Gambaran Umum Vespa 150 GS (VDTS)

Vespa 150 GS (VS1-5T) adalah salah satu model yang paling banyak dicari dan menjadi penentu gaya dalam sejarah Piaggio. Akhiran "Gran Sport" pada namanya sama sekali bukan sekadar tipu muslihat pemasaran - model ini merupakan Vespa pertama yang siap diproduksi dalam skala besar, yang memperkenalkan gen sporty ke dalam konstruksi skuter melalui pengembangan lebih lanjut yang konsisten. Pada saat yang sama, model ini menandai titik balik dalam sejarah skuter: performa, desain, dan prestise semakin menjadi pusat perhatian, yang dengan cepat menjadikan GS 150 sebagai simbol status pada akhir 1950-an dan awal 1960-an.

Sejarah model Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (presentasi pertama tahun 1957)
  Piaggio mengambil langkah berani dengan VS1T: untuk pertama kalinya, keahlian yang diperoleh di dunia balap digabungkan secara komprehensif ke dalam seri skuter produksi. Mesinnya didasarkan langsung pada pengalaman yang diperoleh dari pembalap pabrik "Sei Giorni", dan nilai performanya menetapkan standar pada saat itu: 8 hp pada 7.500 rpm. Meskipun kecepatan tertinggi resmi Piaggio 100 km/jam biasanya hanya dicapai dalam kondisi ideal, namun motor ini jelas menunjukkan aspirasi GS. Dengan warna perak yang khas dan pelindung kaki yang mencolok, motor ini juga menciptakan sesuatu yang baru secara visual. Fitur pembeda yang paling mencolok dari seri pertama adalah kabel Bowden dan kabel yang membentang di sepanjang bagian luar setang.

• VS2T (dari tahun 1956)
  Karena muncul tidak lama setelah VS1T, VS2T dianggap sebagai penerusnya. Di antaranya, Piaggio merevisi sistem pengapian dan membuat sedikit perubahan pada pengaliran karburator. Sistem knalpot juga disesuaikan: Knalpot sekarang dijepit ke manifold knalpot, bukan mur union. Secara visual, stang yang didesain ulang langsung menarik perhatian: dari VS2T dan seterusnya, semua kabel dan kawat berada di dalam. Selain itu, speedometernya berwarna putih, sadelnya tetap berwarna biru tua yang sporty dan elegan, dan pelindung kaki dilindungi oleh tabung berlubang tunggal berlapis krom.

• VS3T (dari tahun 1957)
  Dibandingkan dengan VS2T, hampir tidak ada yang berubah selain singkatan frame yang baru. Teknologi dan penampilan pada dasarnya tetap tidak berubah, sementara performa dan konsep desain Gran Sport membuktikan nilainya dan dikonsolidasikan.

• VS4T (dari tahun 1958)
  Modifikasi kecil dilakukan pada karburator (Dell'Orto UB23S3) dan rem belakang: Bantalan rem sekarang dipasang secara terpisah, yang memungkinkan kinerja pengereman yang lebih baik. Detail eksternal yang paling mencolok adalah lampu belakang baru dengan lampu rem terintegrasi. Housing lampu belakang berlapis krom menampung lensa lampu belakang merah dan lensa lampu rem oranye. Mekanisme penguncian untuk penutup samping juga disederhanakan.

• VS5T (dari tahun 1959 hingga 1961)
  Tahap pengembangan terakhir dari GS 150, VS5T, membawa peningkatan yang lebih nyata: Dari nomor mesin 0070120, kepala silinder diberi bentuk yang disebut "topi joki" untuk elastisitas yang lebih besar. Karburator diganti menjadi Dell'Orto UB23S31, dan kecepatan yang dinilai dikurangi menjadi 7.000 rpm. Alih-alih pelek bintang sebelumnya, Piaggio memasang drum rem aluminium die-cast self-venting dengan tutup baja tahan karat. Speedometernya berbentuk cangkang dan jauh lebih besar; kecepatannya mencapai 120 km/jam seperti sebelumnya. Cincin lampu depan SIEM berlapis krom dan memiliki kap lampu terintegrasi. Pada versi awal VS5T, rumah lampu belakang dicat perak, kemudian dilapis krom (lagi).

