Poros engkol balap untuk Vespa 98/125/150/GS/160 GS/180SS
Poros engkol balap adalah pembaruan yang sederhana dan efektif untuk mesin Vespa apa pun. Yang dimaksud dengan poros engkol balap adalah semua poros engkol yang menyimpang dari spesifikasi standar murni. Poros engkol balap biasanya memungkinkan putaran mesin yang lebih tinggi. Mesin menjadi lebih hidup dan lincah. Hal ini menghasilkan akselerasi yang lebih baik dan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi. Varian langkah panjang meningkatkan torsi dan tenaga di tanjakan. Crankshaft racing juga membuat mesin lebih stabil, berjalan lebih halus atau memungkinkan penggunaan pengapian yang lebih baik. Jadi mengapa tidak memperlakukan wanita tua dengan sesuatu yang baik?
Seperti yang telah disebutkan, crankshaft balap untuk model Wideframe, GS160/SS180 dan Motovespa umumnya mengacu pada semua crankshaft yang menyimpang dari spesifikasi standar murni. Ini adalah
bentuk jaring engkol yang berbeda
lebih banyak langkah
batang penghubung yang lebih panjang atau diperkuat
Rintisan kopling/roda roda yang tidak dimaksudkan untuk suku cadang asli
geometri pemasukan yang dioptimalkan karena bentuk dan potongan
Poros balap memungkinkan kecepatan mesin yang lebih tinggi karena bentuk pipinya. Mesin dapat menghasilkan lebih banyak tenaga dan meningkatkan akselerasi dan kecepatan tertinggi. Turbulensi dan stall berkurang. Batang penghubung sebagian merupakan batang penghubung yang ditempa dengan lubang pelumasan tambahan atau batang penghubung pemotong yang dipoles. Bantalan batang penghubung bawah adalah bantalan perak.
Semua poros engkol dilengkapi dengan bantalan batang penghubung atas. Kami biasanya menyebut poros balap dengan langkah yang lebih besar sebagaiPoros langkah panjang. Lebih banyak langkah = lebih banyak cc = lebih banyak torsi. Langkah ekstra dikompensasi oleh gasket tebal, juga dikenal sebagai spacer, pada kepala dan/atau dasar silinder. Hal ini memungkinkan Anda untuk bermain-main dengan pengaturan waktu.
Jika "hanya" batang penghubung dan kerucut yang diubah, tetapi desainnya sendiri sesuai dengan aslinya, kami tetap menggunakan istilah Poros engkol.
Kriteria keputusan selanjutnya adalah pemilihan jenis mesin yang benar.
Poros engkol balap untuk model Vespa pertama
Mesin model Vespa pertama semuanya memiliki saluran masuk langsung ke dalam silinder. Oleh karena itu, poros engkol tidak memerlukan cut-out untuk mengontrol katup putar.
Perbedaan dapat dibuat antara kelompok mesin berikut ini:
125 cc, langkah 50 mm, batang penghubung 110 mm: Poros engkol yang halus ini menghembuskan kehidupan ke dalam model Vespa pertama Vespa 125 V30-33T/U/Hoffmann HA/HB.
125 cc, langkah 54 mm, batang penghubung 110 mm: Langkah yang lebih besar untuk generasi berikutnya dari Vespa 125 VM1-2T / VN1-2T / ACMA 125 ACMA Paris, Vespa '51-'55. Poros jamur menjadi pipi penuh.
150 cc, langkah 57 mm, batang penghubung 110 mm: Langkah untuk Vespa 150 VB1T/VGL1T/VL1-3T meningkat lagi dengan jumlah meter kubik. Batang penghubung ini juga dapat digunakan pada VM/VN bersama dengan silinder 150 cc.
150 cc, langkah 57 mm, batang penghubung 105 mm: Rangka lebar kelas atas memiliki batang penghubung yang lebih pendek dan juga kerucut pada rintisan kopling. Cocok untuk semua Vespa 150 GS dan juga untuk MOTOVESPA 150 S/Sprint/GS.
batang penghubung 160-180 cc, 60 mm, 110 mm: Model sport dari Vespa 160 GS/180SS 60cc adalah model long-stroke.
