Silinder untuk Vespa PX/T5/Cosa & LML 125-200 di SIP Scootershop
Vespa besar juga benar-benar mengepakkan sayap dengan penggunaan kit silinder yang tepat. Meskipun peningkatan perpindahan tidak sebesar pada frame kecil, desain saluran dan pengaturan waktu kit penyetelan benar-benar menjadi miliknya. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa saluran yang lebih besar dan pengaturan waktunya yang lebih tajam memungkinkan silinder bernapas lega. Penampang dan bentuk saluran memastikan bahwa jumlah campuran yang diperlukan tersedia bahkan pada putaran mesin yang tinggi.
Kelas mesin yang berbeda
80 cc: 135-177 cc: beberapa model asli dengan 80-100 cc dan stroke 48 mm: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Pada awalnya mereka berdarah sangat lemah. Obatnya datang dari MALOSSI dan DR. Bagi mereka yang haus akan tenaga, kami juga menawarkan silinder 166-177cc yang dikalibrasi khusus untuk rumah mesin 80cc.
125-150cc: 125-187ccdi kelas kubikasi ini kami membedakan antara mesin yang berbeda dengan silinder yang berbeda:
3 ÜS (overflow) : Hampir semua Vespa 125/150cc sejak pertengahan tahun 60-an dilengkapi dengan 3 overflow. Ini adalah model Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S dan LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Berikut ini adalah pilihan silinder rangka besar yang paling banyak.
T5 (5-overflow): "Traversi 5" Italia atau T5 yang lebih pendek. Yang paling bertenaga dari 125-an. Sayangnya, silinder ini hanya cocok untuk model Vespa T5.
LML 4T (langkah): Untuk memenuhi nilai emisi gas buang yang ketat, LML menggunakan mesin 4-tak. POLINI memberikannya taji.
200 cc: 200-244 cc: Kelas kerajaan dan impian setiap Vespisti. Kemampuan dan performa jarak jauh. Semua pengendara Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 akan menemukan apa yang mereka cari di sini. Karena mesin PX200 juga dapat dipasang pada rangka besar apa pun, penyetelan 200 sangat populer di kalangan penggemar Vespa.
Pilihan silinder memainkan peran utama dalam rangka besar: sebuah cafe racer membutuhkan basis yang berbeda dari sepeda motor serba bisa yang dapat digunakan oleh dua orang untuk menjelajahi Pegunungan Alpen dengan nyaman. Selain aturan dasar "lebih banyak kapasitas kubik = lebih banyak tenaga", silinder dibagi menjadi tiga kelas:
JALAN TUNING
Kelas ini ditujukan untuk pengendara normal sehari-hari yang tidak menuntut performa terbaik, tetapi ingin mendapatkan tenaga yang lebih besar dengan dasar yang tahan lama dengan usaha yang relatif sedikit. Akselerasi lebih cepat, lebih bertenaga di tanjakan, kecepatan tertinggi lebih tinggi. Penyetelan tidak mencolok pada tahap pertama dan dalam beberapa kasus bahkan diperbolehkan dalam lalu lintas jalan raya di area knalpot. Tingkat kebisingan dijaga dalam batas-batas tertentu. Dengan kata lain: peningkatan kinerja dengan kesesuaian tinggi untuk penggunaan sehari-hari. Hal yang tepat untuk tur ke Italia atau untuk perjalanan dengan Holden.
PENYETELAN OLAHRAGA
Kategori berikutnya dibangun berdasarkan penyetelan ROAD. Sebagian besar di antaranya kompatibel. Kelompok sasarannya adalah pengendara sehari-hari yang haus akan performa serta mereka yang tidak ingin menghirup asap mesin dua-tak dari pengendara di depannya, bahkan saat balapan akselerasi spontan. Akselerasi yang kuat, kecepatan tertinggi lebih dari 120 km/jam, dan daya tahan yang tinggi merupakan ciri khas kelas ini.
BALAP TUNING
Kelas teratas di sektor skuter. Semua penggila performa mendapatkan nilai uang mereka di sini. Untuk semua orang yang merasa normal saja tidak cukup dan mencari batas performa. Pengalaman penyetelan dan uang receh yang diperlukan diperlukan di sini. Suku cadang dapat ditemukan di sebagian besar mesin balap, baik seperempat mil, balapan putaran atau pertempuran dyno.
Bahan
Silinder besi tuang: memiliki jarak tempuh yang tinggi dengan harga yang sangat menarik. Jika terjadi kejang piston, silinder ini dapat diasah dan dilengkapi dengan piston berukuran besar.
Silinder aluminium: Terkesan dengan daya tahan yang sempurna karena pembuangan panas yang lebih baik dan lapisan yang sangat keras dari lintasan yang dilapisi Nicasil. Ideal untuk penggunaan di jalan raya atau lintasan balap.
Hall of Fame - para produsen
D.R.: 177 adalah salah satu yang paling dicari di kelas 125/150, baik hati dan tahan lama.
MALOSSI: Semua silinder MALOSSI dicirikan oleh pengerjaan terbaik dan kualitas material yang tinggi. 210 adalah suatu keharusan untuk setiap 200cc.
POLINI: Banyak uap pada semua kecepatan dan, dikombinasikan dengan piston GS, juga tahan lama.
PINASCO: Selain besi tuang kelabu, juga silinder aluminium yang sangat bagus dengan rasio harga/kinerja yang masuk akal.
PARMAKIT: Silinder aluminium yang bagus untuk yang besar: berpendingin udara dan air, posisi busi dan saluran keluar yang berbeda.
QUATTRINI: Silinder aluminium dari Max Quattrini sangat memanjakan mata dan dapat digunakan dalam penyetelan olahraga dan balap. 177 di SIP Custom Basterd memiliki performa yang kasar.
Variasi silinder yang ditawarkan tidak ada yang perlu diragukan lagi, sehingga setiap orang dapat menemukan silinder yang ideal untuk tujuan mereka. Berikut ini berlaku untuk sebagian besar silinder balap: Hanya untuk tujuan balap/pameran. Tidak disetujui untuk digunakan di bawah Peraturan Perizinan Lalu Lintas Jalan Raya Jerman (StVZO), yaitu diperlukan konsultasi dengan kantor TÜV setempat.
Kami telah menyediakan informasi lebih lanjut tentang silinder: Di sini Anda juga akan menemukan lembar data, diagram kinerja, dan petunjuk pemasangan untuk sebagian besar silinder.