Sistem pembuangan 50 ccm stroke 43 mm - untuk Vespa Smallframe & Kera di SIP Scootershop
Di samping pilihan silinder, pilihan knalpot yang tepat adalah keputusan yang paling penting untuk desain mesin. Semakin besar perpindahannya, semakin besar volume knalpotnya. Semakin besar volumenya, semakin tinggi tenaga puncaknya. Kami memiliki sistem pembuangan yang tepat untuk semua aplikasi dan kelompok mesin.
Jenis mesin dan kendaraan yang berbeda
Pada dasarnya, jenis mesin dan kendaraan berikut ini dapat dibedakan:
Vespa 50/N/L/R/S/Spesial/SR/SS: Pemasangan knalpot melalui ulir M10 pada blok mesin dan pada kancing knalpot dengan jarak lubang M6/52mm, pada V50 SR/SS dengan jarak lubang M8/52. Pada V50 Special Elestart, kompartemen bagasi samping pada rangka harus dimodifikasi untuk pisang/keriting.
Vespa PK50/S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Pemasangan knalpot melalui mur pada knalpot dan pada stud knalpot dengan jarak lubang M6 / 52mm. Pada semua PK, pelat rangka samping harus dimodifikasi agar sesuai dengan Curls/Leftthands.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Di sini hanya sistem standar dan SITO Plus yang cocok. Namun, karena hanya ada satu silinder balap 75cc, maka SITO Plus juga sudah cukup memadai.
Perbedaan yang kasar
Ruang untuk knalpot terbatas pada Vespa. Semakin kuat silindernya, semakin banyak volume yang dibutuhkan knalpot. Berikut ini adalah gambaran singkatnya:
Knalpotstandar: Tidak ada peningkatan performa, dapat digunakan secara legal dalam lalu lintas jalan raya. Dipasang pada lubang pembuangan.
Knalpotbalap - Kanan: Knalpot ditempatkan di bawah atau di belakang mesin. Pemasangan roda cadangan selalu memungkinkan.
Knalpot racing- Tangan kiri: Badan knalpot melewati roda belakang di sebelah kiri. Knalpot menghilang sebagian di bawah kick plate. Volume yang besar menghasilkan peningkatan tenaga yang layak. Pada PK, pelat samping harus dimodifikasi. Lefthand juga tersedia untuk silinder kelas atas dengan jarak lubang knalpot/stud yang besar.
Untuk Smallframe ada beberapa varian tambahan
Knalpotstandar - pisang: Awalnya dipasang pada Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Knalpot touring yang bagus untuk V50/90/100/125/PV klasik lainnya.
Knalpotracing - pisang: Sangat pas, rasio harga-kinerja yang baik, tersedia untuk semua 4 kelas skuter skuter kecil, secara visual tidak mencolok. Bodi menghilang di bawah kap mesin sisi kiri. Pada model PK, roda cadangan harus mengalah.
Knalpotracing - Turun & Maju: Badan knalpot melewati roda belakang di sebelah kiri. Knalpot keluar secara diagonal di bawah kick plate di sebelah kanan searah dengan arah perjalanan.
Knalpot racing- 180°: Untuk dapat mengendarai sistem ini, silinder harus dipasang diputar 180° sehingga saluran keluar mengarah ke arah perjalanan. Bukan untuk pemula, tetapi spektakuler dan dengan tenaga yang besar.
Knalpotbalap - Keriting: Sistem knalpot balap bertenaga yang hanya cocok dipasang di bawah rangka karena bodinya yang besar. Pada Vespa Smallframe klasik 50-125/PV/ET3, modifikasi pada panel samping diperlukan pada model V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3. Pada semua model PK, panel samping harus dimodifikasi. Oleh karena itu, penetapan model hanya terbatas pada model-model yang tidak memerlukan modifikasi rangka dan silinder standar juga dapat dipasang pada sambungannya: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Braket knalpot dirancang untuk mesin PK dan V50/PV/ET3.
Hall of Fame - beberapa merek knalpot kami
Kami tidak menyertakan semua knalpot yang ada di pasaran dalam program kami, tetapi berkonsentrasi pada hal-hal yang penting, namun variasinya sangat banyak:
SITO: Knalpot standar yang bagus dan murah. SITO Plus adalah knalpot klasik di antara knalpot balap jalan raya.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE: Dikembangkan puluhan tahun yang lalu, telah dicoba dan diuji selama puluhan tahun. Sistem knalpot balap sport yang bagus dan harga terjangkau. Suara nyaring, putaran tinggi, tidak mencolok secara visual.
SIMONINI: Sistem tenaga kelas atas dengan rasio harga-kinerja yang luar biasa. Tersedia dalam pilihan Lefthand, Down & Forward atau 180°.
JL/JOLLY MOTO/GPS/POLINI/... Banyak perusahaan penyetelan yang lebih besar dan lebih kecil mencoba sistem knalpot kelas atas. Banyak yang hanya ikut-ikutan dan menghilang setelah satu musim, ada juga yang bertahan. Kami telah menyusun daftar semua yang saat ini sedang digemari, memiliki nilai jual yang unik dibandingkan dengan yang lain, dan yang persediaan dan kemungkinan klaim garansi juga terjamin.
PARMAKIT/QUATTRINI/FALC: Sistem kelas atas dengan manifold yang gemuk dan untuk jarak lubang yang lebar pada baut stud. Perlombaan senjata Italia tercermin di sini.
Berikut ini berlaku untuk semua sistem knalpot balap: Kecuali dinyatakan lain, hanya untuk tujuan balap atau pameran. Tidak diizinkan dalam Peraturan Perizinan Lalu Lintas Jalan Raya Jerman (StVZO), yaitu diperlukan konsultasi dengan kantor TÜV setempat.