Awalnya dengan semak-semak perunggu, kemudian dengan bantalan pin piston.Penting: Poros PX tidak cocok dengan wadah mesin ini. Namun, jika Anda mengendarai mesin PX pada model-model tersebut, Anda juga harus mencari di bawah PX/T5/Cosa.
Lebih banyak langkah - Lebih banyak torsi - Lebih menyenangkan
Langkah standar: Selain diameter silinder, jenis mesin asli berbeda dalam hal langkah, seperti yang telah kami cantumkan di kelas mesin.
Langkah panjangjika Anda menginginkan torsi yang lebih besar, Anda dapat memilih varian langkah panjang. Kami menyebut poros engkol dengan langkah yang lebih panjang sebagai poros langkah panjang agar lebih mudah dibedakan. Ada beberapa pilihan poros langkah panjang dengan langkah 60 mm untuk Vespa Wideframe. Untuk model GS160/SS180, 60 mm adalah langkah standar.
Catatan: Diperlukan dasar silinder yang lebih kuat atau paking kepala silinder. Langkah tambahan hanya boleh dikompensasi dengan menggunakan paking kepala dengan setengah ketebalan langkah tambahan. Jika paking dasar digunakan sebagai kompensasi, knalpot juga harus dikerjakan. Namun, hal ini hanya masuk akal untuk tingkat penyetelan yang lebih tinggi.
Perbedaan halus terletak pada batang penghubung
Batang penghubung yang lebih panjang tidak mengubah langkah, tetapi silinder masih harus dinaikkan. Batang penghubung yang lebih panjang memiliki keuntungan karena tidak terlalu condong pada setengah langkah dan oleh karena itu piston mengerahkan lebih sedikit gaya lateral pada dinding silinder, sehingga menghasilkan lebih sedikit gesekan. Batang penghubung yang lebih panjang juga mengurangi kecepatan piston maksimum dan oleh karena itu juga perubahan kecepatan piston selama satu putaran. Pengaturan waktu juga berubah dengan batang penghubung yang panjang. Namun, hanya sedikit, karena kurva elevasi piston sedikit berubah. Karena jaring-jaring engkol disatukan oleh pin batang penghubung, maka diinginkan untuk memiliki dimensi penekanan setinggi mungkin untuk mencegah kedua jaring terpuntir. Panjang batang penghubung selalu diukur dari mata tengah ke mata tengah.
Batang penghubung yang paling populer
105 mm: Batang penghubung standar GS 150.
110 mm: Digunakan sebagai standar pada model Lampe Unten dan GS 160/SS 180.
115 mmdigunakan pada beberapa poros engkol kelas atas. Panjang tambahan harus dikompensasi dengan foot seal.
Batang penghubung adalah salah satu bagian yang paling banyak dibebani dalam mesin. Batang penghubung harus menyalurkan kekuatan ledakan, menahan akselerasi yang ekstrem, dan menahan panas yang hebat. Selain itu, dua bantalan berjalan di permukaan berjalan batang penghubung, satu pada kecepatan mesin, sehingga batang penghubung berkualitas tinggi cocok dan penting untuk mempersiapkan mesin untuk beban yang meningkat atau untuk meningkatkan stabilitasnya. Namun, bagaimana batang penghubung yang baik dapat dikenali dan apa saja perbedaan struktural yang membuatnya lebih berkualitas dan lebih tangguh?
Fitur yang paling terkenal dari batang penghubung berkualitas tinggi:
Batang penghubung yangditempa: Dibandingkan dengan batang penghubung standar, batang penghubung ini memiliki rasio kekuatan-terhadap-berat yang lebih baik. Oleh karena itu, batang penghubung ini lebih stabil untuk bobot yang sama, atau lebih ringan untuk stabilitas yang sama.
Bantalan perak: Kualitas bantalan yang digunakan sangat penting untuk masa pakai poros engkol. Bantalan dengan sangkar berlapis perak sering digunakan untuk bantalan batang penghubung. Hal ini dimaksudkan untuk meningkatkan sifat pengoperasian darurat dan perilaku keausan melalui pembuangan panas yang lebih baik dan daya rekat lapisan oli.
