Cilindro per Vespa 125/150/Rally '57- presso SIP Scootershop
La scelta del cilindro gioca un ruolo fondamentale nei telai di grandi dimensioni: una café racer ha bisogno di una base diversa da quella di una macchina tuttofare con cui si può fare comodamente un tour alpino in due. Oltre alla regola di base "più cilindrata = più potenza", i cilindri sono suddivisi in tre classi:
Strada di sintonizzazione
Questa classe è destinata ai normali motociclisti di tutti i giorni che non pretendono le massime prestazioni, ma vogliono ottenere una maggiore potenza su base duratura con uno sforzo relativamente ridotto. Accelerazione più rapida, maggiore potenza in salita, velocità massima più elevata. Il tuning è poco appariscente nelle prime fasi e in alcuni casi è addirittura consentito nel traffico stradale nella zona dello scarico. Il livello di rumore viene mantenuto entro i limiti. In altre parole: maggiori prestazioni con un'elevata idoneità all'uso quotidiano. La cosa giusta per un giro d'Italia o per un giro con la Holden.
Tuning Sport
La categoria successiva si basa sulla messa a punto di ROAD. Gran parte di esso è compatibile. Il target è il motociclista di tutti i giorni affamato di prestazioni e chi non vuole respirare il fumo dei due tempi del pilota che lo precede, nemmeno durante le gare di accelerazione spontanea. Una forte accelerazione, velocità massime superiori a 120 km/h e un'elevata durata sono i tratti distintivi di questa classe.
Gara di tuning
La classe superiore nel settore degli scooter. Tutti i feticisti della performance hanno qui il loro tornaconto. Per tutti coloro per i quali la normalità non è sufficiente e che sono alla ricerca del limite delle prestazioni. In questo caso sono necessarie esperienza nella messa a punto e le piccole modifiche necessarie. I componenti si trovano nella maggior parte dei motori da corsa, sia che si tratti di un quarto di miglio, di una gara sul giro o di una battaglia al banco di prova.
Il materiale
Cilindri in ghisa: hanno chilometraggi elevati a prezzi estremamente interessanti. In caso di grippaggio del pistone, possono essere levigati e dotati di pistoni maggiorati.
Cilindri in alluminio: convincono per la perfetta durata, grazie alla migliore dissipazione del calore e al rivestimento estremamente duro della pista rivestita in Nicasil. Ideale per l'uso in autostrada o in pista.
Hall of Fame - i produttori
D.R.: Il 177 è uno dei modelli più ricercati nella classe 125/150, di buon carattere e resistente.
MALOSSI: La migliore lavorazione e l'alta qualità dei materiali caratterizzano tutti i cilindri MALOSSI. Il 210 è un must per ogni 200cc.
POLINI: Vapore abbondante a tutti i regimi e, in combinazione con i pistoni GS, anche durevole.
PINASCO: oltre alla ghisa, anche ottimi cilindri in alluminio con un ragionevole rapporto prezzo/prestazioni.
PARMAKIT: Bellissimi cilindri in alluminio per i grandi: raffreddati ad aria e ad acqua, diverse posizioni e uscite delle candele.
QUATTRINI: I cilindri in alluminio di Max Quattrini sono una gioia per gli occhi e possono essere utilizzati nel tuning sportivo e da gara. Il 177 del SIP Custom Basterd ha un rendimento bruto.
La varietà di bombole offerte non lascia nulla a desiderare, in modo che ognuno possa trovare la bombola ideale per i propri scopi. Per la maggior parte dei cilindri da corsa vale quanto segue: solo per le gare/esibizioni. Non è approvato per l'uso ai sensi delle norme tedesche sulle licenze stradali (StVZO), per cui è necessario consultare l'ufficio TÜV locale.
Vi abbiamo fornito ulteriori informazioni sui cilindri: Qui troverete anche schede tecniche, diagrammi delle prestazioni e istruzioni di installazione per la maggior parte dei cilindri.