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In Vespa a Capo Nord

Creato da Dietrich Limper alle 11:03 ora il 21 marzo 2022

Testo e foto: José Antonio Fernández "JAF" López de Ochoa e Javi Zabalza.

Per una Vespa 300GTS, un viaggio invernale verso Capo Nord, con pneumatici chiodati e a -25°C, può essere normale e persino facile, ma per una Vespa PX200 degli anni '90 è una grande sfida.

Nel porto

Lo scorso febbraio, due spagnoli sono partiti per il famoso globo di Capo Nord: Javi Zabalza con la sua Vespa PX200, che ha percorso chissà quanti chilometri, e JAF Fernandez con una Vespa 300GTS del 2012 con 325.000 chilometri sul tachimetro. È stato un viaggio di andata e ritorno di quasi 10.000 km, di cui oltre 4.000 su strade ghiacciate. Tutti gli inconvenienti e i guasti, sempre in mezzo al nulla e a temperature estreme (cadute, forature, frizioni, ammortizzatori, cavi, accensioni, candele, lampadine, cuscinetti, scarichi, batterie...), sono stati nulla in confronto alla determinazione, all'energia e alla passione dimostrata da questi due vespisti: Un viaggio di 25 giorni verso il punto geografico più settentrionale del continente europeo, a più di 500 km sopra il Circolo Polare Artico.

L'11 febbraio lasciarono Pamplona (Spagna) per Kiel (Germania), dove si imbarcarono su un traghetto per Göteborg (Svezia). Avevano trasportato le Vespe in Germania con un furgone per evitare i 2.000 km di autostrada, che servivano solo a consumare i pneumatici e a perdere tempo che non avevano.

Fin dal primo giorno, il PX ha avuto problemi: Prima si è allentato il tubo del carburante e quindi il serbatoio si è svuotato sul traghetto. Durante la prima tappa, l'accensione si è bagnata sotto la pioggia battente ed è stato necessario cambiarla su strada. Quel giorno arrivarono a Nyköping di notte (400 km).

Primi problemi con la Vespa PX

Piccolo guasto

La tappa successiva li avrebbe portati a Sundsvall (450 km). Il PX ha avuto di nuovo problemi con la candela, che ha dovuto essere cambiata in una stazione di servizio. D'altra parte, le punte del PX, più adatte ai pneumatici da bicicletta, erano state consumate dall'asfalto delle tappe precedenti e non avevano più sufficiente aderenza. Hanno dovuto essere sostituiti al nostro arrivo in hotel.

Inoltre, la GTS ha iniziato ad avere problemi con il motorino di avviamento (avaria del motore) e più volte al giorno è stato necessario resettare la centralina. Questo "problema" ha attraversato come un filo conduttore tutto il viaggio.

Nel tratto da Sundsvall a Umea (275 km), entrambi i corridori sono caduti sul ghiaccio nero. In seguito, il PX ha avuto un altro incidente a causa di ghiaccio e neve, ma fortunatamente senza gravi conseguenze. A Umea abbiamo cercato un negozio dove poter acquistare altri chiodi di qualità migliore (Best Grip) per migliorare la presa sul ghiaccio.

La tappa da Umea a Pitea (225 km) è iniziata con nuovi chiodi nei pneumatici, ma dopo pochi chilometri il PX ha forato la ruota posteriore perché i nuovi chiodi erano troppo lunghi per i pneumatici. Javi ha dimostrato ancora una volta le sue grandi capacità di meccanico e il suo indistruttibile buonumore riparando la foratura in mezzo alla strada e rimuovendo parte delle borchie sul battistrada.

Nel pomeriggio, a causa di un grande cumulo di neve all'ingresso di un piccolo villaggio, la GTS si è nuovamente schiantata, anche se senza conseguenze.

Roller auf vereister Straße
Die tiefstehende Sonne und vereiste Straßen – der Weg zum Nordkap.

Incidenti, cumuli di neve, ghiaccio e freddo.