Mesin Vespa 150 GS (VDTS)

Mesin GS 150 adalah sensasi kecil pada saat itu. Mesin ini didasarkan langsung pada mesin balap yang sukses di balapan "Sei Giorni" dan berdesain persegi dengan lubang 57 mm dan langkah 57 mm. Asupan langsung 23 mm yang besar (karburator Dell'Orto) bersama dengan sistem knalpot yang disesuaikan memastikan karakter yang sporty. Koplingnya diperkuat untuk output tenaga yang lebih tinggi sehingga tenaga dapat disalurkan dengan bersih ke roda belakang. GS 150 juga terkenal dengan "putaran seperti turbin", di mana rasio campuran 2-tak yang khas sebesar 6% tampak cukup tinggi dari sudut pandang saat ini, tetapi cukup umum pada saat itu.

Situasi di pasar Vespa 150 GS (VDTS) bekas

Di pasar skuter vintage dan klasik saat ini, 150 GS (VS1-5T) telah mengukuhkan reputasinya sebagai barang koleksi. Karena jumlah unit yang relatif sedikit - tergantung pada sumbernya, GS 150 diproduksi antara 80.000 hingga 100.000 unit secara keseluruhan (di seluruh seri) - model ini jauh lebih langka daripada model Vespa lainnya pada masanya. Seri VS1T dan VS2T awal sangat dicari dan terkadang memiliki harga yang sangat tinggi di pelelangan atau di antara para kolektor.
Kisaran harga sangat tergantung pada kondisinya: kendaraan yang belum direstorasi dengan suku cadang asli dan sedikit patina sekarang bisa mendapatkan harga yang lebih tinggi daripada "restorasi lengkap" yang lebih tua dan tidak dieksekusi dengan baik. Siapa pun yang mencari GS 150 yang benar-benar orisinil harus meminta saran dari para ahli yang berpengalaman, karena suku cadang replika dan mesin yang dimodifikasi dapat dengan cepat mengurangi nilainya. Contoh yang bagus hingga yang sangat bagus biasanya berkisar antara 10.000 hingga 15.000 euro ke atas, tergantung pada kelangkaan seri dan wilayah tempat Anda mencarinya. Meskipun suku cadangnya masih tersedia, mereka menjadi semakin langka, yang tercermin dari kenaikan harga suku cadang. Di mana Anda mencari kendaraan ini?

• Di dealer Vespa tepercaya Anda

• Iklan baris di koran lokal

• Pasar dan pameran perdagangan seperti Mostra Scambio di Italia

• Pasar online seperti www.mobile.de, www.autoscout24.de, dll.

Vespa 150 GS (VDTS) lainnya

• Pentingnya di pasar skuter: Vespa GS 150 tidak hanya sukses besar bagi Piaggio, tetapi juga dianggap sebagai salah satu ikon konstruksi skuter. Model ini menetapkan standar untuk desain dan performa serta mencirikan ide skuter sporty.

• Situasi kompetitif: Pada akhir 1950-an, skuter menjadi objek pemujaan, terutama di negara-negara Eropa selatan. Model Jerman dan Inggris tidak selalu dapat mengimbangi dalam hal desain dan performa, dan Innocenti juga tidak memiliki pesaing yang setara dengan GS 150 pada saat itu dengan model Lambretta D dan LD.

• Fitur gaya: Pelindung kaki yang elegan dan berbentuk aerodinamis, lampu depan yang besar (115 mm pada seri pertama), dan komponen tambahan yang sering kali berlapis krom menjadi penentu tren. Skema warna perak dengan cepat menjadi klasik, kontras dengan jok biru tua.

• Pengalaman berkendara: Jika Anda mengendarai GS 150 yang telah disesuaikan dengan baik, Anda akan merasakan respons yang lincah yang masih mengesankan hingga saat ini. Meskipun performanya mungkin tampak sederhana dibandingkan dengan skuter modern, kemampuan putaran mesin dan pengendaliannya yang mudah masih tetap memukau hingga saat ini.

Oleh karena itu, Vespa 150 GS (VS1-5T) bukan hanya sebuah kendaraan yang kaya akan sejarah, tetapi juga menjadi sorotan utama dalam koleksi Vespa mana pun - tonggak sejarah yang menjembatani kesenjangan antara kendaraan utilitas yang sederhana dan skuter yang mendefinisikan gaya serta berorientasi pada performa.

Sumber