
Qualcosa di speciale - der 70 PS SIP Scootershop Vespa Racer

Der 25 Jahre SIP Scootershop Custom Something Special aus der Rückansicht
"Prestazioni e stile sono due parole grosse. Soprattutto quando sono il motto di un'azienda da 25 anni. E quando anche questa azienda festeggia il suo anniversario, non è solo un dovere ma anche un piacere riempire di vita questo motto. Per trasformare l'idea alla base dei termini in realtà.
Nel nostro mondo di scooter Vespa e Lambretta, probabilmente non c'è modo migliore di farlo che con uno scooter speciale. L'idea era di costruire uno scooter personalizzato e uno scooter da corsa in uno. Uno scooter che non solo attira l'attenzione con il suo stile straordinario, ma che sviluppa anche prestazioni impressionanti in pista. Resta da vedere se il risultato soddisfa le elevate esigenze. In ogni caso, ci siamo impegnati molto nella realizzazione e abbiamo cercato di aprire nuove strade:
Il telaio è esteso al passo della Lambretta. Il canotto di sterzo è stato accorciato di 10 cm e il posteriore è stato abbassato di 8 cm. Lo scudo della gamba è stato spostato in avanti e in basso. Questo non solo conferisce al telaio un aspetto speciale, ma lo rende anche particolarmente rigido. In questo modo è stato possibile avere un telaio allungato senza montante centrale. Per sicurezza, all'interno del telaio sono ancora saldati i tubi in cui passano cavi e fili. Anche il serbatoio, che si trova nella parte inferiore del passaggio, è stato saldato al telaio per conferirgli maggiore stabilità.
Per una propulsione sufficiente, solo il nostro motore SIP BFA 306 è stato messo in discussione. Plug & Play, questa meraviglia di fascia alta eroga già oltre 50 CV. Per offrire qualcosa di speciale anche qui, non abbiamo lasciato nulla di intentato e abbiamo cercato di esplorare il potenziale del 306. Lo stato attuale (giugno 2019) prevede 71 CV alla ruota posteriore. La potenza viene trasferita alla strada per mezzo di un cambio elettrico. Basta premere un pulsante sul manubrio e la marcia successiva si innesta in un attimo. Per preparare la scena per l'elaborato lavoro, era ovviamente necessario un abito speciale. Non solo una giornata di festa, non solo una corsia dei box, ma anche una verniciatura oldschool e accattivante. Solo Metal Flake può fare tutto questo contemporaneamente. Un sacco di Metal Flake! Potete ammirare il risultato del nostro lavoro nella nostra galleria di immagini su flickr.
Ancora meglio, è possibile vederlo dal vivo. Presso il nostro negozio a Landsberg o in occasione di un evento.
www.fb.com/sip25yearsvespa
Le conversioni in breve
Telaio:
- La parte posteriore del telaio viene tagliata orizzontalmente e abbassata di 8 cm.
- Anche lo scudo della gamba è stato accorciato di 10 cm.
- Telaio allungato in base all'interasse della Lambretta
- Barra a caduta PK
- Piantone dello sterzo ET4, accorciato di 6 cm
- Il paragambe è stato ridotto di dimensioni e spostato in avanti e verso il basso, creando una sorta di secondo telaio che conferisce maggiore stabilità
I tubi passano attraverso il telaio in cui vengono posati i cavi. Anche questi sono saldati al telaio e servono come ulteriore rinforzo. - Il serbatoio del carburante è integrato nella parte inferiore del telaio e funge anche da ulteriore rinforzo.
- Le sospensioni sono composte da ammortizzatori SIP Performance modificati
- Anche ifari a LED SIP Performance, il tachimetro SIP 2.0 e le leve sportive SIP fanno parte dello scaffale SIP.
Parti in carbonio:
Il sedile e il coperchio della ventola di raffreddamento sono pezzi unici realizzati da noi. Il sedile può essere rimosso con 2 dispositivi di fissaggio rapido. Sotto c'è tutto l'impianto elettrico. La maschera di raffreddamento è realizzata in un unico pezzo e integra il coperchio della ventola e la maschera di raffreddamento.
Asta del cambio:
Il cambio è basato su un cambio sequenziale Motorino Diavolo. Questo è stato modificato e collegato a un servomotore elettrico. Il cambio è gestito da due pulsanti sul manubrio.
Raffreddamento della frizione:
L'olio del cambio viene aspirato dalla parte inferiore dell'alloggiamento del motore e iniettato al centro della frizione tramite una pompa. La pompa si attiva quando viene innestato un ingranaggio. Questo serve a raffreddare la frizione all'avvio.
Motore:
- Motore SIP BFA 306. Alesaggio: 78 mm / corsa: 64 mm. Tutte le parti tipiche di questo motore corrispondono alla serie. Il cilindro è stato rielaborato.
- Timing alzato, scarico lavorato, testa regolata.
- La cassa del motore, la frizione e l'albero motore sono tutti di BFA.
- Lo scarico è uno sviluppo speciale.
- Accensione: SIP Performance by Vape con ventola standard.
- Il carburatore è un carburatore DEA da 42 mm. Il collettore di aspirazione è stato rielaborato e dotato di un diaframma Italkit.
- Il motore ha attualmente 71,4 CV all'albero motore e 75 CV alla frizione.
Coinvolti:
Proprietario: SIP Scootershop
Idea/gestione del progetto: Jesco Schmidt
Lavorazione della lamiera: Sebastian Attenberger
Verniciatura: Fabrizio Caoduro/70s Helmets
Motore/Tuning: Jesco Schmidt
Montaggio: Christoph Pflügler/Jesco Schmidt
Parti in carbonio: Christian Schall