Ammortizzatori Vespa | Regolazione delle sospensioni

La maggior parte dei meccanici e dei preparatori sa quanto sia importante il telaio per la sicurezza e il piacere di guida di uno scooter. Un buon telaio riduce lo spazio di frenata, aumenta il comfort di guida e garantisce maggiore sicurezza in curva. Il telaio comprende diversi componenti: in realtà, tutto ciò che collega il veicolo alla strada fa parte del telaio. In questa sede, ci concentreremo sugli elementi della sospensione a molla e dell'ammortizzatore della ruota mobile. Nel caso degli scooter classici, di solito si tratta di"puntoni di sospensione" o"ammortizzatori".

Questi componenti hanno un compito particolarmente importante quando si tratta di consentire alle ruote di mantenere un contatto uniforme con la strada. Dovrebbero compensare le più svariate irregolarità della strada. Che si tratti di impatti lunghi o veloci, di urti piccoli o grandi o di movimenti di rotolamento causati da accelerazioni e frenate, i movimenti devono sempre essere compensati. Questo aspetto è di fondamentale importanza. Solo quando le ruote hanno un contatto uniforme con il suolo possono trasmettere in modo ottimale l'accelerazione negativa, positiva o laterale. Anche il telaio è un fattore decisivo per il comfort di guida.

Molti produttori sono felici di assecondare i desideri di molti motociclisti di avere un telaio migliore. Esiste un ampio mercato di tecnologie di sospensione per tutte le esigenze e i budget. Anche i meccanici più esperti si trovano di fronte a un ostacolo: i buoni elementi delle sospensioni, in particolare, hanno una moltitudine di possibilità di regolazione. Sebbene questo sia un aspetto positivo, molti si sottraggono alla sfida di regolare correttamente tutti i parametri. Ciò è dovuto anche al fatto che sull'argomento sono diffusi molti fraintendimenti e mezze verità.

In questo blog, vorrei cercare di strutturare le singole funzioni e fornire una guida con le nozioni di base e i suggerimenti su come regolarle sul proprio veicolo.

I due componenti di base di una sospensione a puntone:

1. Molla: consente una sospensione flessibile delle ruote. Ciò consente un comfort di guida e un contatto uniforme dei pneumatici con il suolo, anche su superfici stradali irregolari.
2. Smorzatore: serve a smorzare il movimento di deviazione della ruota. Senza lo smorzatore, l'energia della molla provocherebbe un contatto scarso o nullo con la strada quando la ruota scatta in fuori. Inoltre, il comfort di guida è compromesso.

Qual è lo scopo delle opzioni di impostazione individuale?

1. Tasso di elasticità: la curva caratteristica della molla installata determina la quantità di compressione dell'ammortizzatore a una determinata forza.
2. Molla progressiva: la forza elastica di una molla di questo tipo aumenta con la compressioneprogressiva. Utile per le sospensioni con una bassa escursione della molla.
3. Precarico della molla: regolazione tramite un dado, che limita la lunghezza della molla quando è scarica.
4. Smorzamentoin estensione: di solito viene regolato tramite la rotella di regolazione all'estremità dell'asta interna dell'ammortizzatore. Lo smorzamento dell'estensione determina l'entità della forza che contrasta il movimento di estensione.
5. Serbatoio di compensazione: fornisce un volume aggiuntivo al mezzo di smorzamento dalla cartuccia dell'ammortizzatore. Assicura un funzionamento costante della serranda grazie a un migliore bilanciamento della temperatura e migliora le possibilità di regolazione.
6. Smorzamentoin compressione: determina la forza con cui lo smorzatore contrasta il movimento di compressione. Di solito viene regolata tramite una rotella sul serbatoio dell'ammortizzatore.
7. Doppio stadio di compressione o impostazione Alto/Basso: qui è possibile regolare separatamente la forza contraria ai movimenti di compressione veloci e lenti.

La struttura di base dell'ammortizzatore

Che effetto ha il precarico della molla?

Il precarico della molla è un parametro molto semplice da regolare. Purtroppo, ci sono persistenti malintesi su ciò che fa questa regolazione. Pertanto, vorrei iniziare con un consiglio che si trova all'inizio di ogni articolo sulla regolazione del precarico della molla: con il precarico della molla non regolo la durezza del telaio, ma solo l'altezza. Questo serve principalmente a regolare le sospensioni in base al peso del pilota, ma può anche essere utilizzato per modificare la geometria, ad esempio in pista.

