Cilindro da corsa 200 ccm per Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa 200 da SIP Scootershop
La classe reale e l'obiettivo del sogno di ogni vespista. I piloti di una Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200 troveranno qui quello che cercano. Ma poiché il motore PX200 può essere montato su qualsiasi telaio di grandi dimensioni, il tuning da 200 cc è estremamente popolare anche tra gli altri. La classe 200cc è il figlio prediletto dell'uomo SIP. Quasi tutti i nostri scooter sono equipaggiati con motori da 200cc: dalla messa a punto su strada al finale.
Il cilindro POLINI è un martello a vapore. In combinazione con un pistone GS è ottimo anche per andare in pista. Il PINASCO con albero a corsa lunga è un bombardiere da turismo. Una bella potenza dal basso verso l'alto. La nostra preferita era ed è la MALOSSI 210. Con un 200 tarato su strada, potrete coprire le distanze senza problemi. Ogni anno partecipiamo a un'uscita di lavoro della SIP con il nucleo duro. Finora ha sempre attraversato le Alpi con molti passi di montagna, molto spesso fino al mare. Non importa se Rally, GS160, SS180, VNB, VBB, Sprint ... Tutti sono su strada con motori 200cc, tutti con 210cc MALOSSI. I motori hanno vapore reale, 115 km/h di velocità di crociera, 125-130 km/h di Vmax. Anche il nostro amico Michael Hoby, ex presidente dello Scooter Club di Copenhagen, è stato in viaggio con noi diverse volte. Ma si sta riscaldando prima di partire con noi: Copenaghen-Landsberg 1200 km, 16-18 ore, carburante, fumo e pause pipì sono scarse.
Tutti gli appassionati del quarto di miglio e i drogati di cavalli avranno pane per i loro denti. La scena degli scooter di lingua tedesca è nota in tutto il mondo per i suoi piloti di strada. Quasi tutti sono 200. Anche i più potenti motori da 200cc - senza NOS e motori stranieri - con oltre 50 CV provengono da questa scena. Quindi benvenuti nella classe superiore!
I clienti chiedono - SIP risponde
"Perché dovrei regolare i troppopieni nel vano motore?".
La miscela di benzina/olio/aria passa dal basamento alla camera del cilindro vero e proprio attraverso i trabocchi, dove la miscela viene compressa e accesa. Ogni transizione o bordo del flusso rappresenta un freno al flusso o un bordo di turbolenza e deve essere evitato e regolato se necessario.
