Silinder untuk Vespa Klasik di SIP Scootershop
Bahkan Vespa besar pun benar-benar mengepakkan sayapnya ketika kit silinder yang tepat digunakan. Meskipun peningkatan perpindahan tidak sebesar pada frame kecil, desain saluran dan pengaturan waktu kit tuning benar-benar menjadi miliknya. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa saluran yang lebih besar dan pengaturan waktunya yang lebih tajam memungkinkan silinder bernapas lega. Penampang dan bentuk saluran memastikan bahwa jumlah campuran yang diperlukan tersedia bahkan pada putaran mesin yang tinggi.
Kelas mesin yang berbeda
Rangka kecil
Silinder untuk rangka kecil tersedia dalam beberapa kelas kubikasi.
Kelas 50 cc, langkah 43 mm melayani semua Fuffies dengan langkah pendek (43 mm). Mesin ini memiliki deskripsi Vespa 50/PK/XL/XL2 dan sesuai dengan model Vespa berikut ini Vespa 50/N/L/R/S/Spesial/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush serta APE berikut ini APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Di sini kami membedakannya:
50 cc: Pintu masuk ke penyetelan rangka kecil. Semua silinder balap memiliki setidaknya satu arus lebih. Meskipun lubang aslinya 38,4 mm, mereka lebih bertenaga dan kecepatan tertinggi 65 km/jam dimungkinkan.
75 cc: Kecil tapi perkasa! Silinder penyetelan dengan 75 cc menawarkan tenaga yang jauh lebih besar dalam setiap situasi berkat peningkatan 50% dalam perpindahan. Bukan tanpa alasan kelas ini menjadi kelas yang paling populer dalam penyetelan 50cc. Oleh karena itu, bahkan ada penyetelan sport di kelas ini.
85 cc: Silinder 85 cc dikembangkan untuk becak kargo APE. Mesin ini sangat bertenaga dan memiliki banyak tenaga bahkan pada putaran rendah. Dengan rasio roda gigi yang lebih panjang, silinder ini merupakan silinder touring yang ideal untuk sepeda motor kecil.
102-112 cc: Lebih dari itu tidak mungkin dilakukan dengan poros engkol 43 mm yang asli. Mesin 112-115cc memiliki tenaga yang besar, tetapi lebih cocok untuk lalu lintas kota dan perjalanan pendek. Dengan 102cc, Anda bisa menjelajah dalam perjalanan yang lebih jauh.
Jika Anda menginginkan lebih, Anda membutuhkan poros engkol dengan langkah 51 mm dan dengan demikian masuk ke kelas atas:
80-125 cc, langkah 51 mm: Di sini 80-125 dipasok dengan langkah panjang (51 mm). Kami menyebut silinder ini sebagai Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Silinder ini cocok untuk semua Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 dan Vespa PK besar PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. Dalam hubungannya dengan poros engkol 125cc dengan langkah 51 mm, silinder ini juga dapat digunakan pada semua model Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cc, langkah 53 mm->: Lebih dari itu tidak mungkin. Kelas ini membutuhkan poros engkol dengan langkah 53-54 mm. Selain itu, modifikasi besar pada selubung mesin sering kali diperlukan. Segala sesuatu yang bertujuan untuk menghasilkan lebih dari 20 hp ada di liga ini.
Bingkai lebar
Wideframe adalah semua model Vespa 98/125/150 / GS '46-'65. Ada juga silinder balap untuk ini, tetapi hanya beberapa silinder pengganti yang masih tersedia. Piston pengganti standar hingga ukuran ke-10 termasuk dalam suku cadang silinder.
Bingkai besar
80 cc / 135-177 cc: Beberapa model orisinil dengan 80-100 cc dan langkah 48 mm: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Pada awalnya mereka berdarah sangat lemah. Obatnya datang dari MALOSSI dan DR. Bagi mereka yang haus akan tenaga, kami juga menawarkan silinder 166-177 yang dikalibrasi khusus untuk rumah mesin 80cc.
