Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 dan Royal Alloy TG 300 - tes perbandingan besar

Mungkin belum pernah ada pengujian yang lebih komprehensif terhadap skuter-skuter modern ini. Jesco dan Nico membandingkan Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350, dan Royal Alloy TG 300, tetapi kali ini mereka tidak hanya memeriksa tenaga kuda dan kapasitas kubikasi, tetapi mereka juga mengujinya secara detail. Skuter-skuter tersebut didorong ke bangku tes dan harus membuktikan diri di lintasan tes. Para ahli kami menilai delapan kategori: Mesin, sasis, sasis/rem, teknologi elektronik, kualitas, dealer/suku cadang/aksesoris, gaya hidup/fashion/ faktor X dan harga.

Dalam video ini, Lambretta X300, Lambretta G350 dan Royal Alloy TG 300 diadu satu sama lain. Dalam pengujian lebih lanjut, kami akhirnya mengadu pemenang dari perbandingan ini dengan Vespa GTS 300 untuk menentukan pemenang secara keseluruhan. Kesan profesional dari para ahli kami dirangkum dalam sistem poin dan dievaluasi dalam sekitar 30 aspek. Akhirnya, sebuah tabel dengan jelas menunjukkan kekuatan dan kelemahan masing-masing skuter. Dalam pengujian semacam itu, Nico dan Jesco tidak selalu setuju.

Klik di sini untuk melihat tabel perbandingan yang lebih lengkap!

Prosedur pengujian

Kategori 1: Mesin

Pertama, Jesco dan Nico melihat jantung skuter dan menemukan banyak fakta menarik. Sementara mesin Royal Alloy - yang merupakan lisensi Piaggio untuk mesin GTS Quasar - cukup jelas, Lambretta X300 yang baru tidak demikian. Lambretta G350, di sisi lain, ditenagai oleh mesin SYM dengan kapasitas 330 cc. Menariknya, pabrikan suka membulatkan angka kapasitas kubik: Royal Alloy TG 300 sebenarnya hanya memiliki 278 cc, dan Lambretta X300 hanya memiliki 275 cc dalam kehidupan nyata.

Suara yang bagus juga tidak kalah penting. Nico menggambarkan Royal Alloy sebagai "bernas" dan G350 sebagai "elegan". Jesco ragu-ragu dan tidak terlalu antusias, tetapi membuktikan bahwa X300 memiliki suara yang "paling bagus" secara keseluruhan. Seperti yang diharapkan, G350 memiliki konsumsi bahan bakar tertinggi, yang tidak mengejutkan. Spesifikasi performa pabrikan juga harus dilihat secara kritis, tetapi kami di SIP Scootershop memiliki bangku tes yang tidak dapat rusak untuk itu. Setelah pengujian berlangsung, kebenarannya terungkap dan menyimpan kejutan: G350 mencapai nilai terendah dengan 20,1 hp, di belakang Royal Alloy (20,8 hp) dan X300 (21,8 hp).

Pengujian berikutnya dilakukan di lintasan uji ADAC di luar Landsberg am Lech. Royal Alloy memenangkan lomba akselerasi 100 meter dengan waktu 11,2 detik, tepat di depan X300 dengan waktu 11,7 detik. Dikalahkan: GP350 dengan waktu 15,8 detik. Jesco bersikeras untuk melakukan tes sehari-hari, tetapi GP350 juga kalah dalam "sprint lampu lalu lintas", sementara Royal Alloy sekali lagi menjadi yang teratas. GP350 juga menegaskan kinerjanya yang buruk dalam "uji tarikan" terakhir.

Untuk menentukan kecepatan tertinggi, Jesco berkendara di jalan tol dan berakselerasi dengan kecepatan penuh. Dengan cepat menjadi jelas bahwa speedometer tidak dapat dipercaya, jadi kami mengandalkan nilai yang ditentukan oleh GPS. Dengan kecepatan 136 km/jam, X300 jelas berada di depan dua skuter lainnya yang hanya mencapai 128 km/jam. Sementara kedua Lambretta dapat dikendarai dengan mulus dan aman bahkan pada kecepatan penuh, Royal Alloy harus mengalah pada kecepatan yang lebih tinggi - mulai dari 120 km/jam, Jesco merasa "tidak stabil dan gugup".

