Silinder balap 200 ccm untuk Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa 200 oleh SIP Scootershop
Kelas kerajaan dan tujuan dari impian setiap Vespisti. Pengendara Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200 akan menemukan apa yang mereka cari di sini. Namun karena mesin PX200 juga dapat dipasang pada rangka besar apa pun, penyetelan 200cc juga sangat populer di kalangan semua orang. Kelas 200cc adalah anak kesayangan para pekerja SIP. Hampir semua skuter kami dilengkapi dengan mesin 200cc: dari penyetelan jalan raya hingga ujung bawah.
Silinder POLINI adalah palu uap. Dikombinasikan dengan piston GS, mesin ini juga bagus untuk dikendarai di lintasan balap. PINASCO dengan poros langkah panjang adalah pembom tur. Kekuatan yang indah dari bawah ke atas. Favorit kami adalah MALOSSI 210. Dengan 200 yang disetel untuk jalan raya, Anda dapat menempuh jarak tanpa masalah. Setiap tahun kami melakukan tamasya SIP dengan motor-motor keras. Sejauh ini, selalu melalui pegunungan Alpen dengan banyak jalur gunung, sangat sering ke laut. Tidak peduli apakah Rally, GS160, SS180, VNB, VBB, Sprint... Semuanya ada di jalan raya dengan mesin 200cc, semuanya dengan MALOSSI 210cc. Mesin-mesin tersebut memiliki tenaga yang nyata, kecepatan jelajah 115 km/jam, Vmax 125-130 km/jam. Teman kami Michael Hoby, mantan presiden Copenhagen Scooter Club, juga pernah beberapa kali ikut berkendara bersama kami. Namun ia melakukan pemanasan sebelum memulai perjalanan bersama kami: Kopenhagen-Landsberg 1200 km, 16-18 jam, bahan bakar, asap, dan waktu untuk buang air kecil.
Semua penggemar seperempat mil dan pecandu tenaga kuda akan mendapatkan nilai uang mereka di sini. Dunia skuter di Jerman terkenal di seluruh dunia dengan para pembalap jalanannya. Hampir semuanya berusia 200-an tahun. Bahkan mesin 200cc yang paling kuat - tanpa NOS dan mesin asing - dengan tenaga lebih dari 50 hp berasal dari kancah ini. Jadi selamat datang di kelas atas!
Pelanggan bertanya - SIP menjawab
"Mengapa saya harus menyesuaikan luapan di rumah mesin?"
Campuran bensin/oli/udara mengalir dari bak mesin ke ruang silinder yang sebenarnya melalui luapan, di mana campuran tersebut dikompresi dan dinyalakan. Setiap transisi aliran atau tepi di sini mewakili rem aliran atau tepi turbulensi dan harus dihindari dan disesuaikan jika perlu.
