Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 e Royal Alloy TG 300: il grande test di confronto
Probabilmente non c'è mai stato un Tester più completo su questi moderni scooter. Jesco e Nico mettono a confronto la Vespa GTS 300, la Lambretta X300, la Lambretta G350 e la Royal Alloy TG 300, ma questa volta non si limitano a verificare i cavalli e la cilindrata, ma vanno al sodo. Gli scooter vengono portati sul banco di prova e devono dimostrare il loro valore sul circuito di prova. I nostri esperti valutano otto categorie: Motore, telaio, telaio/freni, tecnologia elettronica, qualità, accessori/ricambi, stile di vita/moda/fattore X e prezzo.
In questo video, la Lambretta X300, la Lambretta G350 e la Royal Alloy TG 300 sono state messe a confronto. In un ulteriore Tester, abbiamo infine messo la vincitrice di questo confronto contro la Vespa GTS 300 per decretare il vincitore assoluto. Le impressioni professionali dei nostri esperti sono riassunte in un sistema a punti e valutate in circa 30 aspetti. Infine, una tabella mostra chiaramente i punti di forza e di debolezza dei singoli scooter. È nella natura di questi Tester che Nico e Jesco non sono sempre d'accordo.
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Procedura di test
Categoria 1: Motore
Per prima cosa, Jesco e Nico esaminano il cuore degli scooter e scoprono molte cose interessanti. Mentre il motore della Royal Alloy - una licenza Piaggio per il motore della GTS Quasar - è abbastanza chiaro, la nuova Lambretta X300 non lo è. La Lambretta G350, invece, monta un motore Motore da 330 cc esatti. È interessante notare che i produttori amano arrotondare generosamente le cifre della cilindrata: La Royal Alloy TG 300 ha in realtà solo 278 cc e la Lambretta X300 ha solo 275 cc nella realtà.
Anche un buon suono non è indifferente. Nico descrive la Royal Alloy come "pungente" e la G350 come "elegante". Jesco è indeciso e non è molto entusiasta, ma afferma che la X300 ha il suono più "bello" in assoluto. Come previsto, la G350 ha il consumo di carburante più elevato, il che non sorprende. Anche le specifiche sulle prestazioni fornite dal produttore devono essere valutate in modo critico, ma noi di SIP Scootershop abbiamo un banco di prova incorruttibile per questo. Dopo i test, la verità viene alla Luce e riserva una sorpresa: La G350 raggiunge il valore più basso con 20,1 CV, dietro alla Royal Alloy (20,8 CV) e alla X300 (21,8 CV).
I prossimi Tester si svolgono sul circuito di prova ADAC alle porte di Landsberg am Lech. La Royal Alloy vince la gara di accelerazione sui 100 metri con 11,2 secondi, precedendo di poco la X300 con 11,7 secondi. Battuta: la GP350 con 15,8 secondi. Jesco insiste su un test di tutti i giorni, ma la GP350 perde anche nello "sprint al semaforo", mentre la Royal Alloy si impone ancora una volta. La GP350 conferma le sue scarse prestazioni anche nella prova finale di trazione.
Per determinare la velocità massima, Jesco entra in autostrada e accelera al massimo. Diventa subito chiaro che non ci si può fidare del tachimetro, quindi ci affidiamo ai valori determinati dal GPS. Con 136 km/h, l'X300 è nettamente superiore agli altri due scooter, che raggiungono solo i 128 km/h. Mentre le due Lambrette possono essere guidate in modo fluido e sicuro anche a tutto gas, la Royal Alloy deve cedere a velocità più elevate: a partire da 120 km/h Jesco la trova "instabile e nervosa".
Aggiornamento sulla Vespa GTS 300: a un certo punto il tachimetro ha indicato 140 km/h, ma le speranze sono state disattese perché la GTS ha viaggiato "solo" a 128 km/h secondo il GPS. Sebbene la X300 abbia una velocità massima superiore, non riesce a tenere il passo della GTS in termini di accelerazione. Alla fine, i due scooter hanno condiviso il primo posto in questa categoria.
Motore vincitore: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Categoria 2: Telaio
Jesco e Nico discutono e confrontano il peso a vuoto, l'interasse, l'altezza della sella, il Bauletto portaoggetti e altre "piccole cose" importanti che hanno un'influenza significativa sull'impressione generale di uno scooter. Questi dettagli possono essere decisivi quando si tratta di comfort e idoneità all'uso quotidiano.
