Conversione a 10 pollici 110-130 mm posteriore - da SIP Scootershop
La classica conversione per pneumatici larghi per le Vespe con telaio grande. La ruota posteriore può essere convertita a una larghezza di 130 mm o alla possente circonferenza di uno pneumatico da 120/90-10. Tuttavia, ciò richiede la modifica del forcellone del motore.
Il classico kit di pneumatici larghi per Vespe con telaio grande
Quando Armin di Starnberg apparve sulle piste con la sua "Yellow Danger Cut Down" alla fine degli anni '80, questa Vespa era come un'altra star. Un punto di forza e un'attrazione assoluta era: il kit di pneumatici larghi con una gomma da 120/90-10, che si è rivelato davvero perfetto sulla Cut Down. Non ci volle molto perché l'idea passasse dall'Ammersee al Lech e quindi alla Vespa Streetracer. Non sorprende quindi che il kit di pneumatici larghi SIP sia stato uno dei primi articoli lanciati da SIP nel 1994.
I kit si adattano a tutti i modelli di Vespa Largeframe con cerchio aperto da 10" o con motore PX installato:
Le diverse strade per il pneumatico largo 130
Il kit di boccole SIP
Il classico tra i kit di pneumatici larghi è il kit di boccole, montato per la prima volta nel 1991. In questo caso, i perni del tamburo del freno vengono sostituiti con altri più lunghi e la distanza dal cerchio viene compensata con delle boccole.
Per compensare l'offset delle ruote, il braccio oscillante del motore deve essere accorciato di circa 1 cm a destra. Il motore si sposta a destra. È inclusa una boccola di compensazione adatta per il lato sinistro. Adatto per pneumatici di dimensioni comprese tra 110/80-10 e 130/70-10.
Oltre al kit di boccole, è necessario ordinare anche un cerchio per pneumatici larghi.
Il kit di anelli per pneumatici larghi SIP
Abbiamo sviluppato il kit di anelli per pneumatici larghi per tutti coloro che ritengono troppo bassa la trasmissione di potenza tramite le boccole in alluminio. L'anello ha una superficie di contatto più ampia e guida il cerchio in modo ottimale. Il contatto tra il tamburo del freno e il cerchio è garantito al 100%. Con questa versione, vengono sostituiti anche i prigionieri del tamburo del freno.
Per compensare l'offset delle ruote, il braccio oscillante del motore deve essere accorciato di circa 1 cm a destra. Il motore si sposta a destra. Verrà inviata una boccola di compensazione adatta per la sinistra. Adatto per pneumatici di dimensioni comprese tra 110'80-10 e 130'70-10.
In aggiunta al kit è necessario un cerchio per pneumatici largo. Disponibile in versione verniciata grigia o cromata!
Come seconda versione del kit di anelli offriamo il kit "2K". L'assemblaggio avviene con molta meno fatica. In questo caso, le viti prigioniere del tamburo del freno non devono essere sostituite. Vengono utilizzate speciali viti a brugola con filettatura interna. Ha un aspetto molto elegante e può essere montato in modo semplice e veloce.
Per compensare l'offset del passo, il braccio oscillante del motore deve essere accorciato di circa 1 cm a destra. Il motore si sposta a destra. È inclusa una boccola di compensazione adatta per il lato sinistro. Per pneumatici da 110/80-10 a 130/70-10".
Per chi non ama solo gli pneumatici larghi, i cerchi tubeless e l'aspetto elegante, consigliamo la conversione a pneumatici da 11" o 12":
Conversionea 11" anteriore e posteriore - semplice
Conversione a12" anteriore e posteriore - più difficile
Quale pneumatico scegliere?
Oltre alla larghezza, anche l'altezza dello pneumatico è decisiva perché influenza il rapporto di trasmissione del pneumatico posteriore. il 130/70-10 ha quasi la stessa circonferenza di rotolamento di uno pneumatico originale da 3,50-10, ma il 120/90-10 è più lungo dell'8%.
La combinazione di 100/80-10 anteriore e 130/70-10 o 120/90-10 posteriore è molto diffusa.
Pneumatici | Larghezza | Circonferenza | Percentuale |
|---|---|---|---|
110/80-10 | 110 mm | 1307 mm | 0 % |
110/90-10 | 110 mm | 1374 | 5 % |
120/90-10 | 120 mm | 1434 | 10 % |
130/70-10 | 130 mm | 1330 | 2 % |
Altri criteri di decisione
Ovviamente bisogna considerare anche il tipo di pneumatico. Che si tratti di pneumatici classici, pneumatici per tutte le stagioni o pneumatici sportivi, la scelta è ampia. Inoltre, la capacità di carico e l'indice di velocità giocano un ruolo importante. Ti consigliamo la nostra guida completa Guida agli pneumatici.
Come si monta un kit di pneumatici larghi?
1. Sgancia tutti i cavi, il tubo del carburante e i cavi Bowden, rimuovi completamente il motore dal telaio. Rimuovi lo scarico e la ruota.
2. Premi la grande boccola nera sul lato sinistro della traversa, come mostrato nel disegno 1.
3. Studia attentamente il disegno 2. Poi, seguendo la parte superiore del disegno, sega 10 mm di alluminio sul lato destro della traversa. Taglia intorno al tubo d'acciaio senza attraversarlo. Rimuovi l'anello di alluminio risultante e taglia la gomma sporgente, ad esempio con un coltello per tappeti. Ora misura 10 mm dal tubo d'acciaio e segalo. In questo modo si ottiene l'aspetto originale con il tubo d'acciaio sporgente. Sbavare e arrotondare i bordi con una lima. Può essere utile rimuovere il cilindro prima di segarlo.
4. Ora svita il tamburo del freno dal dado al centro del tamburo. Se necessario, svuota prima l'olio del cambio, perché potrebbe fuoriuscire dal cuscinetto dietro il tamburo del freno e rendere inutilizzabili le pastiglie.
5. Blocca saldamente il tamburo del freno, ad esempio in una morsa, e fora i cinque prigionieri da dietro come mostrato nel disegno 3, prima con una punta da 4 mm e poi con una punta da 7 mm a una profondità di circa 1 cm.
6. Segui il disegno 4 e avvita due dadi su una vite prigioniera e stringili l'uno contro l'altro (contro). Applica di nuovo una chiave ai due dadi inferiori: ora il perno deve girare con i dadi e può essere svitato in questo modo. Ripeti la procedura per i quattro bulloni rimanenti.
7. Avvita i perni lunghi dalla parte posteriore utilizzando del frenafiletti (ad esempio SIP) e dalla parte anteriore, sempre utilizzando del frenafiletti. Avvita la piccola boccola di alluminio (disegno 5). Rimonta il tamburo del freno, assicurandoti di utilizzare un nuovo perno di bloccaggio.
8. Monta il cerchio (preferibilmente quello largo SIP) come mostrato nel disegno 6 e montalo con la metà più larga del cerchio rivolta verso il motore.
9. Ora reinstalla lo scarico e il motore nel telaio. Non dimenticare di rabboccare l'olio del cambio. FATTO!
I clienti chiedono - SIP risponde
"Un kit di pneumatici larghi può essere montato anche su una smallframe?"
In linea di massima sì! Tuttavia, le modifiche da apportare sono molto più complesse rispetto a un motore PX. Ad esempio, lo scarico deve essere adattato e l'attacco dell'ammortizzatore deve essere riposizionato. Se un pilota di smallframe decide di effettuare una conversione di questa classe reale, può utilizzare tutti i kit di pneumatici larghi!
