Cilindro da competizione D.R. 102 cc
- ghisa nodulare
- 6 travasi
- Ø 55,0mm
- corsa 43mm
- 2 anello(i) pistone
- incl. testa cilindro
- prigioniero scarico M6
TUNING SPORT - potente e adatto alla circolazione su strada
Solo per competizioni - e circuiti chiusi !
Descrizione prodotto
Doppia 50 ccm, da qui in poi non vi è capacità di 100% in più! DR vi dà il benvenuto alla classe 102ccm. Chi alla ricerca di più potenza troverà il modo in qui. Potente divertimento per la città, per due piloti, o per il viaggio piacevole al ristorante italiano è garantita.
Di alta qualità DR cilindro, finitura perfetta, 6 travasi fornire una coppia adeguata. Importante per tutti i kit da 102ccm: la trasmissione primaria deve essere sostituito. Consigliata primario è il 3,00, il 2,86 in alcuni casi può già essere troppo lungo. Grazie al foro grande e il piccolo diametro del cilindro, però, tutto da 102ccm verso l'alto è da gustare con cautela per quanto riguarda l'accumulo di calore è interessato. Qui DR ha cercato di ridurre questa build-up un po 'e verniciato nero per tutti i cilindri migliore dissipazione del calore. C'è anche una migliore protezione contro la corrosione gratuitamente.
Conclusione: cilindro di ingresso ideale nella classe 102ccm, partner eccellente per la città. Coppia elevata per l'utilizzo con 2 persone. Per le lunghe distanze o più tratti a pieno acceleratore è meglio usare il 26gt%; cilindro 125ccm.
Ghisa / alesaggio 55mm / 6 trasferimento porte / 102.16ccm
Cilindro in ghisa, corsa 43mm, 6 travasi, suddivise in 2 porte laterali di trasferimento e di una porta spinta diviso in quattro, 2 pistoni con fasce elastiche e testa del cilindro piano, bulloni 6mm di scarico, originale testa cilindro DR è prevista anche, incl. kit guarnizioni. L'applicazione dovrebbe essere regolato.
Per tutti i modelli Vespa 50/PK/XL/XL2, tranne PK automatico. Travasi simili all'originale, 26nbsp% caso del motore; può, ma non deve essere modificato.
SIP-Tip: regolare il getto principale e installare nuova candela, naturalmente. Un cambiamento di trasmissione è un must qui, min. uno 3,00 primaria, max. 2,86 con frizione rinforzata e / o più forte molle. Corse albero e le dimensioni carburatore da 16/16 consigliato, o meglio un 19 carburatore con collettore di aspirazione. Si può facilmente rendere felice il cilindro con un collettore di scarico originale con spessore o la banana SITO.
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Paule | RobertK | 7 dicembre 2020 | 2 | Vedi lista promemoria | |
50 spezial | RupertM | 13 dicembre 2020 | 22 | Vedi lista promemoria | |
VESPA PK 50 en attente | JEAN MARCQ | 6 dicembre 2020 | 19 | Vedi lista promemoria |
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Technik_Zylinder | Technik Zylinder Vespa | 46,55 MB | Download | |
DR102ccm_Datenblatt | DR102ccm_Datenblatt.pdf | 0,24 MB | Download | |
Tuningübersicht Smallframe | Tuningübersicht Smallframe | 0,20 MB | Download | |
Technik_Zylinderkopf | Technik Zylinderkopf | 0,38 MB | Download | |
Montage_Polini130ccm | Montage Zylinder Smallframe | 8,43 MB | Download | |
Cylinder head technology | Cylinder head technology | 1,60 MB | Download | |
Cylinder technology | Cylinder technology | 6,14 MB | Download | |
Mounting of a Vespa smallframe cylinder | Mounting of a Vespa smallframe cylinder | 0,39 MB | Download | |
Smallframe cylinder assembly | Smallframe cylinder assembly | 0,44 MB | Download | |
Tuning summary smallframe | Tuning summary smallframe | 1,87 MB | Download | |
Leistungsdiagram DR102 19.19 24_72 serienmotor GVG | Leistungsdiagram DR102 19.19 24_72 serienmotor GVG.pdf | 0,17 MB | Download | |
Power Graph DR102 19.19 24_72 serienmotor GVG | Power Graph DR102 19.19 24_72 serienmotor GVG.pdf | 0,20 MB | Download |
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