Messa a punto speciale: BFA 187-306 cc
per Vespa Largeframe presso SIP
La capacità del motore non può essere sostituita. La più antica saggezza nella progettazione dei motori a combustione, ma con una cilindrata ancora maggiore! BFA ha portato questo principio all'estremo e offre un motore per i modelli Vespa Largeframe con una cilindrata di 306 cc. Nel processo non è stato lasciato nulla di intentato. Carter motore, cilindro, albero motore: tutto è stato sviluppato ex novo e adattato alle esigenze di un motore di fascia alta da 306 cc. Il risultato porta il tuning della Vespa a un nuovo livello. Potenza, coppia e autonomia sono più paragonabili a una moto da cross che a uno scooter.
Le potenze superiori a 50 CV sono la norma
Elevata durata e affidabilità grazie alla costruzione massiccia
Tutti i punti deboli del motore PX sono stati eliminati.
Il motore BFA 306 e le singole parti del set sono tra i motori più esclusivi disponibili per gli scooter manuali classici. Questo non si riferisce solo al prezzo, ma anche alla qualità dei materiali e della lavorazione. Soprattutto, però, le prestazioni di guida possibili con questi componenti rappresentano l'apice assoluto. E tutto questo nello spazio del motore originale dei modelli Vespa Largeframe.
Conclusione: il modo più nobile per far passare un lupo sotto una veste di pecora.
L'involucro del motore
Il carter del motore BFA da 306 cc è basato su uno stampo di fusione di nuova concezione. Le distanze degli alberi e la struttura di base della trasmissione di potenza rimangono invariate. Corrispondono all'originale Piaggio. BFA ha creato molto spazio intorno a questa forma di base. Spazio per un albero a gomiti più robusto e con una corsa maggiore, per il cilindro con l'alesaggio da 78 e i canali di sfioro di forma ampia, e spazio per un maggiore spessore delle pareti e per i rinforzi. La distanza tra i perni del cilindro è di 100x100 mm. Il montaggio massiccio dell'albero ausiliario spicca in modo particolarmente positivo. L'ingresso nell'alloggiamento del motore si trova direttamente di fronte alla base del cilindro, passa sopra entrambe le metà dell'alloggiamento e offre uno spazio di 70 mm per il diaframma. Entrambi i cuscinetti dell'albero motore hanno un diametro esterno di 62 mm. Sul lato della frizione l'albero a gomiti è guidato da un cuscinetto a rulli cilindrici, mentre il cuscinetto fisso si trova sotto l'accensione. I paraoli sono 25x35x7 e 25x40x7. Il collettore di aspirazione e il diaframma non sono inclusi. Il kit di BFA viene fornito con un grande diaframma a 4 lamelle conosciuto da Quattrini e cilindri DEA. Il collettore di aspirazione corto e fuso convoglia la miscela attraverso un tampone nell'alloggiamento. Il diametro interno è di 40 mm, il diametro della porta di 45 mm.
Il cilindro
Il cuore del motore BFA 306 è il cilindro completamente riprogettato. La cilindrata insolitamente elevata è generata da una corsa di 64 mm e un alesaggio di 78 mm. Il pistone è un pistone a cielo piatto con una fascia elastica. La testa del cilindro viene avvitata 8 volte, la candela si trova in posizione centrale ed è sigillata da un O-ring. Lo scambio di gas avviene attraverso 5 sfioratori e uno scarico in 3 parti. La flangia di scarico è in acciaio ed è fissata al cilindro con 4 viti. Il diametro esterno del raccordo è di 50 mm. I prigionieri del cilindro non sono continui, il cilindro è avvitato alla base. In questo modo i progettisti hanno avuto a disposizione uno spazio illimitato per la progettazione dei condotti.
L'albero a gomiti
Con una larghezza di 54,4 mm e un diametro di 102 mm, l'albero a gomiti del kit BFA ha dimensioni particolarmente robuste. La biella forgiata lucida è lunga 135 mm. La caratteristica più evidente dell'albero motore è il mozzo della frizione. In questo caso, la frizione non viene semplicemente assicurata contro la rotazione con un cuneo, ma viene spinta su una dentatura stabile. Sul lato dell'alternatore, è possibile montare le ruote della ventola con i coni originali.
La frizione
La frizione, che BFA ha progettato per il motore da 306 cc, è collegata all'albero a gomiti BFA tramite un raccordo scanalato. La base è la frizione PX del programma BFA. Il principio di funzionamento della frizione della Vespa Largeframe è stato invertito. Questo ha lo scopo di collegare rigidamente un minor numero di masse all'albero a gomiti e di migliorare il comportamento di affilatura della frizione, rendendola meno "nervosa" all'avviamento e in generale più facile da azionare. Il pignone primario è realizzato appositamente per questa frizione. Questo non solo garantisce a BFA una soluzione forte e robusta, ma il design piatto del pignone consente anche di risparmiare molto spazio per l'installazione. Si tratta di un requisito decisivo per l'alloggiamento di 5 dischi di rivestimento nella frizione. Il pignone della frizione è collegato al cestello esterno in alluminio fresato a CNC tramite 12 viti. L'albero interno è supportato da un cuscinetto a rullini al posto della boccola in bronzo originale. La piastra di pressione è inoltre dotata di un cuscinetto, inserito in una parte rotante in alluminio. Anche tutti i dischi di attrito e i dischi di copertura del pacco frizione sono in alluminio. Nel disco più basso, simile a una frizione per piccoli telai, sono presenti 6 molle, che possono essere integrate da 6 piccole molle poste al centro. La fornitura comprende una trasmissione primaria a denti diritti. Inoltre, due viti che consentono di comprimere la frizione e di sostituire le pastiglie in condizioni di montaggio. Il tutto si inserisce sotto il coperchio della frizione originale del PX 200.
Lo scarico
Lo scarico del motore BFA 306, come gli altri componenti, è stato progettato appositamente per questo motore. Ciò significa non solo che si adatta alla flangia di scarico del cilindro, ma che è stato calcolato per la cilindrata, la fasatura e le sezioni dei canali, producendo così una curva di potenza potente e armoniosa.
