e nuove candele sono un must. Corse albero con 24/25 cono. Scarico VSP Race o FRANZ, accensione elettronica come VESPATRONIC o PARMAKIT, carburatore 24-38 mm. Primaria 2,54-2,34 con una breve marcia quarta DRT 48/49 denti.