Panoramica della Lambretta 150 LI Serie 1

La Serie 1 LI, il modello di punta di Innocenti, era per molti aspetti più simile a un prototipo e rivelava alcune debolezze quando veniva inserita su strada. La versione più grande da 150 cc fu lanciata nell'aprile del 1958, seguita a ruota dalla versione più piccola da 125 cc nel mese di giugno, che riscosse subito un grande interesse da parte degli acquirenti. Questa serie stabilì degli standard grazie all'innovativo design del telaio e del motore, ripreso in tutti i Modelli successivi.

Storia del modello Lambretta 150 LI Serie 1

La Serie 1 di Innocenti, composta dai modelli LI e TV, ottenne un notevole successo commerciale con oltre 150.000 unità prodotte. I modelli iniziali di questa serie erano noti come "Ventola" per il loro sistema di aspirazione dell'aria, che aspirava l'aria dalla parte posteriore. Questo sistema consisteva in una Griglia posteriore e in un Manicotto che convogliava l'aria al Carburatore Dellorto MB18 sul Modello 125cc (o MB19 sul Modello 150cc). L'aria veniva convogliata attraverso un alloggiamento del filtro dell'aria che, per la prima volta nella seconda serie, conteneva un filtro di carta monouso facilmente sostituibile rispetto al precedente filtro lavabile. Si dice che questo sistema di spurgo del telaio sia stato poi abbandonato perché gli indumenti del pilota potevano coprire i Bocchettoni dell'aria e quindi causare errori di accensione. I modelli successivi furono quindi dotati di una presa d'aria tra i sedili, che convogliava l'aria verso un filtro tra il serbatoio e la Scatola portattrezzi, mentre la griglia posteriore fu mantenuta.

In questa prima serie esistevano tre versioni diverse:

1. Li - Prima versione (da aprile 1958 a settembre 1958): La presa d'aria passava attraverso il telaio sotto la sella del passeggero, con una rete metallica che fungeva da filtro aria. Il Tenditore catena del motore non era regolabile. I primi modelli LI 150 avevano i Cofani TV Serie 1 con aperture ovali e la sella del pilota non aveva la Maniglia. I primi modelli Li 125 non avevano né il blocco del manubrio né i gommini paragambe.

2. Li - Seconda versione (da settembre 1958 a dicembre 1958): Al filtro aria cilindrico fu aggiunto un filtro in carta, la sella del pilota fu dotata di una maniglia e il Tenditore catena del motore divenne regolabile.

3. Li - Terza versione (da dicembre 1958 a ottobre 1959): La presa d'aria non passava più attraverso il telaio ma sotto la Sella anteriore e il filtro aria era di forma ovale. La ventilazione del serbatoio era realizzata attraverso il tappo serbatoio e il pedale del freno era dotato di un paraspruzzi aggiuntivo.

Le differenze tra i modelli da 125 e 150 cc si trovano nei dettagli: i modelli da 150 cc hanno listelli pedana con inserti in gomma e Pezzo Terminale, mentre i modelli da 125 cc hanno listelli pedana in alluminio con Sostegno di gomma. Entrambi i modelli hanno una piastra decorativa con Targhetta sui Cofani. Lo Stemma si trova tra il Fanale e la griglia del clacson, mentre sul lato sinistro dello Scudo c'è la Targhetta cromata a due righe "Lambretta LI 125". I modelli inglesi hanno anche un distintivo in ottone con il drago di San Giorgio sotto la Targhetta.

Il motore della Lambretta 150 LI Serie 1

Fu sviluppato un motore innovativo, disponibile sia nella versione da 125 cc che in quella da 150 cc. Il cilindro era posizionato orizzontalmente per la prima volta su questo motore. Inoltre, fu inserita una trasmissione a catena e il cambio era dotato di quattro marce. Il sistema di trasmissione funziona tramite un pignone a catena collegato alla Campana frizione, che a sua volta aziona un set di ruote dentate e quattro ruote dentate separate tramite un Albero.
Questo design, originariamente sviluppato come soluzione ai problemi del motore più grande da 175 cc della serie TV, divenne lo standard per i futuri Modelli Lambretta. Le prime versioni di questi modelli furono prodotte senza Tenditore catena e con un solo Paraolio nel carter lubrificato dalla miscela di Olio e benzina. Tuttavia, nel corso della produzione furono apportati dei miglioramenti: Furono aggiunti un Tenditore catena e un Cuscinetto autolubrificante nella scatola magica, oltre a un Piattello a olio sotto il Pignone anteriore per alleggerire il Paraolio sul lato guida. Questi miglioramenti, in particolare il Tenditore catena e il Cuscinetto autolubrificante, rimasero in vigore fino alla cessazione della produzione di scooter da parte di Innocenti. I principali miglioramenti si concentrarono sul motore, in particolare sul rinforzamento dell'Albero motore e dei suoi cuscinetti.

Situazione del mercato della Lambretta 150 LI Serie 1 usata

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Varie Lambretta 150 LI Serie 1

La carrozzeria delle nuove Lambrette "stile largo" è in gran parte simile a quella della TV 175, con la leggera differenza che le fessure di raffreddamento nei cofani laterali sono state omesse. Tuttavia, un piccolo numero di veicoli è stato consegnato con i cofani laterali della TV. Per fare spazio alla Leva Accensione ridisegnata, sono stati fatti dei tagli nella Pedana destra e nel Cofano. Il design di queste Lambrette è caratterizzato da linee dolcemente fluide. Nella parte anteriore è presente un parafango dalle curve generose, completato da un secondo paraspruzzi più piccolo per proteggere i cavi dallo sporco. Il Fanale, come nei vecchi modelli LD, è integrato nella cascata di clacson dello Scudo. Nel cannotto dello sterzo è montato di serie un tachimetro, che in Italia è stato sostituito da una piastra in alluminio per risparmiare sui costi, dato che non c'era la luce del tachimetro. Sulla testa dello sterzo è presente anche un Bloccasterzo, coperto da una Piastra cromata.
Le ruote più grandi da 10 pollici e le nuove sospensioni anteriori con molle interne e ammortizzatore posteriore promettono un comfort di guida migliore e una tenuta di strada più stabile. La Scatola portattrezzi è comodamente posizionata sotto la Sella anteriore e accessibile attraverso uno sportello tra le gambe del pilota. Il Serbatoio è stato ingrandito e ora ha una capacità di quasi8 litri ed è dotato di deflettori per ridurre al minimo i rigurgiti di carburante.

I colori della Lambretta 150 LI Serie 1

Per la Li 150 è possibile combinare una verniciatura di base grigia per la carrozzeria con Cofani e Naselli in blu, verde o rosso.

Colore	Nome del colore	Codice colore	Informazioni sul colore
	Grigio Chiaro	8019
	Grigio Fiume	8014
	Azzurro Flaminia	8032
	Bleu Inghilterra	8031
	Verde Nilo	8015
	Rosso Rubino	8047
	Rosso Corallo	8046