Nella tappa successiva, da Pitea a Rovaniemi (Finlandia) (300 km), la giornata è iniziata per il PX con la saldatura di diversi cavi danneggiati (voltmetro, ecc.). Per la GTS, invece, è stato necessario sghiacciare la chiusura del bagagliaio. Più avanti, al confine con la Finlandia, la scatola del cambio e i tubi del carburante del PX iniziarono a congelarsi a causa delle infiltrazioni d'acqua. Inoltre, il freno posteriore del PX ha smesso di funzionare perché era congelato e si poteva frenare solo con il freno anteriore. Di notte abbiamo dovuto iniziare a montare gli scaldabatterie e, nel caso della GTS, anche a collegare la piastra in silicone riscaldata installata nel carter della moto per evitare il congelamento dell'olio del motore.

Sul percorso da Rovaniemi a Inari (325 km) c'era molto meno traffico, soprattutto meno camion, il che ha reso il viaggio in Vespa più piacevole e meno stressante. Dopo circa 100 km eravamo in mezzo al nulla e il PX ha mostrato nuovamente segni di affaticamento, con la rottura di parte dell'ammortizzatore posteriore. Abbiamo visto una baracca in lontananza e il suo amichevole proprietario ci ha permesso di riparare l'ammortizzatore con un pezzo di un trattore che avevamo trovato nel suo garage. Ancora una volta, l'abilità e l'ingegno di Javi Zabalza entrano in gioco. Dopo due ore eravamo di nuovo in viaggio verso la nostra destinazione.

Qualche ora dopo, quella sera, abbiamo fatto una deviazione verso una stazione di servizio. La GTS si è schiantata di nuovo a causa della neve e dei solchi ghiacciati e ha dovuto essere trainata alla stazione di servizio dal PX con un'imbracatura. Lì Javi scoprì che il connettore della candela si era allentato. Siamo arrivati tardi a Inari, ma siamo stati soddisfatti della giornata. Javi ha scoperto di avere una ruota anteriore bucata che doveva essere riparata. È strano come i pneumatici anteriori possano durare per chilometri a basse temperature senza alcun problema. Prima di andare a letto, abbiamo rimesso gli scaldabatterie e la piastra riscaldante sulla GTS.

Da Inari a Honningsvag (350 km)
All'inizio della giornata, Javi ha notato che il carburatore del suo PX era congelato (non si poteva aprire il cursore). Riscaldò il carburatore con un saldatore finché non riuscì a metterlo in moto. Dopo pochi chilometri, ha subito una caduta senza conseguenze. Sono ricomparsi anche i problemi di congelamento dei cavi, che lo hanno costretto a fermarsi ogni pochi chilometri per risolvere il problema stringendo manualmente i cavi.

L'arrivo di questa tappa era su un'isola collegata alla terraferma da un tunnel di 6 km sotto il Mar di Norvegia. Sia all'inizio che alla fine, il tunnel presenta una forte pendenza. E proprio all'uscita del tunnel, su una pendenza superiore al 15%, la frizione del PX ha ceduto e il GTS ha dovuto trainarlo fino all'ostello a pochi chilometri di distanza.

In serata, Javi ha cercato di risolvere il problema piegando nuovamente le molle della frizione. Abbiamo finito di nuovo in ritardo.

A destinazione

Da Honningsvag a Capo Nord (30 km)
E poi arrivò il giorno tanto atteso: l'arrivo al globo di Capo Nord.

Sulla strada verso nord, c'erano ancora problemi di congelamento dei cavi, quindi abbiamo dovuto fermarci per stringerli manualmente. La frizione continuava a causare stress e alla fine Javi dovette avviare il suo PX a mano con un cricchetto dell'albero motore. Questo era impossibile con il kick starter del PX. Siamo arrivati al "Globus" e l'entusiasmo sul posto ci ha fatto dimenticare per un attimo i problemi meccanici.

Sulla via del ritorno a Honningsvag, la frizione si è rotta. Dopo aver cercato di ripararlo per più di due ore, abbiamo dovuto chiamare un carro attrezzi in mezzo al nulla e al freddo per portare il PX a 15 km da Honningsvag.

La sera è stato necessario smontare il motore e nel frattempo Javi ha scoperto che i rivetti dello smorzatore di scatti erano saltati, lasciando scoperto un coperchio. Con semplici attrezzi è riuscito a rivettare tutto e a riparare la frizione con alcune rondelle di ricambio che aveva portato con sé. Tuttavia, ha dovuto limare i diametri interni per poterli utilizzare. È stata una lunga notte per Javi, ma è sempre stato di buon umore e niente poteva turbarlo: Chapeau!