Quasi tutti l'hanno già sentita. Ma a quanto pare è difficile crederci davvero o prenderlo a cuore. Dopo tutto, la molla viene compressa quando si stringe il dado di precarico della molla. Pertanto, spiegheremo qui perché è solo l'altezza che viene regolata e non la durezza della sospensione. Niente affatto! Davvero!

A sinistra è riportato un diagramma che illustra questo aspetto. Si tratta di una curva caratteristica della molla. Cioè la distanza che una molla comprime sotto una certa forza. Sull'asse X, la corsa della molla in mm. Sull'asse Y, il peso del pilota in chilogrammi.

Si può notare che, ad esempio, un ciclista di 100 kg comprime la molla di 80 mm (non teniamo conto del peso del veicolo). Per un ammortizzatore lungo 400 mm, ciò significa che, una volta caricato, sarà ancora lungo 320 mm. Se questo puntone ha una molla di 300 mm, quando viene caricato sono ancora disponibili 220 mm. Gli 80 mm di cui il peso del pilota comprime l'ammortizzatore sarebbero ora disponibili come corsa negativa. La corsa negativa della molla è quindi la distanza di cui la ruota può deflettere per compensare, ad esempio, una buca.

Cosa succede se si regola il precarico della molla? Se il dado per il precarico viene serrato, la lunghezza disponibile per la molla in stato di scarico si riduce. A titolo di esempio, prendiamo una regolazione di 40 mm. Ciò significa che la molla verrebbe compressa di 40 mm. Poiché la molla è ora meno compressa di quanto non fosse sotto il carico del ciclista di 100 kg, il ciclista di 100 kg comprimerebbe la molla alla stessa lunghezza di prima, cioè a 220 mm. Ma poiché la molla era già compressa di 40 mm, l'ammortizzatore e il veicolo si abbasseranno solo della differenza tra precarico e forza peso. In questo caso, quindi, di 40 mm. Ciò significa che la corsa negativa della molla sarebbe di soli 40 mm. Allo stesso tempo, il veicolo si è abbassato di 40 mm in meno, quindi allo stato di carico è più alto di 40 mm rispetto a prima della regolazione del precarico della molla.

Molto importante: anche dopo la regolazione, il peso del conducente ha compresso la molla alla stessa lunghezza. Ciò significa che la molla è dura come prima della regolazione. L'unica cosa che è cambiata è l'altezza del veicolo quando è carico di autista. Un'altra cosa è cambiata: il rapporto tra corsa positiva e negativa della molla.

La tabella mostra chiaramente cosa cambia quando si regola il precarico della molla. Nello stato di scarico, la lunghezza del puntone rimane invariata, mentre la lunghezza della molla cambia. Quando viene caricata, la lunghezza della molla rimane invariata, mentre cambia la lunghezza del puntone. Se il conducente si siede sul veicolo, la durezza non è cambiata, ma solo l'altezza del veicolo.

Questo vale anche per i puntoni delle sospensioni dotati di molla progressiva. Anche in questo caso, un ciclista con peso X significa che la molla si comprime fino alla lunghezza Y, indipendentemente dalla regolazione del precarico.

Come si regola il precarico della molla?

Per impostare correttamente il precarico della molla, è importante determinare innanzitutto la corsa della molla in stato di scarico. In molti casi, questo può essere fatto facilmente utilizzando il supporto principale. Posizionare il veicolo sul cavalletto principale e togliere il peso dalla ruota. Misurare quindi dal centro dell'asse a un punto del telaio allineato verticalmente. Segnare questo punto con un piccolo pezzo di nastro adesivo. A questo punto, togliete il veicolo dal cavalletto e sedetevi sopra, o il conducente, in posizione di guida (è meglio riscaldare gli ammortizzatori prima). A questo punto è necessaria l'assistenza, poiché il veicolo deve essere dritto, il conducente deve avere i piedi in posizione di guida e le misure devono essere prese sul telaio. Sempre dal centro dell'asse al segno o punto di misura.