Aggiornamento Vespa GTS 300: su entrambi gli scooter c'è molta plastica e la Vespa ha un discreto peso a vuoto di 160 kg, ma la X300 pesa ben 174 kg senza uomo e topo. Vengono alla luce altri fatti sorprendenti: ad esempio, nessuno dei due scooter può trasportare un casco "ragionevole" sotto il sedile. In definitiva, i nostri esperti sono giunti alla conclusione che la GTS 300 è nettamente in vantaggio.
Vincitore assoluto telaio: Vespa GTS 300
Categoria 3: Telaio/Freni
Torniamo alla strada e i tre scooter fanno un breve tour attraverso la pittoresca Alta Baviera: salite, discese e numerose curve. A questo punto diventa chiaro il piacere di guida che ciascuno degli scooter offre nelle escursioni più lunghe. È qui che le due Lambretta si distinguono nettamente, in quanto offrono un comfort di guida nettamente superiore a quello della Royal Alloy. Torniamo alla pista di prova per i vari test sui freni con ABS. Nonostante il peso inferiore, la Royal Alloy mostra i suoi punti deboli. Infine, i due esperti esaminano ancora una volta il telaio e l'equipaggiamento di tutti e tre gli scooter, scoprendo anche difetti nascosti.
Aggiornamento Vespa GTS 300: anche se la GTS 300 non ha molto da criticare in questa categoria, viene comunque battuta di poco dalla G350. Il "cavallo di battaglia" della Lambretta ha impressionato per l'elevato comfort di guida e le solide prestazioni di frenata.
Vincitore telaio/freni: Lambretta G350
Categoria 4: Tecnologia elettronica
Il sistema di illuminazione, le Frecce, i Fanali posteriori e il Display: qui il diavolo si nasconde nei dettagli. Jesco e Nico non possono scegliere un chiaro vincitore in questa categoria, ma possono scegliere un perdente: la Royal Alloy.
Aggiornamento Vespa GTS 300: anche in questo caso si tratta di una gara combattuta, Lambretta e Vespa non si differenziano quasi per nulla, ma poiché la X300 emette continuamente dei segnali acustici, viene detratta e la GTS 300 vince questa categoria.
Vincitore della tecnologia elettronica: Vespa GTS 300
Categoria 5: Qualità
Per quanto riguarda la qualità, Nico e Jesco sono d'accordo: la Royal Alloy è solo moderatamente convincente. In questo contesto vengono utilizzati termini come "scooter cinese", "economico" e "mal fatto". La sensazione delle Lambretta ha lasciato a Jesco un'impressione "sorprendentemente buona", mentre Nico ha semplicemente descritto l'aspetto della Royal Alloy come "terribile". Nel complesso, molti dettagli delle Lambretta appaiono più "funzionali" che di "alta qualità", ma entrambi i Tester sono rimasti molto più colpiti dalla Vespa rispetto alla Royal Alloy, che è chiaramente indietro in questa categoria.
Aggiornamento sulla Vespa GTS 300: Nico ha la sensazione che anche la GTS 300 sia equipaggiata con molte parti prodotte in Estremo Oriente. E Jesco scopre anche "misure nascoste di riduzione dei costi". E chi può dire come gli scooter affronteranno le ingiurie del tempo? Non lo sappiamo. In breve: né la Vespa né la X300 riescono a convincere pienamente e si dividono la vittoria in questa categoria.
Qualità dei vincitori: Lambretta X300 e Vespa GTS 300
Categoria 6: Rivenditori/parti/accessori
La Royal Alloy è naturalmente in vantaggio nella categoria dei rivenditori, in quanto è sul mercato da diverso tempo. La Lambretta ha appena creato una rete di rivenditori e deve ancora recuperare terreno. Si suppone che Lambretta abbia già tutti i pezzi di ricambio in magazzino, ma devono ancora arrivare sul mercato. La Royal Alloy è in vantaggio anche per quanto riguarda gli accessori, dato che una vasta gamma è già disponibile, soprattutto in Inghilterra.