Lubang/alur pelumasan tambahan: Lubang atau alur tambahan memungkinkan lebih banyak oli mencapai bantalan. Hal ini tidak hanya memberikan pelumasan tambahan, tetapi juga membantu pembuangan panas.
Batang penghubung yang dipoles/batang penghubung bilah: Batang penghubung yang dipoles tidak hanya terlihat bagus, permukaan yang halus juga harus mengurangi turbulensi. Permukaan yang diperlakukan dengan cara ini juga lebih padat dan lebih stabil.
Batang penghubungbilah: Batang penghubung bilah didesain untuk meminimalkan turbulensi dan hambatan udara pada batang penghubung.
ada banyak sekali fitur dan kombinasi realisasi properti pada batang penghubung. Untuk membuat pemilihan sedikit lebih jelas, kami membedakan antara tiga jenis batang penghubung:
Standar: Batang penghubung yang bagus yang telah diproduksi dengan spesifikasi standar.
Sport: Batang penghubung yang lebih baik yang memiliki setidaknya dua fitur yang tercantum di atas.
Race: Batang penghubung yang dibuat secara rumit yang memiliki setidaknya empat fitur yang tercantum di atas.
Pembagian yang disederhanakan ke dalam tiga kategori ini dimaksudkan untuk membantu Anda mengorientasikan diri Anda dalam banyak pilihan poros engkol dan batang penghubung.
Semakin baik poros engkolnya, semakin efektif penyeimbangannya dan semakin lancar mesin bekerja
Getaran yang kuat tidak hanya berdampak negatif pada kenyamanan berkendara, tetapi juga memengaruhi daya tahan masing-masing komponen pada skuter dan, yang tak kalah pentingnya, performa mesin. Poros engkol yang "seimbang" dapat menjadi solusi. "Sangat seimbang" sebenarnya bukan istilah teknis yang jelas. Ini lebih merupakan istilah sehari-hari untuk poros engkol yang sangat seimbang. Namun demikian, kami telah memutuskan untuk menggunakan istilah ini untuk menggambarkan poros engkol. Kami menggunakan istilah "sangat seimbang" untuk menggambarkan poros engkol yang memenuhi ketiga poin yang disebutkan di atas:
Poros engkol tersebut secara khusus disejajarkan dengan tepat.
Mereka berosilasi pada arah jam 12 atau jam 1.
Pabrikan telah menyadari faktor keseimbangan tertentu dalam desainnya.
Sayangnya, ini bukan jaminan bahwa keseimbangan masing-masing poros dioptimalkan untuk mesin yang dimaksudkan. Tetapi ini adalah tanda kualitas yang jelas, yang sangat meningkatkan kemungkinan mesin berjalan dengan lancar.
Merek-merek terbaik kami untuk poros engkol untuk Vespa 98/125/150/GS/160 GS/180 SS
KINERJA TEGUKAN:crankshafts kelas atas yang dirancang oleh tuner terbaik di kancah berbahasa Jerman dan diproduksi di Italia di bengkel crankshaft premium. Sebagai versi SIP Performance dengan batang penghubung tempa yang dipoles atau dalam versi premium dengan batang penghubung perunggu berkualitas tinggi.
DRTuntuk waktu yang lama menjadi satu-satunya pemasok untuk rangka lebar. Kualitas yang baik "Made in Italy", juga menawarkan solusi khusus untuk model rangka lebar.
Pelanggan bertanya - SIP menjawab
"Apakah saya mengimbangi langkah ekstra dari poros langkah panjang dengan segel kepala atau kaki?"
Pada prinsipnya, langkah ekstra harus dikompensasi dengan paking kepala (0,5 x perbedaan dengan langkah asli (misalnya: 60 mm-57 mm = 3 mm x 0,5 = paking 1,5 mm)). Dengan paking kepala, pengaturan waktu hanya meningkat sedikit dan karakteristik silinder dipertahankan. Jika paking dasar digunakan, waktunya meningkat relatif tajam. Namun, aliran muka menurun pada saat yang sama. Hal ini menghasilkan rasio yang tidak menguntungkan. Ini hanya masuk akal jika knalpotnya juga menggunakan mesin.
Kiat teknologi
Jika Anda ingin mempelajari lebih dalam tentang teknologi poros engkol, kami merekomendasikan Blog teknologi kami.