Ora si hanno due letture, una a vuoto e una con il peso del conducente e del veicolo. Se si sottrae il secondo valore dal primo, si ottiene la corsa negativa della sospensione. In teoria, il 25-30 % della corsa totale della sospensione dovrebbe essere la corsa negativa. Ciò significa che se un ammortizzatore ha una corsa di 200 mm, la corsa negativa dovrebbe essere di 50-60 mm.

Purtroppo, questo valore non può essere semplicemente trasferito alle condizioni di uno scooter con cambio classico. La corsa della molla è di solito troppo breve. Un buon valore di riferimento è di circa 2 cm.

A questo punto, il precarico della molla deve essere regolato fino a quando la differenza tra le due misure è di 2 cm. Il precarico della molla è già in una buona regolazione di base.

Qual è l'effetto della regolazione dello smorzamento in estensione?

Se la ruota passa sopra un ostacolo, l'irregolarità viene compensata da un movimento di compressione della molla. La molla è ora in tensione e torna nella sua posizione originale. Questo movimento a molla viene smorzato dall'ammortizzatore. L'intensità della forza che l'ammortizzatore esercita contro la molla in questa direzione può essere modificata con lo stadio di estensione.

È importante che il movimento di rimbalzo non avvenga troppo rapidamente, in modo che non si verifichino disordini nel telaio. D'altra parte, la ruota non deve nemmeno rimbalzare troppo lentamente, in modo che l'intera corsa della molla sia di nuovo disponibile quando si incontra l'ostacolo successivo. Se lo smorzamento in estensione è regolato troppo forte, può verificarsi una sorta di "effetto vento". Il pneumatico si comprime su diversi ostacoli in successione senza poter rimbalzare tra un ostacolo e l'altro. L'ammortizzatore si affloscia sempre di più e diventa duro. Il pneumatico urta e perde il contatto con la strada.

Come si regola correttamente lo smorzamento in estensione?

Una linea guida per una buona impostazione di base: il telaio dovrebbe impiegare circa un secondo per scattare di nuovo. Ciò significa che l'ammortizzatore o il telaio devono comprimersi fino all'arresto e poi essere rilasciati a scatti. Il tempo necessario al telaio per tornare alla sua posizione originale deve essere di un secondo.

Purtroppo, anche in questo caso, questa regola non può essere semplicemente trasferita agli scooter classici. Naturalmente, l'ottimizzazione di questo tempo dipende fortemente dalla lunghezza della corsa della molla. Tuttavia, poiché gli scooter classici hanno un'escursione delle sospensioni molto inferiore a quella di una moto stradale media, il tempo in questo caso deve essere di circa 0,5 secondi. Il modo migliore per determinare se il tempo del rimbalzo è corretto è "contare" o pronunciare il numero "ventuno". Questa operazione richiede esattamente un secondo. Per determinare il mezzo secondo, quindi, basta "uno e mezzo". Se il telaio rimbalza più velocemente, lo smorzamento in estensione deve essere chiuso ulteriormente, cioè regolato in senso orario. Se il telaio rimbalza più lentamente, lo smorzamento in estensione deve essere regolato verso l'alto, cioè in senso antiorario.

Il serbatoio di espansione

Uno stadio di compressione regolabile è un'opzione che solo gli ammortizzatori di alta qualità con ambizioni prevalentemente sportive offrono. Il presupposto per il montaggio di una regolazione della compressione è un serbatoio esterno. Il serbatoio si trova all'estremità della cartuccia dell'olio ed è collegato ad essa tramite un tubicino o un tubo flessibile. L'olio della serranda può fluire dalla cartuccia della serranda al vaso di espansione. Anche il serbatoio del gas e il separatore si trovano nel vaso di espansione. Quindi solo l'olio passa dalla cartuccia al serbatoio e viceversa. Lo scopo principale del vaso di espansione è quello di mantenere la temperatura dell'olio a un livello uniforme. Il volume più grande si riscalda più lentamente. Inoltre, il contenitore aggiuntivo offre una maggiore superficie per dissipare la temperatura. Questo è utile perché anche l'olio cambia le sue proprietà di smorzamento con la temperatura.

