Cilindro da corsa Wideframe
per Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL da SIP Scootershop
Non esiste un sostituto allo spostamento, se non un ulteriore spostamento. Sono stati ottimizzati i travasi e la fasatura dei cilindri originali e sono stati sostituiti i pistoni. I moderni cilindri in alluminio di PINASCO offrono un significativo aumento di potenza e prestazioni. Con una corsa di 57 mm e un alesaggio di 60 mm, questo kit consente una cilindrata di 160 cc. 5 trabocchi alimentano in modo affidabile il cilindro con la miscela. La nuova testata calcolata fornisce il giusto rapporto di compressione.
Tipi di motore Vespa Wideframe
Esistono fondamentalmente due tipi di motore per le Vespe Wideframe: motori a 1 e 2 canali.
Per il motore a 1 flusso (1 canale) (riconoscibile dall'esterno per il tubo di scarico che corre lungo la fiancata) esistono solo poche opzioni di messa a punto: Kit carburatore CP19, filtro aria, testa cilindro CNC e sistema di accensione senza contatto. L'aumento di potenza è comunque notevole. Alternativa: organizzare un motore a due canali usato (circa 250-300 €) e mettere il motore a 1 canale sullo scaffale. Le licenze costruite da ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate e Douglas hanno gli stessi motori, ma qui il motore a 1 canale (1 overflow) è stato usato più a lungo rispetto alla produzione italiana di Pontedera.
A partire dal 1953, la produzione italiana fu dotata di un motore a 2 canali a partire dalla serie di modelli VM. Nel caso dei modelli su licenza, il passaggio è stato introdotto solo verso il 1955. Le Vespe Douglas hanno sempre un motore a 1 canale. Tutti i modelli Wideframe da 150 cc hanno un motore a 2 canali. Con il motore a 2 tracimazioni (2 canali) (riconoscibile dall'esterno per il tubo di scarico che corre verso il basso) il risultato è davvero impressionante. Con i componenti giusti, i motori raggiungono una potenza di 10-14 CV con una coppia potente di 15 Nm. E questo è sufficiente per nuotare nel traffico o scalare la vetta di un passo.