125-150 cc / 125-187 cc: Di kelas kubikasi ini kami membedakan antara mesin yang berbeda dengan silinder yang berbeda:
2 ÜS (overflow): Model pertama tahun 60-an dilengkapi dengan 2 overflow. Ini adalah model Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128. PINASCO adalah satu-satunya produsen yang menawarkan silinder bekas yang sesuai. SIP memiliki beberapa silinder lain yang diadaptasi untuk 2-Überströmer.
3 ÜS (overflowers): Hampir semua Vespa 125/150 sejak pertengahan tahun 60-an dilengkapi dengan 3 overflowers. Ini adalah model Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S dan LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Berikut ini adalah pilihan silinder rangka besar yang paling banyak tersedia.
T5: "Traversi 5" Italia (5 overflow) atau T5 yang lebih pendek. Yang paling bertenaga dari 125-an. Sayangnya, silinder ini hanya cocok untuk model Vespa T5.
LML 4T (4-tak): Untuk memenuhi nilai emisi gas buang yang ketat, LML menggunakan mesin 4-tak. POLINI memberikannya taji.
200 ccm / 200-244 ccm: Kelas kerajaan dan impian setiap Vespisti. Kemampuan dan performa jarak jauh. Semua pengendara Vespa 200 Rally / P200E / PX200 E / Lusso / MY / Cosa 200 akan menemukan apa yang mereka cari di sini. Karena mesin PX200 juga dapat dipasang pada rangka besar apa pun, penyetelan 200 sangat populer di kalangan penggemar Vespa.
Dengan rangka besar, pilihan silinder memainkan peran utama: café racer membutuhkan basis yang berbeda dari motor serba bisa yang dapat digunakan untuk melakukan tur Alpen dengan nyaman untuk dua orang. Terlepas dari aturan dasar "lebih banyak kapasitas kubik = lebih banyak tenaga", silinder dibagi menjadi tiga kelas:
Tuning Road
Kelas ini ditujukan untuk pengendara normal sehari-hari yang tidak menuntut performa terbaik, tetapi ingin mendapatkan tenaga yang lebih besar dengan dasar yang tahan lama dengan usaha yang relatif sedikit. Akselerasi lebih cepat, lebih bertenaga di tanjakan, kecepatan tertinggi lebih tinggi. Penyetelan tidak mencolok pada tahap pertama dan dalam beberapa kasus bahkan diizinkan dalam lalu lintas jalan di area knalpot. Tingkat kebisingan dijaga dalam batas-batas tertentu. Dengan kata lain: peningkatan kinerja dengan kesesuaian tinggi untuk penggunaan sehari-hari. Hal yang tepat untuk tur ke Italia atau untuk perjalanan dengan Holden.
Tuning Sport
Kategori berikutnya dibangun di atas penyetelan ROAD. Sebagian besar di antaranya kompatibel. Kelompok sasarannya adalah pengendara sehari-hari yang haus akan performa serta mereka yang tidak ingin menghirup asap mesin dua-tak dari pengendara di depannya, bahkan saat balapan akselerasi spontan. Akselerasi yang kuat, kecepatan tertinggi lebih dari 120 km/jam, dan daya tahan yang tinggi merupakan ciri khas kelas ini.
Balapan Tuning
Kelas teratas di sektor skuter. Semua penggila performa akan mendapatkan nilai uang mereka di sini. Bagi siapa saja yang merasa normal saja tidak cukup dan mencari batas performa. Pengalaman penyetelan dan uang receh yang diperlukan diperlukan di sini. Suku cadang dapat ditemukan di sebagian besar mesin balap, baik seperempat mil, balapan putaran atau pertempuran dyno.
Bahan
Silinder besi tuang: memiliki jarak tempuh yang tinggi dengan harga yang sangat menarik. Jika terjadi kejang piston, silinder ini dapat diasah dan dipasangi piston berukuran besar.
Silinder aluminium: Terkesan dengan daya tahan yang sempurna, karena pembuangan panas yang lebih baik dan lapisan yang sangat keras dari lintasan yang dilapisi Nicasil. Ideal untuk penggunaan di jalan raya atau lintasan balap.