E-scooter: prendere in prestito o comprare? Aggiornamento 2023

Creato da Dietrich Limper alle 12:03 ora il 30 marzo 2023

Nel marzo 2020 abbiamo già parlato di questo argomento confrontando i costi di acquisto con i canoni di noleggio di un e-scooter. Il risultato è stato abbastanza chiaro: il costo di uno scooter a noleggio utilizzato per gli spostamenti quotidiani verso il lavoro (10 minuti) era di circa 1.400 euro all'anno. Con questa cifra, però, puoi facilmente acquistare il tuo e-scooter, ad esempio il TRITTBRETT Kalle. I vantaggi non sono però solo monetari: le condizioni e la disponibilità dell'e-scooter acquistato sono nelle tue mani. Per le persone che vivono lontano da metropoli come Berlino, Monaco, Amburgo o Colonia, non c'è alternativa all'acquisto di un e-scooter perché non ci sono società di noleggio nella loro zona. Diamo un'occhiata a come si è sviluppato il settore del noleggio scooter negli ultimi anni.

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Noleggio di e-scooter: pecore nere, avvertimenti e rabbia del popolo

Nel 2017, l'operatore americano BIRD è entrato nel mercato con grande clamore. L'unica società quotata in borsa tra i fornitori di mobilità si è espansa in 400 città in tutto il mondo, la quotazione in borsa è stata per un breve periodo di nove dollari, la rivale tedesca CIRC è stata spazzata via, ma poi la discesa è stata costante. Al 29 marzo 2023, il prezzo delle azioni era di 0,19 dollari USA, sono apparse irregolarità nei bilanci e la società si è già ritirata da Germania, Svezia e Norvegia nell'autunno del 2022. Anche il modello di business con i franchisee è fallito, perché i contratti hanno attirato in una trappola di debiti e sono stati descritti dagli avvocati come "poco chiari e difficili da capire".

Altre aziende, come la svedese VOI, hanno scoperto il modello a tariffa fissa e hanno offerto abbonamenti mensili e giornalieri. Ma la pubblicità con un "numero illimitato di viaggi" era fuorviante, perché l'uso era molto limitato. Questo ha portato a un avvertimento da parte del centro di consulenza per i consumatori di Amburgo per "pratiche commerciali sleali". Nel giugno 2022 sono stati avvertiti ben 54 fornitori, perché i termini e le condizioni generali contenevano violazioni legali e in alcuni casi sono state intraprese azioni legali. Gli avvocati hanno dichiarato che "un numero insolitamente alto di clausole non era valido". Inoltre, le CGC erano "piuttosto opache e tutt'altro che favorevoli ai consumatori".

Le cose si sono fatte amare per le società di noleggio di e-scooter BOLT, LIME, TIER e VOI a Colonia, perché nel maggio del 2022 la città ha imposto tasse d'uso speciali per un totale di 450.000 euro all'anno (da 85 a 130 euro per veicolo). La ragione addotta è che "gli e-scooter parcheggiati in violazione delle norme sui marciapiedi e sulle piste ciclabili causano un notevole fastidio alla popolazione". La rabbia dei cittadini nei confronti degli e-scooter selvaggiamente fermi e sdraiati ha avuto la meglio e l'11.01.2023 il Tribunale Amministrativo di Colonia ha respinto le controdeduzioni delle quattro aziende citate. Ora il Tribunale Amministrativo Superiore di Münster dovrà decidere in merito all'appello e al reclamo. Una frase a margine del comunicato stampa del VG di Colonia è particolarmente interessante: "Inoltre, i servizi di bike e car sharing contribuiscono maggiormente alla riduzione del traffico automobilistico individuale rispetto agli e-scooter". L'entusiasmo dei gestori del traffico sembra ora essersi trasformato in disappunto nei confronti dei noleggiatori di e-scooter.

Concorrenza spietata e tariffe flat

Il mercato della mobilità è ferocemente competitivo e gli attori sono sempre meno. L'immagine delle società di noleggio è negativa, gli e-scooter sono un fastidio nei centri urbani, non esiste un modello di business funzionante per l'inverno e l'ecobilancio degli scooter a noleggio è catastrofico, perché molti scooter a noleggio sono ancora così difettosi dopo pochi mesi che devono essere rottamati. Le costose batterie finiscono nelle discariche del Ghana e la produzione di nuovi scooter grava sul bilancio di CO2. Sfortuna e tristezza per il settore del noleggio di e-scooter?

No, questo modello di business non scomparirà del tutto e ha senso nelle città, se non ci sono troppi fornitori che offrono lo stesso identico servizio. Probabilmente il mercato dovrà ridursi in modo sano, come dimostra, ad esempio, l'acquisizione da parte di TIER di SPIN, una filiale di FORD, nel marzo 2023. SPIN ha addotto come motivo della sua capitolazione "il fatto che altri concorrenti si stanno impegnando in una concorrenza spietata". TIER può contare su altri 50.000 e-scooter e ha acquisito anche la società di noleggio biciclette NEXTBIKE.