Aggiornamento sulla Vespa GTS 300: questo argomento è stato ampiamente trattato e non ci sono nuove scoperte. Ovviamente, la nuova X300 non ha alcuna possibilità in questa categoria contro la GTS 300, la sua fitta rete di concessionari e i suoi chilometrici scaffali di ricambi e accessori. Ci può essere solo un vincitore.
Vincitore Concessionari/Parti/Accessori: Vespa GTS 300
Categoria 7: Stile di vita/moda/fattore X
Quando si parla di questi fattori di Deviatoio, i nostri due esperti si fanno prendere dall'emozione e le opinioni divergono. Un'immagine vale più di mille parole: è meglio guardare i commenti di Nico e Jesco nel video. La discussione si fa vivace all'ultimo momento, quando Jesco tira in ballo "una delle due ruote più belle mai costruite". Mentre Jesco ha parole favorevoli per la G350 e la X300, ha poco da dire sulla Royal Alloy. Nico cerca di rimanere diplomatico, ma ha difficoltà a contrastare il fanboy della Lambretta. Dopotutto, i gusti non si contano.
Aggiornamento sulla Vespa GTS 300: anche se i due signori elogiano la X300 e ne vedono molti punti di forza, la Lambretta non può competere con la tradizione e l'immagine della Vespa. La GTS è la chiara vincitrice.
Vincitore Stile di vita/Moda/X-Factor: Vespa GTS 300
Categoria 8: Prezzo
I numeri non mentono, quindi non c'è molto da discutere in questa categoria. A 5.850 euro, il Royal Alloy è semplicemente lo scooter più economico del Tester. La X300 è in offerta a 6.759€ e la G350 costa 7.059€.
Aggiornamento sulla Vespa GTS 300: il prezzo della Royal Alloy rimane imbattibile, perché con 6.990€ la GTS 300 è molto più costosa anche nella sua configurazione più economica. Se vuoi più accessori e un comfort migliore, devi mettere sul banco 7.499€ per la Vespa. Si tratta di un prezzo superiore di qualche dollaro rispetto alla X300. La tradizione non è solo un obbligo, ma costa anche di più.
Prezzo vincitore: Royal Alloy TG 300
Vincitore assoluto: Vespa GTS 300
Clicca qui per il video Confronto tra la Lambretta X300 e la Vespa GTS 300.
Video: Confronto tra Lambretta X300, Lambretta G350 e Royal Alloy TG 300
Conclusione di Jesco
1° posto: Vespa GTS 300
Il capobranco sa difendere il suo territorio. Dalla Vespa GTS 300 si capisce quanto la tecnologia sia collaudata e matura. Tuttavia, non puoi sperare in grandi sorprese o innovazioni. Tuttavia, la sua vittoria è dovuta principalmente alla sua posizione di mercato. La casa madre Piaggio ha la tradizione più lunga. Nelle categorie rete di concessionari, fornitura di ricambi e accessori, è molto più avanti della concorrenza. Lasciando da parte queste categorie, la vittoria sulla nuova/vecchia rivale è sorprendentemente vicina. Vespa non dovrebbe riposare sugli allori troppo a lungo.
2° posto: Lambretta X300
Con la X300, Lambretta ha creato ancora una volta un vero e proprio concorrente per la Vespa, quasi come negli anni '60. Tuttavia, il nuovo marchio non si inserisce nella tradizione dei classici, il che potrebbe scoraggiare i tradizionalisti. Inoltre, mancano ancora alcuni dettagli, come la messa a punto del cambio automatico. Il design controverso è sia un'opportunità che un rischio rispetto alla piacevole Vespa. Mi piace.
3° posto: Lambretta G350
La Lambretta G350 è lo scooter da turismo più confortevole, con il miglior spazio, il suono migliore e i migliori freni. Purtroppo il motore, che nominalmente ha la cilindrata più grande, non convince in termini di prestazioni di guida - e questo a un prezzo di tutto rispetto. La Lambretta dovrebbe migliorare questo aspetto. È un peccato che sia rimasta un po' indietro da questo punto di vista, perché il suo design gradevole ha sicuramente il potenziale per entrare nei territori di caccia della Vespa.
4° posto: Royal Alloy
Lo scooter più economico del Tester offre prestazioni davvero buone e quindi è al top in due categorie molto importanti. Tuttavia, il telaio e la qualità non sono all'altezza della concorrenza. Il look deve piacere, ma ha sicuramente i suoi Ciondoli.