Un altro vantaggio del serbatoio di compensazione è la possibilità di posizionare perfettamente una valvola al passaggio tra la cartuccia e il serbatoio, che può essere utilizzata per regolare lo stadio di compressione. Il funzionamento è simile a quello della fase di compressione: ci sono dei fori che permettono all'olio di passare in una sola direzione alla volta. La dimensione del foro attraverso il quale l'olio entra nel vaso di espansione può essere regolata. Ciò significa che è possibile regolare la direzione del flusso dell'olio durante il movimento di compressione.

Cosa fa lo stadio di compressione?

Se la valvola del foro verso il vaso di espansione è chiusa, la serranda applica una forte forza contro la compressione. Se è aperto, la compressione non viene smorzata molto. La velocità di compressione dell'ammortizzatore viene regolata. Lo smorzamento in compressione produce qualcosa di simile a una "durezza" nel comportamento della molla, vale a dire che è possibile regolare un parametro che non può essere regolato con il precarico della molla. Questa forza contraria rimane invariata durante la compressione, cioè non aumenta con l'aumentare della corsa della molla.

Come regolare correttamente lo smorzamento della compressione?

Purtroppo, la corretta impostazione di base dello smorzamento in compressione non è facile da trovare come regola empirica come quella dello smorzamento in estensione. La giusta impostazione richiede esperienza e sensibilità. Alla fine, non si può fare a meno di pedalare, pedalare e pedalare per trovare l'impostazione giusta. Se si vuole effettuare una pre-regolazione, è utile un esercizio a secco: il pilota si posiziona sopra lo scooter e preme con tutto il suo peso sul rispettivo ammortizzatore. Se l'ammortizzatore si abbassa molto o del tutto con il peso del pilota durante gli scatti rapidi, lo smorzamento in compressione è impostato in modo troppo morbido. Se durante gli urti veloci e potenti la corsa della sospensione è quasi nulla, lo smorzamento in compressione è troppo duro.

Un suggerimento per ottenere un valore di riferimento per lo smorzamento della compressione: Alzate completamente lo smorzamento in compressione e percorrete qualche chilometro. Poi impostate lo smorzamento della compressione all'estremo opposto, cioè abbassatelo completamente e pedalate di nuovo per qualche chilometro. Questo aiuta a sviluppare una sensazione di ciò che accade con la regolazione della sospensione e di come si sente meglio. Poi, lentamente e con molte prove di guida, ci si avvicina al valore giusto.

Doppio stadio di pressione

La forza che lo smorzatore esercita contro la compressione rimane costante con la corsa della molla. È quindi lineare. Tuttavia, cambia con la velocità con cui lo stelo del pistone si immerge nello smorzatore. Grazie ai doppi stadi di compressione, la resistenza può essere regolata separatamente per i movimenti di immersione veloci e lenti. Anche la regolazione della doppia compressione si trova solitamente sul serbatoio. Di solito le viti sono coassiali, cioè disposte una dentro l'altra, a volte affiancate. I due livelli di pressione sono chiamati "Alta velocità" e "Bassa velocità". È importante ricordare il significato di alta e bassa velocità in questo contesto. Si intende la velocità di compressione dell'ammortizzatore, non la velocità del veicolo. Un ammortizzatore può essere compresso rapidamente solo se un movimento occupa una grande quantità di corsa della sospensione. Se la corsa delle sospensioni è ridotta, il movimento avviene quasi sempre a bassa velocità.

La regolazione di uno smorzatore a doppia compressione non è facile. Pertanto, alcune considerazioni per aiutare a capire cosa si sta regolando:

Le sospensioni funzionano soprattutto nella gamma delle basse velocità. Anche gli urti brevi e duri raramente producono movimenti ad alta velocità, poiché ogni azione della molla inizia a bassa velocità, accelera solo brevemente verso l'alta velocità e termina nuovamente a bassa velocità prima del punto di inversione. Anche i movimenti brevi e veloci di compressione ed estensione della molla, ad esempio sui sampietrini, non avvengono nella gamma delle alte velocità. La corsa della molla è troppo breve e lo smorzamento è prevalente nella gamma delle basse velocità. Le forti manovre di frenata provocano un rapido spostamento del carico sull'asse e quindi un ampio movimento della corsa in un breve lasso di tempo. La serranda entra nel campo delle alte velocità. Se la pressione del freno viene aumentata lentamente, si verifica un movimento di sollevamento di grandi dimensioni, ma per un periodo di tempo più lungo. L'ammortizzatore funziona a bassa velocità.