Honningsvag-Inari (350 km)
Dopo qualche chilometro, Javi si accorse di avere un cavo dell'acceleratore di riserva con la sua guaina. L'ha cambiata, così i problemi sono stati risolti per il momento e abbiamo potuto continuare la tappa. Faceva piuttosto freddo (-30°C). La visiera riscaldata dell'elmetto di JAF continuava a creare problemi, poiché la nebbia si ghiacciava su di essa, peggiorando la visibilità. Questo ha reso la guida, già difficile, ancora più pericolosa.

Inari-Rovaniemi (325 km)
Proprio all'inizio della giornata, la batteria al litio della GTS ha mostrato segni di esaurimento e abbiamo dovuto utilizzare una seconda batteria al litio che avevamo come riserva.

Durante il viaggio, Javi continuava a dirmi che stava guidando "storto" ... Gli ho detto che era a causa del peso sbilanciato del bagaglio. La verità è che la GTS tirava a destra anche dopo aver regolato lo sterzo.

Quel giorno percorremmo una lunga distanza sotto una tempesta di neve, che ci costrinse a guidare lentamente e con estrema attenzione.

Verschneiter Roller
Nach dem Schneesturm

La lunga strada del ritorno

Rovamiemi - Skelleftea (375 km)
La giornata di oggi è iniziata con una forte nevicata che ha rallentato il nostro viaggio. Abbiamo colto l'occasione per passeggiare nella città di Babbo Natale per fare i soliti acquisti e poi abbiamo proseguito il viaggio verso la nostra destinazione per la giornata. Non ci sono stati incidenti o guasti sui nostri scooter.

Skelleftea-Sundsvall (400 km)
Il viaggio verso Sundsvall è stato abbastanza tranquillo. La strada era abbastanza pulita, il che ha reso facile raggiungere la nostra destinazione in tempo. Tornati all'ostello, abbiamo colto l'occasione per pulire gli scooter con una spatola e rimuovere la maggior parte del sale che si era accumulato nelle tappe precedenti.

Sundsvall-Nyköping (500 km)
La pulizia accurata del pomeriggio precedente ha causato un nuovo guasto alla bobina di accensione, che è diventata umida e inutilizzabile. Fortunatamente Javi aveva con sé una bobina di ricambio e, dopo averla sostituita, siamo stati in grado di continuare il nostro viaggio. Dopo pochi chilometri, il PX ha mostrato chiari segni di foratura sulla ruota anteriore, costringendoci a visitare una stazione di servizio. Abbiamo colto l'occasione per rimuovere le borchie da entrambe le Vespe, dato che le strade erano libere e non era prevista neve nei prossimi giorni. All'arrivo a destinazione, Javi notò che lo scarico del PX era allentato. Ha passato molto tempo a ripararlo con il filo di ferro e a riparare il pneumatico che era scoppiato al mattino.

Nyköping - Göteborg (400 km)
L'ultimo tratto è stato una passeggiata, anche se con molto traffico. Solo quando siamo arrivati all'ostello di Göteborg la GTS ha mostrato chiari segni che qualcosa non andava con l'asse posteriore. All'ostello, Javi notò che il cuscinetto del forcellone posteriore era completamente distrutto e che era rimasta solo la pista esterna. Quando abbiamo montato la Vespa, abbiamo scoperto che questa era la causa della mia guida "storta" ... L'intero viaggio (circa 4.000 km) con il cuscinetto rotto e tutto il peso solo sull'ammortizzatore sinistro, uno Zelioni con più di 300.000 km. A Göteborg abbiamo preso il traghetto per Kiel, dove abbiamo caricato gli scooter sul furgone e siamo andati a Pamplona senza fermarci.

Questo viaggio con il PX200 è stato un "prima" e un "dopo" per Javi Zabalza. Un viaggio che richiedeva tutte le sue qualità di meccanico. Ma è una persona sempre pronta a tutto e non perde mai il senso dell'umorismo. La sua enorme determinazione e resilienza nel superare tutte le difficoltà durante questa lunga odissea non possono essere apprezzate abbastanza.

