Kit Konversi: Rem untuk Vespa Modern - di SIP Scootershop
Siapa pun yang mengerem lebih baik, dialah yang menang! Tidak seperti nenek moyang klasik mereka, Vespa modern dilengkapi dengan sistem pengereman yang baik sebagai standar. Rem cakram selalu memastikan nilai perlambatan yang baik. Jika ini kemudian dikonversi ke kaliper rem radial atau cakram rem besar, pengaturan terbaik dalam hal pengereman akan tercapai. Dengan penyetelan mesin apa pun, Anda tidak boleh lupa untuk meningkatkan suspensi dan rem juga. Jika Anda ingin berakselerasi lebih cepat, Anda juga harus bisa mengerem lebih baik.
Bagaimana cara menemukan suku cadang yang tepat untuk meng-upgrade rem pada Vespa Modern saya?
Anda berada di sini di bagian besar untuk kit konversi rem untuk Vespa Modern. Untuk mempersempit pilihan produk lebih jauh lagi, Anda sekarang dapat memilih jenis kendaraan yang tepat untuk suku cadang konversi yang Anda cari. Sebagai contoh, jika Anda tertarik dengan segala sesuatu yang berhubungan dengan model "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", maka pilihlah pilihan ini dan tampilannya akan jauh lebih spesifik dan disesuaikan untuk Anda. Dengan menggunakan filter di navigasi sebelah kiri, Anda juga dapat mengurutkan berdasarkan "merek", "penggunaan", dan kriteria lainnya. Jika Anda menghapus filter jenis kendaraan, misalnya "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", maka seluruh jajaran kategori kendaraan Vespa Modern akan ditampilkan. Hal ini akan sangat membantu jika Anda tidak yakin dengan jenis kendaraan skuter yang Anda kendarai.
Model-model yang berbeda di Modern Vespa
Vespa ET2/ET4 50
Sistem rem depan, yang juga terkenal dari model ZIP, sangat kokoh dan menawarkan banyak ruang untuk perbaikan dan modifikasi. Di bagian belakang, rem tromol Ø 110 mm memberikan daya pengereman yang memadai.
Vespa ET4 125-150
Seperti model 50cc yang lebih kecil, ET4 125/150 memiliki sistem pengereman yang kokoh yang menawarkan banyak hal dalam hal konversi dan modifikasi.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
Sejak model GT/GTL tahun 2003, hampir tidak ada perubahan pada sistem rem cakram depan dan belakang. Inovasi terbesar adalah ABS, yang merupakan opsional dari tahun 2014 dan telah menjadi standar sejak model Euro4 tahun 2017.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
GTS 250 adalah Vespa pertama dengan ABS di pasar, yang belum sepenuhnya dikembangkan pada saat itu. Sementara itu, model 300 dilengkapi dengan ABS yang layak sebagai standar. Jika tidak, sistem pengereman sebagian besar sama dengan model 125-200 cc yang jauh lebih lambat.
Vespa LX/LXV/S 50
Sistem rem Vespa ET2/ET4 bekerja dengan sangat baik sehingga sistem ini juga ditransfer ke model LX/LXV/S yang lebih baru.
Vespa LX/LXV/S 125-150
Model LX/LXV/S 125-150 cc juga menggunakan sistem pengereman pendahulunya, pembaruan nyata pada rem cakram depan dan rem tromol belakang tidak diperlukan.
Vespa Primavera/Sprint 50
Sejak akhir tahun 90-an, PIAGGIO mempertahankan sistem rem cakram pada ET2/ET4, sehingga sistem ini juga digunakan pada Primavera/Sprint. Bahkan rem tromol 110 mm masih digunakan di sini.
Vespa Primavera/Sprint/946 125-150
PIAGGIO masih menggunakan rem tromol belakang pada model Primavera/Sprint. Namun, dibandingkan dengan model 50 cc, ada peningkatan pada Ø, jadi di sini digunakan sepatu rem 140 mm. Rem cakram depan sangat kokoh, dan telah menjadi opsional sejak 2013 dan dilengkapi dengan ABS sebagai standar sejak model Euro4.
Rangkaian kit konversi untuk rem pada Vespa Modern di SIP Scootershop
Konversi ke cakram rem yang lebih besar
Diameter cakram rem yang lebih besar menghasilkan hasil pengereman yang lebih baik. Adaptor yang cocok memungkinkan untuk memasangnya pada Vespa Modern. Cakram rem dari ZELIONI sangat memanjakan mata dan sangat mengurangi kecepatan.
Konversi ke kaliper rem radial
Dengan kaliper rem radial 4 piston, Anda dapat mencapai nilai pengereman yang jauh lebih baik dibandingkan dengan kaliper rem aksial biasa. Maka, tidak heran jika sekarang banyak orang yang suka mengonversi ke rem radial, tidak hanya di balapan, tetapi juga di jalan raya. Mereka tersedia untuk depan dan belakang. Dudukan gandar yang cocok memungkinkan kaliper rem dan peredam kejut dipasang dan merupakan solusi yang paling elegan. Yang agak lebih mudah tetapi juga lebih murah adalah penggunaan adaptor. Produk dari OTTOPUNTOUNO, AF PARTS dan SIP PERFORMANCE adalah yang terdepan di sini.
Merek-merek Teratas dalam Kit Konversi: Rem untuk Vespa Modern
OTTOPUNTOUNOspesialis CNC dari Italia yang memproduksi kaliper rem radial yang indah dan silinder master rem khusus.
KINERJA TEGUKdudukan gandar dan adaptor untuk kaliper rem radial dengan kualitas terbaik.
ZELIONIspesialis Vespa Modern dari Taiwan yang memberikan solusi ukuran besar yang indah
Legal atau tidak legal - itulah pertanyaannya di sini
Kami telah menandai banyak bagian rem "Hanya untuk tujuan balap", karena ini adalah modifikasi sasis. Optimalisasi sistem rem yang menghasilkan performa pengereman yang lebih baik tentunya disambut baik oleh semua pusat pengujian.
Jika Anda ingin menggunakan konversi rem Anda secara legal di lalu lintas jalan raya, Anda harus selalu berkonsultasi dengan kantor TÜV. Banyak item, seperti cakram rem dan bantalan rem serta kaliper rem, memiliki nomor KBA dan oleh karena itu dapat digunakan secara legal di lalu lintas jalan raya Jerman. Untuk rem cakram GRIMECA, dahulu terdapat sertifikat suku cadang, yang sekarang hanya tersedia dalam bentuk salinan. Namun, rem cakram ini juga disetujui oleh sebagian besar otoritas TÜV dengan penilaian individual. Jika ragu, klarifikasi konversi ke pompa rem yang lebih besar atau radial. Bagaimanapun, kami menyarankan agar Anda memasangnya oleh personel yang berkualifikasi jika Anda merasa tidak mampu melakukannya sendiri.