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In Vespa da Milano a Tokyo

Creato da Dietrich Limper alle 09:05 ora il 18 maggio 2021

DA MILANO A TOKYO IN VESPA

Fabio Cofferati cercherà di ripetere lo storico viaggio che Roberto Patrignani fece ai Giochi Olimpici del 1964 in Giappone.

Modello storico

Nel 1964, i XVIII Giochi olimpici estivi si sono svolti a Tokyo, in Giappone. Quell'anno un uomo ha vestito i panni di un tedoforo motorizzato e ha intrapreso un viaggio molto speciale: l'italiano Roberto Patrignani. Ha viaggiato da Milano, in sella a una Vespa 150 cc, fino a Tokyo in 85 giorni, percorrendo 13.000 chilometri. A destinazione, ha consegnato a Daygoro Yasukawa, Presidente del Comitato Olimpico Giapponese, un trofeo donato dal Vespa Club d'Europa. Un piccolo contributo alla comprensione internazionale tra la nazione giapponese e quella italiana. Roberto Patrignani ha lasciato questo mondo terreno nel 2008, ma il suo spirito è ancora nei libri che ha lasciato: Storie di sogni e avventure che hanno contagiato anche altri ...

Uno di loro è Fabio Cofferati, che vuole intraprendere nuovamente questo viaggio 57 anni dopo. Il 44enne italiano di Salsomaggiore Terme partirà dalla Torre Piaggio di Milano il 13 giugno e seguirà le orme di Patrignani. Tuttavia, dovrà cambiare notevolmente il percorso, perché attraversare l'Iraq, l'Iran e la Siria è al momento impossibile per ragioni geopolitiche. Viaggerà molto più a nord, ma di questo si parlerà più avanti, così come della Vespa che lo accompagnerà in questo viaggio. Un modello simile a quello utilizzato da Patrignani nel 1964, impreziosito dall'artista Luca Moretto. E anche lui vorrebbe presentare un regalo del Vespa Club d'Europa al CIO giapponese.

PARTENZA: TORRE PIAGGIO, CORSO SEMPIONE

SIP: Come le è venuta l'idea di organizzare un viaggio del genere?

Verniciatura speciale

Cofferati: Vado in Vespa da quando avevo tredici anni. A 21 anni ho iniziato a partecipare ai raduni, che mi hanno avvicinato sempre di più alla cultura della Vespa. Con tutti i diversi aspetti che questa passione può avere: Lettura, viaggi, film, restauri e cimeli. A un certo punto mi è capitato tra le mani il libro di Roberto Patrignani, un'impresa epica. Quello che mi è piaciuto di Patrignani è che non ha scritto un semplice diario di viaggio, come fanno molti, ma ha racchiuso nel suo racconto sentimenti, emozioni e anche momenti di sconforto. Un libro che ti accompagna ed è allo stesso tempo un viaggio nella sua anima. Chi non sogna di vivere un'esperienza simile? Per questo mi ispiro al viaggio Milano-Tokyo di Patrignani nel 1964: non cerco fama e gloria, ma un'esperienza interiore. La vera scintilla è arrivata dal giornalista Valerio Boni, che qualche anno fa mi ricordò delle imminenti Olimpiadi di Tokyo e che sarebbe stato bello ripetere l'impresa del 1964. È stato allora che ho iniziato a organizzare questo viaggio.

SIP: Ci dica qualcosa sul percorso.

Cofferati: Partirò da casa mia a Salsomaggiore Terme sabato 12 giugno, raggiungendo Milano a piccole tappe. Il giorno dopo, alle 12.00 in punto, partirò dallo stesso punto in cui Roberto Patrignani iniziò nel 1964: dalla Torre Piaggio di Corso Sempione. Da lì attraverserò la Brianza, poi costeggerò la parte orientale del Lago di Como. Mi fermerò a Mandello, il paese dove Patrignani ha vissuto, e farò una sezione insieme al figlio. Guiderà la Vespa originale del primo viaggio Milano-Tokyo. Da Chiavenna entrerò in Svizzera e la prima tappa sarà a Coira, nel Cantone dei Grigioni, per incontrare il Vespa Club locale. In Germania, ho in programma di essere al SIP Scootershop a mezzogiorno del 14 giugno. Seguiranno Polonia, Lituania, Lettonia e infine entrerò in Russia. Dovrei arrivare a Mosca il quinto giorno del viaggio. Nella capitale russa incontro gli amici del Vespa Club Mosca. Da lì, dopo altri due giorni, arrivo a Kazan, dove mi aspetta un pazzo che gira spesso il mondo in auto ecologiche. Non so se potrà accompagnarmi per una parte del viaggio, ma in ogni caso mi immergerò nell'Estremo Oriente russo e spero di arrivare a Vladivostok tra tre settimane. Dal porto sul Pacifico mi imbarcherò su un traghetto per il Giappone, dove visiterò prima Hiroshima, Osaka e naturalmente Tokyo. Insieme ai vespisti del Paese del Sol Levante, faremo dei piccoli tour e visiteremo i luoghi che Patrignani stesso aveva fotografato 57 anni fa.