NOTA: Javi aveva nel suo bagaglio tutti gli strumenti e i pezzi di ricambio necessari per riparare i guasti del PX. Tutte le riparazioni del PX e del GTS sono state eseguite da Javi Zabalza.

La parte migliore del viaggio: Le persone che abbiamo incontrato lungo il cammino e che ci hanno aiutato a superare gli inconvenienti quotidiani.

La cosa peggiore di questo viaggio è che è stato così breve.

I due driver

Javi Zabalza

È appassionato delle famose feste di Sanfermines, nelle quali è direttamente coinvolto come membro della "comparsa de gigantes y cabezudos" (giganti e testoni).

Altre sue passioni sono la pesca sportiva e le corse in moto.

All'età di 10 anni gli viene regalata la sua prima moto, una "Mobylette". Con la clausola che avrebbe dovuto restituirlo se non fosse riuscito a farlo funzionare entro un mese.

Da allora, ha acquistato diverse moto di seconda mano, che ha restaurato alla perfezione. Oggi ne guida alcune sui circuiti di gara (Ossa Mike Andrews, Yamaha Jog, KTM exc 250cc 2T, Africa Twin 750, Suzuki GSXr750, Sanglas 400, Cagiva Mito 350, Suzuki GS500, Yamaha SR250, Yamaha FZ750, TZR 125, Derbi Variant sport e Vespino ALX).

All'età di 26 anni, dopo aver conosciuto JAF e la sua passione per i viaggi in Vespa, acquista una PK125XL. In seguito, aggiunse una Vespa PX200 di seconda mano, che sarebbe diventata una vera e propria Vespa da turismo. Seguirono poi una Cosa 200cc e una 150S del '61.

Attualmente sta lavorando a diversi progetti, uno dei quali è la preparazione di una PK125 per la famosa gara di endurance di Zuera (Spagna) nella categoria "proto".

@javier_jst

JAF Fernández

Pilota di scooter e moto dall'età di 14 anni e partecipa a importanti tour da oltre 15 anni.

Ultimi viaggi importanti: Route 66, Sturgis e parchi nazionali 2014, Scozia 2015, Marocco 2015, Capo Nord 2016, Capo Nord 2017 (inverno), Dakar 2017, Mongolia 2018, Turchia 2021 ...
Partecipazione alle riunioni invernali: Riunione degli Elefanti (più volte), riunione dei Tauri, riunione dei Vecchi Elefanti, Krystallrally (due volte), Fjordrally, Millevaches (più volte), Les Marmottes, riunione dell'Agnello (più volte), Eskimos, Pinguinos e molte altre riunioni invernali in Spagna.
Partecipazione a Eurovespas: Mantova, CellePartecipazione ad
altri raduni Vespa
:
Vespa Alp Days (più volte), Vespinga (Portogallo), 1000 KM Vespística (Italia), ecc.
Il prossimo grande viaggio estivo: Pamir, Cina, KKH, Iran e India (estate 2022) La
prossima grande sfida invernale: Oimjakon (Siberia) nel 20? Dipende dalla situazione geopolitica attuale.




I suoi hobby sono la fotografia, lo sci, l'alpinismo e l'arrampicata, ma soprattutto la passione per la Vespa. Deve essere sempre in movimento e ogni volta che non viaggia o non fa sport, si ammala o fa ammalare le persone che lo circondano. Ha viaggiato in tutta Europa, Asia, parte dell'Africa, Sud e Nord America in Vespa, Honda o Harley e contribuisce a diversi media come siti web di viaggi, guide turistiche, riviste, radio e televisione.

È il fondatore del CMAC (Classic Motorbike Alumni Chapter) e della Squadra Vespa Navarra. È membro del Vespa Club Spagna e del Vespa Club Massa (Italia) e membro a vita dell'H.O.G. (Harley Davidson). Ogni anno organizza la Vespirena Extreme, un giro annuale in Vespa attraverso i Pirenei.

@vespaextreme52
www.vespaextreme.com

La galleria di immagini del viaggio a Capo Nord

Mit der Vespa zum Nordkap
Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper lavora come redattore per SIP Scootershop e scrive anche per pubblicazioni locali e nazionali. Quando non è impegnato nel geocaching, sopporta stoicamente le tristi fughe del Bayer Leverkusen.

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