I carichi nell'intervallo di alta velocità si verificano quando lo scooter si comprime rapidamente sull'intera corsa della sospensione, ad esempio in caso di urti violenti; solo allora la velocità del pistone dell'ammortizzatore può crescere in modo adeguato. Lo smorzamento in compressione ad alta velocità non è altro che una valvola di sfogo della pressione che impedisce alle sospensioni di "bloccarsi" idraulicamente sotto un forte carico.

Lo smorzamento in compressione Lowspeed stabilizza il veicolo in condizioni di guida dinamica, come ad esempio in presenza di lunghi dossi, in frenata o in accelerazione. Sostiene la molla quando si piegherebbe troppo senza la forza contraria dello smorzamento in compressione.

Come regolare la velocità alta e bassa?

Quanto più è impostato lo stadio di compressione Lowspeed, tanto prima si apre la valvola Highspeed, poiché la pressione in eccesso non può essere dissipata abbastanza rapidamente. Pertanto, le impostazioni dei due stadi non dovrebbero essere troppo distanti. Un valore che si può trovare occasionalmente come guida è quello di cinque clic. Inoltre, l'impostazione dello stadio ad alta velocità non deve essere troppo lontana da quella dello stadio a bassa velocità.

Con l'impostazione del doppio stadio di compressione abbiamo finalmente raggiunto il livello 2 della regolazione delle sospensioni. Per farlo alla perfezione, è sufficiente una buona dose di esperienza.

Un consiglio: all'inizio, regolare sempre la velocità alta e bassa in parallelo sugli stessi valori. Procedere come per la regolazione di un semplice smorzatore di compressione. Una volta trovato un buon valore, osservare attentamente il veicolo nelle situazioni di guida in cui la sospensione entra nell'intervallo delle alte velocità. Ad esempio, una frenata rapida e brusca prima di una curva. Se l'avantreno si inarca troppo rapidamente, è necessario aumentare l'impostazione dell'alta velocità. Se, ad esempio, la ruota posteriore urta un blocco durante un urto forte e veloce e spinge il retrotreno verso l'alto senza utilizzare la corsa della sospensione, aprire la fase di alta velocità.

Conclusione

Se volete regolare correttamente un telaio, la prima cosa da fare è interiorizzare il suo funzionamento e capire l'effetto delle singole opzioni di regolazione. L'unica cosa che può aiutare è guidare e testare molto per sviluppare un feeling e poter confrontare le diverse impostazioni. Un telaio perfetto richiede sempre tempo e pazienza.

Anche quando si acquistano i singoli componenti, bisogna ricordare che una sospensione rigida non è una buona sospensione e naturalmente non è sportiva. Un telaio deve consentire ai pneumatici di compensare le irregolarità e di avere sempre un contatto perfetto con la strada. Solo questo è sportivo. Quindi la durezza di un telaio deve adattarsi alla strada. Solo su circuiti molto scorrevoli una sospensione leggermente più rigida rende l'auto più veloce. In base alla mia esperienza pluriennale con i miei scooter e con quelli dei miei clienti, posso dire che molti scooter classici dotati di telai regolati hanno un assetto molto più duro di quello che sarebbe vantaggioso anche sulla pista più liscia. Se passate sui sampietrini con il vostro scooter di tutti i giorni che vedete doppio, le vostre ruote non avranno quasi alcun contatto con la strada.

Per la maggior parte degli scopi, sono sufficienti due opzioni di regolazione: Precarico della molla e smorzamento in estensione. Anche chi è un po' più esigente può ottenere rapidamente buoni risultati con la regolazione dello smorzamento della compressione. Lo smorzamento a doppia compressione è qualcosa per gli esperti con ambizioni sportive.

Alla fine, vale la pena di affrontare la sospensione. Un buon telaio non è solo più sicuro, ma aumenta immensamente il piacere di guida. È incredibile quello che si può ottenere con la giusta regolazione. Non è così difficile, provateci!

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