SIP personalizzato "PX Racer
La base del secondo SIP Racer è una Vespa PX 200 E, costruita nel 1981. Alex acquistò lo scooter nel 1991. All'epoca il colore era blu metallizzato e la PX era dotata di coperture in plastica bianche e griglie degli indicatori di direzione. Lo scooter è stato immediatamente sottoposto alla levigatura di tutte le saldature e le coperture laterali sono state riempite e trattate con il primer. La vernice finale era blu chiaro. La sella fu abbassata, vennero montati i BITUBOS, che all'epoca erano inaccessibili, e quindi fu messo a punto il primo motore da 200 cc. MALOSSI 211 cc, albero motore a corsa lunga, primaria lunga, scarico da 28 mm DELL'ORTO e POLINI. Le modifiche successive furono pneumatici larghi 120, manovella a cerchio intero autocostruita, carburatore MALOSSI da 30 mm e scarico da corsa KEGRA.
Sulla strada per diventare un pilota di strada
Nel 1993 lo scooter è stato trasformato in una moto da strada: Sono stati costruiti il forcellino (i soli costi di saldatura ammontavano a 400 DM all'epoca), il prototipo di spoiler SIP e il prototipo di sedile da corsa SIP. Famose oggi, sconosciute allora: le luci posteriori rotonde. All'epoca tutto era fatto in casa, oggi molti di questi componenti possono essere facilmente ordinati. Il motore è stato modificato con un'aspirazione a membrana MBD con valvola a membrana superval Polini, un carburatore a scorrimento piatto da 34 mm DELL'ORTO e uno scarico NORDSPEED.
La verniciatura divenne una classica livrea da corsa della fine degli anni '80 e dell'inizio degli anni '90: speedblock gialli con ombre blu scuro su vernice blu chiaro. Dopo che il SIP Racer ha girato in Germania, Austria e Italia quasi ogni fine settimana, altri scooteristi si sono appassionati alle parti speciali in fibra di vetro e carbonio. Di conseguenza, Alex e Ralf vendettero i primi prodotti in occasione di varie corse di scooter e fondarono "SIP Scootershop" nel 1994.
Nuovo design e messa a punto moderata
Nel 2001 è arrivato il momento: dopo dieci anni di attività, era necessario un nuovo look. Il nostro vecchio amico Pfeili di Pfeil Design, che negli anni '90 aveva dipinto i migliori scooter custom della scena tedesca/austriaca, è stato scelto per dare un nuovo design allo scooter. Pfeili ha scelto due colori e una verniciatura con vernici americane. Dodge Viper blu con effetti metallici che passano dal giallo scuro al giallo chiaro nella zona inferiore. Per ottenere il riferimento al look precedente, gli speedblock sono stati nuovamente dipinti nello stesso stile su fiamme dipinte a mano, a cui sono stati sovrapposti i loghi SIP tridimensionali. Tutti gli accessori, comprese le parti in carbonio, come il parafango, il copriforcella, la copertura del portapacchi e la sella SIP, sono stati verniciati, verniciati a polvere o cromati.
Un plauso e un ringraziamento a Pfeili, che ancora una volta ha stabilito degli standard nella scena degli scooter personalizzati.
Gli ammortizzatori sono BITUBOS, il freno a disco GRIMECA è stato convertito in full-idraulic all'anteriore con il nuovo tubo freno Spiegler. Il freno a disco SIP posteriore era installato nella versione semi-idraulica con il cilindro principale del freno sotto il pannello laterale sinistro. Sono state mantenute le modifiche già sperimentate, come i pneumatici posteriori larghi e il manubrio SIP. I collegamenti elettrici sono stati ridotti all'essenziale e integrati nel telaio. Sullo scooter sono stati montati l'ultimo tachimetro Daytona e le pedane SIP. Sono state montate anche parti della nuova Vespa Millenium, come i fari alogeni e gli indicatori di direzione bianchi con alloggiamenti cromati. Non sono state apportate modifiche sostanziali al motore, ma è stata mantenuta la combinazione collaudata.
Molti altri dettagli sul motore, un elenco completo delle parti e le viste esplose sono disponibili all'indirizzo Pagina speciale sulla Vespa PX "Racer" personalizzata.
