Vespa Tuning SIP PERFORMANCE BFA 225 - 306 ccm
Tuning di alta gamma per Vespa Largeframe
La capacità del motore non può essere sostituita. La più antica saggezza nella progettazione dei motori a combustione, ma con una cilindrata ancora maggiore! BFA ha portato questo principio all'estremo e offre un motore per i modelli Vespa Largeframe con una cilindrata di 306 cc. Nel processo non è stato lasciato nulla di intentato. Carter motore, cilindro, albero motore: tutto è stato sviluppato ex novo e adattato alle esigenze di un motore di fascia alta da 306 cc. Il risultato porta il tuning della Vespa a un nuovo livello. Potenza, coppia e autonomia sono più paragonabili a una moto da cross che a uno scooter Vespa.
Ilmotore BFA 306e le singole parti del set sono tra i motori più esclusivi disponibili per gli scooter manuali classici. Questo non si riferisce solo al prezzo, ma anche alla qualità dei materiali e della lavorazione ai massimi livelli. Soprattutto, però, le prestazioni di guida possibili con questi componenti rappresentano l'apice assoluto. E tutto questo nello spazio del motore originale dei modelli Vespa Largeframe.
Anni fa, Ale e Fabio di Parma ci contattarono: stavano armeggiando con un motore da 306 cc per la Vespa PX. All'epoca si chiamava ancora BSG. Ciononostante, siamo rimasti stupiti quando nella primavera del 2018 sono arrivati i primi pezzi da 306 cc. Qui alla SIP Scootershop siamo abituati a molto, visto che ogni settimana arrivano pezzi e idee dalla scena mondiale. Tuttavia, i pezzi da 306 cc hanno portato a una raffica di attività interna che ricordava la consegna dei regali di Natale. L'alloggiamento del motore, insieme all'albero motore e al cilindro, promette di realizzare i sogni di tutti i tuner. Prestazioni elevate, turismo sportivo o semplicemente più divertimento nel tragitto quotidiano verso il lavoro e la possibilità di dormire dieci minuti in più.
Dopo che Jesco ha costruito uno scooter sprint per lagara Tacho Karacho 2018 , è stato subito chiaro: i sogni diventano realtà. Nel giro di pochi giorni, il motore è stato assemblato e con solo qualche giro di dyno per mettere a punto il carburatore e l'accensione, c'è stato un primo risultato promettente: 55 CV alla ruota posteriore, una coppia spaventosa, super fluida e, soprattutto, una banda incredibilmente ampia. Cosa succede quando si osserva più da vicino il motore e fino a che punto sono fissati i limiti delle sue possibilità, lo dimostreranno solo ulteriori test.
Altri motori hanno superato la soglia dei 50 CV? È vero, ma non molti. E pochi hanno l'esperienza necessaria per la messa a punto. In questo caso, le enormi prestazioni sono ottenute quasi con il Plug&Play. E speriamo di raggiungere la soglia dei 70 CV con il motore. Crediamo inoltre che con questa configurazione sia possibile costruire un motore Vespa adatto al turismo, ma con 40-50 CV e oltre.
Di nuovo Ale e Fabio si sono avvicinati a noi. "La nostra vera passione è lo smallframe". Sono arrivati cambiamenti familiari e professionali. Inoltre, il progetto 306 cc ha acquisito uno slancio tale da non poterlo più gestire da solo. In nessun caso questa meraviglia dovrebbe scomparire dagli scaffali come molti altri progetti BFA Lambretta o Smallframe. Ecco perché SIP Scootershop ha rilevato il progetto 306 da BFA e da allora ha continuato a rifornirlo su SIP BFA .
La gamma viene ora ampliata. Gli indistruttibili alloggiamenti del motore con il massiccio e scorrevole albero a gomiti possono essere utilizzati anche come upgrade per i motori 125-200 di grande cilindrata. Questo è il motore resistente e fluido che i preparatori di Vespa desideravano dagli anni '80. Pertanto, il carter viene fornito con le giuste dimensioni per i cilindri Vespa di diverse classi di cilindrata. Inoltre, è prevista una versione da 225 cc e varianti che sono già equipaggiate con i travasi dei cilindri MHR Malossi.
Il modo più nobile per far passare un lupo travestito da pecora rimane il 306. Non è per il vespista medio.
Tutti i BFA - SIP Tuningparts presenti nel negozio possono essere trovati qui.