SIP: Come risolverete le difficoltà che potrebbero sorgere?

Cofferati: Certo, in un viaggio come questo si può pianificare tutto, ma le cose vanno diversamente. Problemi meccanici o di salute, burocrazia o altro: tutti i piani vanno rapidamente a monte. Per fortuna so anche improvvisare e porterò con me alcuni pezzi di ricambio. Se il danno non può essere riparato in qualche modo, verrò comunque a Tokyo. Per quanto riguarda la salute, avrò con me delle medicine. Sto imparando diligentemente alcune frasi in diverse lingue per poter chiedere hotel o informazioni.

In der Werkstatt von Fabio Cofferati
In der Werkstatt von Fabio Cofferati

SEMPRE ALL'ERTA, MOLTE PAUSE

SIP: Chi la aiuta nell'organizzazione?

Cofferati: Nessuno mi aiuta, ho fatto quasi tutto da solo e faccio anche a meno degli sponsor. Ho montato la Vespa, pianificato il viaggio e raccolto molte informazioni con alcuni amici. Vorrei citare Luca Moretto, che accompagna il progetto con simpatia ed entusiasmo e mi aiuta nelle pubbliche relazioni mettendomi in contatto con molte associazioni.

SIP: Non è la prima volta che si avventura in un giro in Vespa. Ci parli dei suoi viaggi precedenti.

Cofferati: Da quando sono diventato socio del Vespa Club di Piacenza, ho partecipato a molti raduni fino a vincere il Campionato Italiano Vespa Turismo nel 2003. In seguito, ho alzato l'asticella e ho iniziato a fare viaggi più lunghi e avventurosi. Uno dei più importanti è stato il viaggio di nozze con la mia ex moglie su una Vespa sidecar: siamo partiti da Salsomaggiore e abbiamo attraversato tutta la Francia, poi ci siamo imbarcati e abbiamo proseguito per l'Irlanda e l'Inghilterra. In questo viaggio ho avuto un problema tecnico che mi ha costretto ad abbandonare il veicolo, per poi recuperarlo anni dopo. Un altro viaggio importante è stato quello dell'estate 2016: a Capo Nord in 18 giorni su una Vespa del 1954.

SIP: Tornando a Milano-Tokyo: cosa la preoccupa di più di questo viaggio?

Cofferati: La cosa che mi preoccupa di più è avere un incidente. Sono consapevole che si tratta di un viaggio pericoloso e che, avendo due figli piccoli e una moglie, tutto dovrebbe andare nel modo più tranquillo possibile. Sono disposto a correre il rischio, ma non cercherò il pericolo. Cercherò di essere il più attento possibile per ridurre al minimo i rischi. Devo fare di tutto per viaggiare riposata e se mi sento stanca, mi prendo sicuramente una pausa.

SIP: Come affronterà la solitudine nel mezzo della pura Siberia e cosa farà per mantenere la concentrazione?

Cofferati: Quando viaggio, di solito penso. Non uso le cuffie per ascoltare la musica perché preferisco ascoltare il motore per individuare tempestivamente i problemi. In Vespa si riflette molto. Posso guardare gli alberi, contare i chilometri o osservare tutto ciò che circonda la strada. Il mio motto è: Siate sempre vigili e fate molte pause!

SIP: Molte persone non possono fare questo viaggio per motivi di lavoro o familiari. Come siete riusciti a organizzarlo?

Cofferati: Questo è un viaggio che molti potrebbero sognare. Chi ha tre mesi a disposizione di solito parte per un viaggio in altri luoghi meno remoti, come un tour delle capitali europee o un viaggio coast-to-coast negli Stati Uniti. Penso che sia un viaggio con una certa profondità. Mi piace stare nella natura e soprattutto la natura selvaggia dei Paesi nordici. Lavoro come autista di autobus per i bambini delle scuole e ho i tre mesi estivi liberi. Non appena la scuola finirà, farò le valigie e partirò per questa avventura. Poi tornerò in Italia all'inizio di settembre e riprenderò il mio lavoro normale. I nostri figli sono in un campo vacanze durante l'estate, per agevolare anche mia moglie a trascorrere del tempo con noi.

SIP: E quali sono i suoi progetti per il dopo Tokyo?

Cofferati: Prima dobbiamo andare a Tokyo! Non sarà il viaggio definitivo della mia vita, perché l'unico viaggio della vita non esiste, perché la vita stessa è un viaggio. Questa è una fase della mia vita in cui ho l'opportunità di crescere e di conoscermi meglio. Durante il viaggio, posso anche pensare abbastanza a ciò che voglio fare dopo Tokyo. Dico a tutti che dopo di ciò taglierò i ponti e tirerò i remi in barca per riposare, ma in realtà ho già altri programmi di viaggio. Ho promesso che avrei dedicato più tempo ai miei figli e alla famiglia, ma non voglio smettere di andare in Vespa.

