Silinder untuk Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape oleh SIP
Pabrikan Italia telah menemukan beberapa ide untuk meningkatkan performa Vespa rangka kecil. Peningkatan tenaga yang dapat dicapai dengan kit silinder, terutama pada rangka kecil, memang sangat besar. Silinder dengan kapasitas lebih dari dua kali lipat dapat dipasang pada Vespa kecil 50cc. Jadi, jika Anda akhirnya ingin meningkatkan tenaga Fuffi Anda yang lelah, Anda akan menemukan obat yang tepat di sini..
Kelas kubik yang berbeda
Silinder untuk bingkai kecil tersedia dalam beberapa kelas kubik.
Kelas 50 ccm, stroke 43 mmmelayani semua Fuffies dengan stroke pendek (43 mm). Silinder ini memiliki deskripsi Vespa 50/PK/XL/XL2 dan sesuai dengan model Vespa berikut ini Vespa 50/N/L/R/S/Spesial/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush serta APE berikut ini APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Di sini kami membedakannya:
50 cc: Pintu masuk ke penyetelan rangka kecil. Semua silinder balap memiliki setidaknya satu arus lebih. Meskipun lubang aslinya 38,4 mm, mereka lebih bertenaga dan kecepatan tertinggi 65 km/jam dimungkinkan.
75 cc: Kecil tapi perkasa! Silinder penyetelan dengan 75 cc menawarkan tenaga yang jauh lebih besar dalam setiap situasi berkat peningkatan kapasitas sebesar 50%. Bukan tanpa alasan kelas ini menjadi kelas yang paling populer dalam penyetelan 50cc. Oleh karena itu, bahkan ada penyetelan sport di kelas ini.
85 cc: Silinder 85 cc dikembangkan untuk becak kargo APE. Mesin ini sangat bertenaga dan memiliki banyak tenaga bahkan pada putaran rendah. Dengan rasio roda gigi yang lebih panjang, silinder ini merupakan silinder touring yang ideal untuk sepeda motor kecil.
102-112 cc: Lebih dari itu tidak mungkin dilakukan dengan poros engkol 43 mm yang asli. Mesin 112-115cc memiliki tenaga yang besar, tetapi lebih cocok untuk lalu lintas kota dan perjalanan pendek. Dengan 102cc, Anda bisa menjelajah dalam perjalanan yang lebih jauh.
Jika Anda menginginkan lebih, Anda membutuhkan poros engkol dengan langkah 51 mm dan dengan demikian masuk ke kelas atas:
80-125 cc, langkah 51 mm: Di sini, 80-125cc dengan langkah panjang (51 mm) disediakan. Kami menyebutnya silinder Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Silinder ini cocok untuk semua Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 dan Vespa PK besar PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. Dalam hubungannya dengan poros engkol 125cc dengan langkah 51 mm, silinder ini juga dapat digunakan pada semua model Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cc, langkah 53 mm ->.lebih dari itu tidak mungkin. Kelas ini membutuhkan poros engkol dengan langkah 53-54 mm. Selain itu, modifikasi besar pada casing mesin sering kali diperlukan. Segala sesuatu yang bertujuan untuk menghasilkan lebih dari 20 hp ada di liga ini.
KELAS PENYETELAN YANG BERBEDA
Pada tiap kelas, akan masuk akal untuk melakukan beberapa langkah penyetelan satu demi satu dan menggabungkan bagian-bagian tertentu. Ini hanyalah gambaran umum dan seharusnya hanya menjadi rekomendasi. Selain aturan dasar "lebih banyak kapasitas kubik = lebih banyak tenaga", silinder dibagi menjadi tiga kelas:
PENYETELAN JALAN
Untuk pengendara normal sehari-hari yang ingin mendapatkan tenaga yang lebih besar dan tahan lama dengan sedikit usaha. Akselerasi lebih cepat, lebih bertenaga di tanjakan, kecepatan tertinggi lebih tinggi. Penyetelan tidak mencolok pada tahap pertama, bahkan terkadang diperbolehkan dalam lalu lintas jalan raya. Tingkat kebisingan dijaga dalam batas-batas tertentu. Dengan kata lain: peningkatan performa dengan kesesuaian yang tinggi untuk penggunaan sehari-hari.
