SIP GS3 personalizzata "Streetracer

Creato da Alexander Barth alle 10:02 ora il 23 febbraio 2023

Il motore della Vespa GS3 viene revisionato

"Il motore è stato sottoposto a una revisione generale. Poiché questo progetto è durato molti anni, sono state aggiunte varie parti. Con la comparsa della QUATTRINI M1XL da 172 cc ad aspirazione diretta, è stato subito chiaro che la GranSport non solo doveva chiamarsi così, ma anche essere all'altezza del suo nome in termini di prestazioni. L'obiettivo era quello di ottenere un look originale e quindi la conversione in un motore PX era fuori discussione. L'alloggiamento è stato saldato, filettato e i prigionieri del cilindro sono stati spostati. Con una biella adatta di Jockey's Boxenstop, in connessione con un perno di manovella appositamente realizzato, l'albero a gomiti GS è stato reso adatto a una Quattrinita. Con l'aiuto di una guarnizione del piede di 8 mm di spessore, è stato possibile disinnescare un po' il cilindro in termini di fasatura. Poiché il rapporto di trasmissione originale della GS è troppo corto, abbiamo fatto realizzare un rapporto di trasmissione primario da DRT. Si adatta molto bene alla potenza del motore e per questo è stato incluso nel programma. Anche la frizione deve essere all'altezza della potenza, quindi il disco base originale Surflex è stato aggiornato con un cestello frizione MMW appositamente realizzato, le guarnizioni Malossi a 4 dischi e le molle della frizione standard. Questa frizione gestisce molto bene la potenza ed è anche molto piacevole da tirare.

La 172 è ora alimentata da un carburatore DELL'ORTO VHST 28 in rosso vintage abbinato. Per questo motivo, il telaio doveva essere tagliato in modo minimo. Il collettore di aspirazione non se l'è cavata altrettanto bene. Fu completamente rielaborato e il pezzo di collegamento tra il carburatore e il diaframma fu prodotto da Jockey's. Per l'accensione abbiamo pregato Tino Sacchi di rendere il Vespatronic adatto agli anziani. Quindi la GS potrebbe essere equipaggiata con un Vespatronic. Non c'è più l'accensione con interruttore a contatto, che è soggetta a problemi. Lo scarico è un PEP 3.0 nel look Sport Replica, adattato all'alloggiamento della GS. Il suono è molto piacevole e si armonizza meravigliosamente con il resto del motore".

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Grazie!

"Lo scooter è stato poi regolato alla perfezione da Jockey's Boxenstop e autorizzato dal TÜV. La potenza di 19 CV viene portata su strada con una spinta potente. Con questa configurazione, la GS/3 è in grado di tenere il passo di qualsiasi 210 da turismo ed è anche stabile.

Ringrazio Jockey's Boxenstop per la messa a punto del motore, TÜV e il servizio di immatricolazione, Stoffi per la verniciatura e Markus Wessner per il restauro".

Ulteriori informazioni, un elenco dei componenti e le viste esplose sono disponibili sul nostro sito web Pagine speciali per la Vespa GS3 150.

Alexander Barth
Alexander Barth

Alexander Barth è co-fondatore e amministratore delegato di SIP Scootershop. È un vespista attivo dal 1989 e ha fatto del suo hobby il lavoro di una vita. Alex è nato nel 1977 e ha quattro figli.

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