Cilindro da corsa 50 ccm, corsa 43 mm
per Vespa 50/PK50/S/XL/XL2/Ape da SIP Scootershop
La classe 50 cc, corsa 43 mm, serve tutte le Fuffie a corsa breve (43 mm). Questi hanno la descrizione Vespa 50/PK/XL/XL2 e si adattano ai seguenti modelli Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush così come i seguenti APE: APE 50/FL/Mix/P50/TMP50.
Le differenze di capacità cubica
50 cc: l'ingresso nella messa a punto delle smallframe inizia con i 50 cc. I cilindri da corsa hanno tutti almeno un'altra sovracorrente. Questo li rende più potenti in tutto l'arco di giri, nonostante l'alesaggio originale di 38,4 mm. È possibile raggiungere una velocità massima di 65 km/h. In particolare, i modelli originariamente dotati di 2 sole sovracorrenti vengono qui riportati in vita. Nota: anche i cilindri da corsa da 50 cc non sono omologati dalla StVZO tedesca, per cui è necessario consultare l'ufficio TÜV locale.
75 ccm: piccolo ma potente! I cilindri tuning da 75 ccm offrono una potenza significativamente maggiore in ogni situazione, grazie all'aumento del 50% della cilindrata. Allo stesso tempo, però, gli altri componenti non sono sottoposti a sollecitazioni estreme e i cilindri possono essere guidati in modo eccellente con sistemi di scarico originali o con le classiche banane. Se vi piace la sensazione di rilassatezza della Fuffie, ma volete comunque staccare meglio da terra, questo è esattamente il cilindro che fa per voi. Le forti pendenze e l'utilizzo da parte di due persone non sono più zone tabù. Non a caso è la classe più popolare nel tuning 50cc. Pertanto, in questa classe è presente anche un tuning sportivo. Le aggiunte ideali sono, a seconda degli ulteriori componenti di messa a punto, il rapporto di trasmissione primario 3,61 o il pignone di messa a punto di PINASCO (che porta a un rapporto di trasmissione di 3,72). Se viaggiate spesso in coppia, potete farne a meno. Per non rinunciare alla potenza, il carburatore SHB 16.10 deve essere sostituito con il 16.16.
85 cc: i cilindri da 85 cc sono stati sviluppati per i tricicli cargo APE, che sono dotati di un motore PIAGGIO da 50 cc simile allo Smallframe. Questi cilindri sono quindi molto dinamici e hanno molta potenza anche a bassi regimi. Se vengono installati su uno Smallframe, devono quindi essere abbinati
a un rapporto di trasmissione più lungo che traduca questa potenza in velocità più elevate. In questa combinazione, gli 85 cc sono cilindri ideali per il turismo.102-112 cc: non è possibile fare di più, almeno con l'albero motore originale da 43 mm di corsa. I seguenti cilindri esauriscono le possibilità offerte dall'albero motore originale. Quindi, se avete paura di aprire il cofano motore, ma volete comunque sorpassare un camion di tanto in tanto, siete nel posto giusto. Le 112-115 hanno molto vapore, ma sono più adatte al traffico cittadino e ai viaggi brevi. Con i 102, invece, è possibile avventurarsi in tour più lunghi. Sono necessari un rapporto di trasmissione più lungo e dischi frizione rinforzati. Si consigliano carburatori più grandi e sistemi di scarico da turismo.
Più potenza per l'APE 50
Quello che molti non sanno: I cilindri dell'Ape 50 sono esattamente uguali a quelli del V50/PK50/ecc. Questo significa che potete pescare senza freni nell'ampio campo del classico "Fuffituning" per dare una spinta alla vostra piccola scimmia. Dai cilindri sportivi da 50 cc ai cilindri da corsa da 75 cc, fino al cilindro da 85 cc, originariamente sviluppato appositamente per i tricicli cargo APE, che fornisce una spinta notevole ai bassi regimi. Infine, i cilindri da 102-112 cc ottengono il massimo da un motore Fuffi con una corsa originale di 43 mm - su Vespa, come su Apen. A partire da una cilindrata superiore a 112 cc, è necessario un albero con corsa 57.