Silinder balap 80-125 ccm, langkah 51 mm untuk Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape oleh SIP Scootershop
Selamat datang di kelas kerajaan. Kelas ini mencakup semua silinder dengan 125-153 cc yang dioperasikan dengan poros engkol dengan langkah 51 mm dan lebih banyak lagi. Dengan silinder ini, bahkan perjalanan ke Scooter Run di Elba bukanlah sebuah tur dunia di sektor penyetelan jalan raya. Dalam penyetelan balap, apa yang dibujuk oleh QUATTRINI, FALC dan Co. dari mesin mereka akan membuat Anda meneteskan air mata. Silinder-silinder ini mendominasi setiap seri balap Vespa di seluruh dunia. Baik di Quartermile di Stockach di Danau Constance, balapan 150 m di Italia atau di balapan putaran seperti ESC di Jerman atau Scootentole di Prancis. Semua pengendara skuter yang menggunakannya di jalan raya akan lebih banyak memakan korban daripada lawan di lampu lalu lintas dan sejenisnya.
Kami menyebutnya silinder Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Silinder ini cocok untuk semua Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 dan PK besar: Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2.
Dikombinasikan dengan poros engkol, penutup silinder dan baut stud yang lebih panjang, ini juga dapat digunakan untuk menyalakan semua mesin kecil berkapasitas 50 cc dari Vespa 50 V5A1T 92877 ke atas.
Semakin kuat silindernya, semakin banyak perhatian yang harus diberikan pada komponen lainnya. Khususnya di bidang karburator, gearbox dan knalpot balap, banyak hal yang telah terjadi dalam beberapa tahun terakhir. Oleh karena itu, pengalaman penyetelan direkomendasikan untuk silinder yang disetel untuk balapan. Juga untuk memahami hingga 30 hp yang mungkin terjadi.
Kiat teknik: "Mengatur lebih tinggi
Contoh: POLINI 130 dengan piston GS dan kepala MMW MALOSSI
Silinder POLINI asli memiliki timing 170° pembuangan hingga 110° luapan, yaitu kemajuan 30° (170-110 = 60/2 = 30°) dan piston asli memiliki ketinggian kompresi 36 mm. Pengaturan waktu POLINI agak membosankan pada aslinya. Untuk membuat semuanya sedikit lebih sporty, silinder harus disetel lebih tinggi dan kemudian, tentu saja, setidaknya "setelan yang lebih tinggi" harus diturunkan lagi di bagian atas. Selain itu, POLINI memiliki tepi di bagian bawah luapan yang mencegah pemesinan yang masuk akal. Oleh karena itu, bahkan dengan yang asli, tepi di bagian bawah dimatikan dan segel yang sesuai ditambahkan.
Contoh yang diinginkan adalah saluran keluar 190° hingga luapan 130°. Untuk mencapai target timing, silinder harus dinaikkan 3,3 mm dan knalpot ditarik ke atas dengan tambahan 1,1 mm. "Ini karena piston GS dengan ketinggian kompresi yang lebih pendek akan digunakan. Tinggi kompresi piston GS 130 adalah 30,5 mm, sedangkan piston asli POLINI 36 mm, jadi selisihnya 5,5 mm. Titik awal 5,5 mm dikurangi 3,3 mm yang ingin kita tinggikan silindernya dan sekarang bisa dihemat, menghasilkan 2,2 mm di bagian bawah. Karena permukaan penyegelan di dasar silinder juga menghalangi ekspansi luapan yang masuk akal, maka, ini juga dikurangi 1,0 mm. Ini berarti bahwa kita sekarang telah menurunkan semuanya dengan tambahan 1,0 milimeter dan kita sekarang memiliki 2,2-1,0 mm = 1,2 mm di mana silinder hanya perlu diturunkan di bagian bawah.
Untuk menghindari toleransi produksi, yaitu bahwa port boost dapat terbuka selama pembubutan, matikan lebih banyak di bagian bawah, sebagai contoh 2,2 mm, dan tambahkan foot seal 1,0 mm. Jika Anda tidak ingin merencanakan rumah, matikan 3,2 mm di bagian bawah dan sertakan paking 1,0 mm. Tidak ada yang menghalangi penyebaran saluran keluar maksimal 70% dari lubang, diukur sebagai dimensi akor dan dengan bentuk saluran keluar yang masuk akal.
Perhatian: Nilai hanya merupakan nilai referensi dan tidak menggantikan pengukuran/pengujian pada silinder Anda sendiri. Kata kunci: Toleransi manufaktur POLINI.
Pelanggan bertanya - SIP menjawab
"Mengapa saya harus menyesuaikan pengapian saat menyetel?"
Waktu pengapian yang "benar" adalah kompromi antara performa, panas, konsumsi dan nilai gas buang. Penyetelan mesin dalam banyak kasus meningkatkan kecepatan mesin, yang membutuhkan waktu pengapian yang lebih lambat. Waktu pengapian yang terlambat mengakibatkan mesin tidak dapat "berputar dengan bebas", yaitu sebagian dari potensi tenaga akan terbuang percuma. Selain itu, dan yang jauh lebih berbahaya, campuran dalam ruang bakar dapat terbakar (meledak) dengan sendirinya dengan cara yang tidak terkendali - "dering" yang terkenal. Efek samping yang tidak menyenangkan dari setiap peningkatan daya adalah meningkatnya pengembangan panas mesin. Karena waktu pengapian yang lebih lambat, mesin tetap lebih dingin selama pengoperasian.
