Cilindro da corsa 125-150 ccm, 3 ÜS
per Vespa 125 GTR 2°-TS/150 Sprint 2°-Super 2°/P125-150X/PE/Lusso/MY/P150S/Cosa/LML Star da SIP Scootershop
Quasi tutte le Vespe 125/150 dalla metà degli anni '60 sono equipaggiate con questo motore. Si tratta dei modelli Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S e LML 125-150 Star Deluxe/DLX/Star/Stella Belladonna. Qui è disponibile un'ampia gamma di cilindri di grandi dimensioni.
Tutti questi cilindri possono essere montati anche sui modelli Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100E se si monta anche un albero motore PX125 con corsa 57 mm. Se non si desidera utilizzare i cilindri appositamente lavorati per il PX80, la base del cilindro più stretta del PX80 deve essere fusa anche per i cilindri 125.
I seguenti cilindri possono essere utilizzati anche sui motori a 2 travasi. Per questo, tuttavia, è necessario chiudere il terzo troppopieno nel cilindro o fresare la porta di sovralimentazione nell'alloggiamento del motore. Anche in questo caso abbiamo già delle versioni modificate nella nostra gamma.
I tourer più popolari sono D.R., PINASCO e POLINI. Questi cilindri sono compagni molto gratificanti in combinazione con un carburatore da 24 e uno scarico SIP Road. Il nostro record di percorrenza con un POLINI 177 è di 4500 km, Landsberg - Salonicco, Grecia: due settimane, senza guasti al motore. MALOSSI e QUATTRINI indicano rispettivamente l'uso sportivo e quello agonistico. Entrambi i cilindri possono essere utilizzati anche per il turismo con la giusta configurazione. Tuttavia, hanno un enorme potenziale e sono quindi più adatti all'uso sportivo o da competizione. Il QUATTRINI sulla SIP Custom Basterd ha attualmente poco meno di 28 CV e un'accelerazione a tutti i regimi che fa girare la testa a molte 210.
I clienti chiedono - SIP risponde
"Devo correre con il mio cilindro?".
Sì. Il pistone viaggia a una velocità impressionante nell'alesaggio del cilindro. A 20 m/sec, sono 72 km/h. Il pistone, gli anelli e il cilindro devono combaciare perfettamente. Queste tolleranze sono infinitamente piccole, dell'ordine del micrometro. Durante il periodo di rodaggio, le parti mobili si sfregano tra loro per ottenere una forma perfettamente coordinata. L'obiettivo del processo di rodaggio non è quindi, come spesso si sostiene, quello di produrre le superfici più lisce possibili, ma di produrre componenti che si incastrino al meglio. A proposito, il tempo di rodaggio consigliato non è di 1500 km o cifre simili, ma di un'ora! Riscaldare il motore con attenzione, evitare il carico massimo, aumentare lentamente la potenza erogata.
Attenzione: il motore deve essere nuovamente rodato se sono stati sostituiti alcuni componenti (pistoni, fasce elastiche (soprattutto!) o cilindri).
