Rumah motor MALOSSI VR-One

Motor PX 200cc memberikan dasar yang ideal untuk semua proyek penyetelan rangka besar atau lebar VESPA. Motor PX 200 yang telah disetel dilengkapi dengan silinder MALOSSI 210cc, poros engkol 60mm, dan sistem knalpot SIP 'Road' memberi Anda kecepatan jelajah 110 km/jam (hampir 70mp/jam) dan potensi kecepatan tertinggi hingga 125 km/jam (hampir 80mp/jam). Semua VESPA touring SIP dilengkapi dengan motor PX 200 yang telah disetel yang memungkinkan tur tahunan kami, dengan rata-rata 2.500 km (lebih dari 1.600 mil) dalam lima hari, yang membuktikan bahwa Anda dapat mengunjungi negara-negara sekitar dengan model VESPA yang lebih tua tanpa masalah keandalan yang serius. Kancah penyetelan di Austria dan Jerman telah menunjukkan bahwa output tenaga hingga 40 PS dan lebih besar lagi dapat dicapai, tanpa menggunakan injeksi nitrogen. Dasarnya tetaplah motor PX 200, menjadikannya motor VESPA premium dari semua model VESPA yang menggunakan roda gigi. Setiap orang harus memilikinya di rumah, bahkan jika Anda meletakkannya di atas perapian.

Di samping penggantian standarnya selubung mesinstandar untuk Vespa PX 200, MALOSSI juga memproduksi dua versi yang diperkuat dan dimodifikasi, yang ideal untuk penyetelan. MALOSSIV-One dengan saluran masuk katup cakram dan Malossi VR-One termasuk saluran masuk katup buluh. Pabrikan Italia ini menggunakan paduan aluminium AL Si7MG dalam konstruksinya, dengan proporsi yang sempurna antara silisium dan magnesium. Pemilihan bahan ini sangat penting dalam pengembangan selubung mesin ini. Hal ini sangat penting untuk memenuhi persyaratan yang vital dalam konstruksi satu set selongsong mesin modern, yang juga memiliki fungsi sebagai lengan ayun. Spesifikasi ini termasuk ketahanan terhadap korosi, kemudahan modifikasi, dimensi yang tepat dan kekakuan yang tahan lama.

Mereka telah dengan nyaman mencapai kriteria ini, sekaligus menetapkan tolok ukur industri untuk diukur! Bersamaan dengan bala bantuan di sekitar area kelemahan mesin asli (poros output, hanya lima baut crankcase, lengan ayun yang lentur, kerapuhan pemasangan peredam kejut), mereka juga memutuskan untuk menambahkan lebih banyak bahan jika diperlukan pada permukaan paking, sekeliling port transfer, pemasangan pelat stator, dan bukaan silinder.

Salah satu inovasi utama mereka adalah konsep baut baru yang lebih kuat untuk menyatukan selubung mesin, yang secara tradisional menggunakan baut M7 dengan mur dan ring. MALOSSI telah memilih baut M8 yang disekrup langsung ke dalam lubang berulir yang terletak di bagian casing mesin yang lebih besar.

Hasilnya adalah koneksi yang lebih baik dan lebih kuat antara bagian casing. Gasket besar tradisional di antara keduanya juga telah diganti dengan MALOSSI yang merekomendasikan penggunaan bahan gasket yang tahan panas.

Kedua tipe mesin memiliki bukaan untuk starter elektrik dan mereka juga mengoptimalkan tata letak port inlet dan bak mesin. Keduanya telah dialiri gas untuk meningkatkan transfer campuran bahan bakar di sekitar poros engkol dan menuju silinder. Tata letak port transfer sesuai dengan yang ditemukan pada silinder penyetelan 210 Sport atau 210 MHR dan karet peredam mesin/peredam kejut sudah terpasang sebelumnya.

Tentu saja ada sejumlah perbedaan di antara kedua tipe tersebut:

Selongsong Mesin MALOSSI V-One (#5717245)

Selongsong mesin dengan saluran masuk katup cakram, ideal sebagai pengganti langsung untuk yang asli, tidak termasuk manifold karburator, diperkuat, baut mesin M8 Allen, dimensi internal identik dengan yang asli, bantalan tidak termasuk, silinder yang sudah terpasang dan kancing pemasangan rem.

Selongsong Mesin MALOSSI VR-One (#5717230)

Selubung mesin dengan saluran masuk katup buluh, untuk tuner yang ambisius dan berpengalaman, termasuk manifold katup buluh yang dapat diputar 360° untuk karburator Dell'Orto PHBH 30-34mm, buluh enam kelopak, penguat ekstra, baut mesin M8 Allen, bantalan poros engkol (sisi roda gila: 25x52x15 / sisi kopling: 25x62x12), kancing pemasangan silinder dan rem yang sudah dipasang sebelumnya.

Kesimpulan : V-One merupakan pengganti yang ideal untuk selongsong mesin PIAGGIO yang asli. Penggemar kit silinder 210cc mereka yang terkenal akan menghargai tata letak port transfer. Sambungan casing yang lebih baik yang disediakan oleh baut casing mesin M8 juga memungkinkan mesin untuk dibelah saat masih terpasang di rangka. Para tuner yang ambisius akan lebih memilih VR-One yang memiliki semua kelebihan dari V-One, ditambah fitur tambahan seperti perakitan katup buluh dan bala bantuan untuk mengatasi tekanan yang ditimbulkan oleh peningkatan performa. Penggunaan bantalan bola sebagai pengganti tipe rol jarum asli pada poros engkol adalah solusi yang disambut baik untuk masalah Vespa tua. Kedua bantalan poros engkol disertakan dalam pengiriman, bersama dengan rakitan katup buluh yang lengkap. Jika Anda juga mempertimbangkan sistem paking mesin yang telah diperbarui, selubung mesin ini mewakili nilai yang tidak ada duanya dalam kisaran harga ini!

SIP - TIP: Knalpot SIP Road kami yang dikombinasikan dengan kit silinder MALOSSI 210 Sport merupakan tim yang ideal untuk menggerakkan skuter harian/turing. Jika Anda menginginkan knalpot yang sepenuhnya terdaftar dan legal di jalan raya, silakan pertimbangkan kit legal SIP kami. Kami merekomendasikan penggunaan kit bantalan SIP Premium kami termasuk seal oli poros untuk melengkapi casing V-One dengan benar.

Perhatian: Casing mesin MALOSSI VR-One memiliki fitur tambahan khusus yang membedakannya dari jenis mesin PX lainnya: Berlawanan dengan desain PX konvensional, mesin ini tidak memiliki bantalan longgar (bantalan rol atau bantalan jarum) pada sisi roda gila. Poros engkolnya dipegang oleh dua bantalan tetap (bantalan bola beralur). Semua informasi pemasangan dapat ditemukan dalam petunjuk pemasangan MALOSSI yang disertakan dalam kit.