In Germania, le seguenti aziende sono attualmente coinvolte in modo significativo nella guerra dei prezzi: BOLT, LIME, TIER e VOI. Nel frattempo, le strutture tariffarie sono una scienza a sé stante. Esistono abbonamenti mensili a 69,99 euro con 750 minuti o 300 minuti a 29,99 euro. Il prezzo al minuto è a volte stabile a 19 centesimi, altre a 25 centesimi. L'attivazione può costare 49 centesimi qui, fino a 1,20 euro altrove. Alcuni scooter hanno un indicatore speciale con il quale è possibile "guadagnare" minuti gratuiti. Altri abbonamenti sembrano molto economici a prima vista, con 13,99 euro per 100 minuti, ma sono validi solo per un massimo di tre giorni. BOLT, invece, rinuncia del tutto alle tariffe flat, ma fa pagare 21 centesimi al minuto, una pausa costa 12 centesimi, ma in cambio lo sblocco è gratuito. I fornitori confondono i loro clienti con tariffe e costi che cambiano continuamente e di cui bisogna leggere attentamente anche le scritte in piccolo. Così la soluzione alla crisi della mobilità diventa una giungla di costi.

Parcheggio degli scooter elettrici davanti alla porta di casa o nella zona di parcheggio?

Chiunque abbia mai utilizzato uno degli e-scooter a noleggio conosce il problema: non puoi guidare fino alla porta della tua destinazione, ma devi parcheggiare lo scooter a noleggio nella zona di parcheggio designata dal geo-fencing. Al di fuori di queste aree contrassegnate, la corsa non può essere né fermata né messa in pausa. Tuttavia, queste aree sono spesso lontane dalla destinazione reale e rendono la micromobilità meno attraente. Con il mio e-scooter è diverso: posso parcheggiarlo dove voglio, purché non dia fastidio a nessuno. In caso di dubbio, posso portarlo con me in un edificio, in un negozio, in un'autorità... In pratica, questo può rendere il mio e-scooter molto più attraente.

Rote Zone: Permanentes Fahr- und Parkverbot, Gelbe Zone: Ausleih- und Parkverbot von 17:00 bis 6:00 Uhr, Türkise Zone: Temporäres Ausleihverbot Blaue Zone: Parkverbot auch außerhalb der Wiesnzeit
Geofencing degli e-scooter all'Oktoberfest di Monaco di Baviera
  • Zona rossa: divieto permanente di guida e parcheggio

  • Zona gialla: divieto di prendere in prestito e parcheggiare dalle 17:00 alle 6:00.

  • Zona turchese: divieto temporaneo di prestito

  • Zona blu: Divieto di parcheggio anche al di fuori del periodo del Wiesn.

Prospettive e conclusioni

Presto il mercato dovrà ripulirsi e rimarranno solo pochi fornitori. La domanda è semplicemente chi resisterà più a lungo a questa concorrenza spietata. L'entusiasmo degli investitori è limitato perché le aziende non registrano ancora profitti. Inoltre, sta diventando sempre più interessante entrare nel mercato con biciclette ed e-bike a noleggio, come ad esempio a Monaco, dove la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) offre prezzi imbattibili. Anche LIME e TIER, tuttavia, hanno scoperto questo segmento e stanno rafforzando il business con il noleggio di biciclette elettriche. L'idea di noleggiare scooter non era forse così buona fin dall'inizio?

Come già accennato all'inizio, le persone al di fuori delle metropoli non devono preoccuparsi di questo aspetto, perché non devono scegliere una società di noleggio, ma piuttosto valutare se l'acquisto di un e-scooter ha senso in generale. Ma è proprio qui che entra in gioco il punto di vista dell'ADAC: "Gli e-scooter [...] sono un'alternativa all'auto per le brevi distanze e un'opzione per colmare il primo o l'ultimo miglio alle fermate del trasporto pubblico". Inoltre, nelle zone rurali c'è un fattore di divertimento in più, perché qui puoi divertirti a piacimento con gli scooter adatti a tutti. In ogni caso, ci sono abbastanza sentieri nei campi e nei boschi.

Se vivi in una metropoli, è meglio che tu abbia il tuo e-scooter, perché hai sempre sotto controllo le condizioni del tuo veicolo e non devi preoccuparti della sua disponibilità. Inoltre, se tieni sotto controllo le tariffe di noleggio e noleggi sempre in modo intelligente, il costo dell'acquisto di uno scooter si ripagherà rapidamente. I termini e le condizioni non eque e le complicate tariffe forfettarie non creano grattacapi e la selezione di scooter elettronici in vendita è ormai così ampia che ce n'è per tutte le tasche.

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Consigli per l'acquisto di scooter elettronici 2023
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Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper lavora come redattore per SIP Scootershop e scrive anche per pubblicazioni locali e nazionali. Quando non è impegnato nel geocaching, sopporta stoicamente le tristi fughe del Bayer Leverkusen.

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