Ma veniamo ora alla compagna di Fabio nel lungo viaggio: la sua Vespa. Sappiamo già che aspetto ha, ma cosa è stato cambiato e installato? Una panoramica.

SCHEDA TECNICA VESPA "MUGEN": 150 VBB2, ANNO 1963

IL TELAIO
La base dello scooter necessitava di un pesante restauro. Il paragambe e la piastra di supporto sono stati completamente sostituiti. Il passaggio è stato rinforzato all'interno del tunnel con piastre da 3 mm. Anche il rinforzo dietro lo scudo della gamba è stato rinforzato e sostituito da una versione più ampia. Sui punti di montaggio della traversa del motore sono state saldate anche delle rondelle spesse. Per il fissaggio di un disco, due piastre sono state saldate al manubrio dal basso per garantire una protezione affidabile dal vento e dalle intemperie.
Dietro lo scudo della gamba è stato montato un serbatoio da 10 litri della gamma SIP. Nel bagagliaio sono stati montati un vano bagagli aggiuntivo e un portapacchi aggiuntivo. Per variare la posizione delle gambe durante la guida, sono presenti anche un paio di poggiapiedi aggiuntivi.

Al posto del serbatoio standard, viene montato un modello di PLC con una capacità di 10 litri. Entrambi i serbatoi sono collegati tramite un raccordo a T e garantiscono un'alimentazione uniforme di benzina grazie a una pompa a vuoto. I 20 litri di volume totale così raggiunti significano un'autonomia di 400 km.

La forcella è originale, ma è stata anche rinforzata e dotata di una molla SIP e di un ammortizzatore con compressione regolabile.

I freni e i cerchi sono molto speciali: Le parti anteriori e posteriori dei modelli Sprint consentono l'uso di pastiglie dei freni da 10 pollici. I tamburi e i cerchi dei freni sono stati realizzati su misura da un'azienda di Venezia che altrimenti equipaggia auto da rally. Simili ai modelli "Seigiorni", consentono l'utilizzo di ruote da 8 pollici sopra il meccanismo dei freni dei modelli da 10 pollici.

Come ammortizzatore posteriore viene utilizzato un modello di Bitubo. La sede dell'ammortizzatore è rinforzata nel telaio con una piastra in acciaio inox per distribuire i carichi in modo più uniforme.

Il cavalletto è rinforzato con piedini in alluminio della SIP, il paraspruzzi posteriore con bandiera italiana è un ricordo del viaggio di Patrignani del 1964.

Una sella oscillante SIP funge da sedile. Anche questo è stato rinforzato con un telaio appositamente realizzato e perfezionato con lo schienale di una sedia da ufficio.

Inoltre, per il viaggio sono stati conservati 7,5 litri di olio motore, 2 ruote di scorta e un serbatoio di scorta da 2 litri. Oltre a una borsa SIP Classic per i piccoli oggetti, quattro borse da viaggio con un volume totale di 110 litri sono trasportate sui portapacchi anteriori e posteriori. Sulla cornice del parabrezza c'è spazio per due fari supplementari. Un tachimetro digitale SIP fornisce informazioni sulla velocità di crociera.

Il cofano laterale sinistro e il parafango sono stati dipinti dall'artista Luca Moretto nello stile della "Vespa Venezia". Una Vespa 50 esposta nella collezione del Museo Piaggio di Pontedera.

Die Vespa "Mugen"
Und so sieht sie aus, die fertige Vespa „Mugen“

IL MOTORE
Il motore è stato completamente revisionato e ricostruito per l'uso di un cambio PX, compresa una primaria più robusta.

La saldatura è stata eseguita a livello della base del cilindro per poter utilizzare un cilindro con porta di sovralimentazione. Il collegamento a questa porta è stato realizzato nell'alloggiamento e adattato al cilindro in alluminio VMC previsto.

La potenza viene inviata al cambio Crimaz PX Lusso/Arcobaleno tramite albero motore SIP, frizione Pinasco e rapporto primario 24/63. Il motore è alimentato con miscela benzina/aria tramite il carburatore Pinasco VRX-R e la scatola dell'aria.

Con questa configurazione, i 23 CV dovrebbero consentire una velocità di crociera confortevole.


Se volete seguire Fabio Cofferati nel suo viaggio, potete farlo su Facebook: Ancora in Vespa da Milano a Tokyo

Con un ringraziamento speciale a Guido Guerrini.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper lavora come redattore per SIP Scootershop e scrive anche per pubblicazioni locali e nazionali. Quando non è impegnato nel geocaching, sopporta stoicamente le tristi fughe del Bayer Leverkusen.

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