Penyetelan SPORT
Kategori ini dibangun berdasarkan penyetelan ROAD. Sebagian besar kompatibel. Silinder balap selalu menjadi dasarnya. Sistem pembuangan dan karburator digabungkan dengannya. Kelompok sasarannya adalah pengendara sehari-hari yang haus akan performa yang suka tancap gas dan tidak perlu menyembunyikan penyetelannya. Akselerasi yang kuat, kecepatan tertinggi lebih dari 120 km/jam, dan daya tahan yang tinggi merupakan ciri khas kelas ini.
Penyetelan BALAP
Kelas teratas di sektor skuter. Semua penggemar performa mendapatkan nilai uang mereka di sini. Untuk semua orang yang merasa normal saja tidak cukup dan mencari batas performa. Pengalaman menyetel dan uang receh yang diperlukan diperlukan di sini. Suku cadang dapat ditemukan di sebagian besar mesin balap, baik seperempat mil, balapan putaran atau pertempuran dyno. Sebagian besar komponen juga dapat digunakan sebagai penyetelan SPORT.
Versi
Hampir semua silinder disuplai dengan campuran bensin-minyak melalui bak mesin dan baling-baling putar atau saluran masuk diafragma. Kecuali untuk silinder dengan
Asupan langsung: Di sini, asupan diafragma berada langsung di atas silinder. Saluran masuk konvensional pada bak mesin ditutup. Silinder yang paling bertenaga semuanya menggunakan pemasukan langsung.
Asupanganda: Asupan ganda POLINI 130 menarik udara melalui saluran masuk rumah dan juga melalui saluran masuk diafragma pada silinder.
Ada juga perbedaan dalam bahan yang digunakan untuk silinder:
Silinder besi cor kel abu memiliki jarak tempuh yang tinggi dengan harga yang sangat menarik. Jika terjadi penyitaan piston, mereka dapat diasah dan dilengkapi dengan piston berukuran besar.
Silinder aluminium mengesankan dengan daya tahan yang sempurna karena pembuangan panas yang lebih baik dan lapisan yang sangat keras dari lintasan yang dilapisi Nicasil. Ideal untuk jalan raya atau lintasan balap.
H20: Pawai air! PARMAKIT dan QUATTRINI menawarkan versi berpendingin air sebagai tambahan dari silinder berpendingin udara. Pendinginan yang lebih baik harus dibayar dengan usaha yang lebih keras dan bukan untuk pemula.
Hall of Fame - para produsen
Anda dapat memilih dari jajaran produsen tuning terkenal asal Italia yang telah membuktikan kualitas silinder mereka ribuan kali:
MALOSSI: Pengerjaan terbaik dan kualitas material yang tinggi menjadi ciri khas semua silinder MALOSSI.
D.R.: "Diffusione Ricambi" telah menjadi singkatan dari silinder tuning jalan raya yang tahan lama selama bertahun-tahun.
PINASCO: Selain silinder besi cor kelabu, juga silinder aluminium yang sangat indah dengan rasio harga/kinerja yang masuk akal.
POLINI: Memiliki jangkauan terbesar dalam rentang langkah pendek. Yang paling laris di antara yang besar adalah 130.
PARMAKIT: Silinder aluminium yang indah untuk yang besar: berpendingin udara dan air, dengan berbagai posisi busi dan saluran keluar.
QUATTRINI: Silinder aluminium dari Max Quattrini sangat memanjakan mata dan dapat digunakan untuk penyetelan olahraga dan balap. Kenikmatan berkendara yang murni.
FALC: Performa maksimal. Hal yang paling hebat yang dapat Anda lakukan pada sepeda motor kecil Anda.
Bahkan ada lebih banyak informasi tentang silinder. Di sini Anda juga akan menemukan lembar data, diagram kinerja dan petunjuk pemasangan untuk sebagian besar silinder. Banyaknya jumlah silinder yang ditawarkan tidak menyisakan apa pun yang diinginkan, sehingga setiap orang dapat menemukan silinder yang ideal untuk tujuan mereka. Berikut ini berlaku untuk semua silinder balap: Hanya untuk tujuan balap atau pameran. Tidak disetujui untuk digunakan di bawah Peraturan Perizinan Lalu Lintas Jalan Raya Jerman (StVZO), yaitu diperlukan konsultasi dengan kantor TÜV setempat.