Pembaruan Vespa GTS 300: Speedometer bahkan menunjukkan 140 km/jam di beberapa titik, tetapi harapannya pupus, karena GTS "hanya" melaju dengan kecepatan 128 km/jam menurut GPS. Meskipun X300 memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi, namun tidak dapat mengimbangi GTS dalam hal akselerasi. Pada akhirnya, kedua skuter ini berbagi tempat pertama dalam kategori ini.

Mesin pemenang: Lambretta X300 & Vespa GTS 300

Kategori 2: Sasis

Jesco dan Nico mendiskusikan dan membandingkan bobot tanpa muatan, jarak sumbu roda, tinggi jok, ruang bagasi, dan "hal-hal kecil" penting lainnya yang memiliki pengaruh signifikan terhadap kesan keseluruhan skuter. Detail-detail ini bisa sangat menentukan dalam hal kenyamanan dan kecocokan untuk penggunaan sehari-hari.

Pembaruan Vespa GTS 300: Ada banyak plastik pada kedua skuter dan Vespa memiliki bobot tanpa muatan yang layak yaitu 160 kg, tetapi X300 memiliki bobot sebanyak 174 kg tanpa pengendara. Fakta mencengangkan lainnya terungkap, misalnya, kedua skuter ini tidak dapat membawa helm yang "masuk akal" di bawah jok. Pada akhirnya, para ahli kami sampai pada kesimpulan bahwa GTS 300 jelas lebih unggul.

Sasis pemenang secara keseluruhan: Vespa GTS 300

Kategori 3: Sasis/rem

Kembali ke jalan, dan ketiga skuter melakukan tur singkat melalui Upper Bavaria yang indah - menanjak, menuruni bukit, dan melewati banyak tikungan. Sekarang menjadi jelas seberapa besar kenikmatan berkendara yang diberikan oleh masing-masing skuter dalam perjalanan yang lebih jauh. Di sinilah kedua Lambretta jelas membedakan diri mereka sendiri, karena mereka menawarkan kenyamanan berkendara yang jauh lebih baik daripada Royal Alloy. Kami kembali ke lintasan uji untuk melakukan berbagai pengujian rem dengan ABS. Meskipun bobotnya lebih rendah, Royal Alloy menunjukkan kelemahan di sini. Terakhir, kedua ahli ini meneliti sasis dan perlengkapan ketiga skuter sekali lagi dan juga menemukan cacat yang tersembunyi.

Pembaruan Vespa GTS 300: Meskipun tidak banyak yang bisa dikritik tentang GTS 300 dalam kategori ini, namun masih kalah tipis dari G350. "Kuda perang" dari Lambretta ini tampil mengesankan dengan kenyamanan berkendara yang tinggi dan performa pengereman yang solid.

Pemenang sasis/rem: Lambretta G350

Kategori 4: Teknologi elektronik

Ini semua tentang sistem pencahayaan, indikator, lampu belakang dan layar - yang paling penting adalah detailnya. Jesco dan Nico tidak dapat memilih pemenang yang jelas dalam kategori ini, tapi mereka dapat memilih yang kalah: Royal Alloy.

Pembaruan Vespa GTS 300: Sebenarnya hampir sama, Lambretta dan Vespa hampir tidak ada bedanya di sini, tapi karena X300 terus-menerus berbunyi bip, maka ia mendapat pengurangan nilai dan GTS 300 memenangkan kategori ini.

Pemenang teknologi elektronik: Vespa GTS 300

Kategori 5: Kualitas

Dalam hal kualitas, Nico dan Jesco setuju: Royal Alloy hanya cukup meyakinkan. Istilah-istilah seperti "skuter China", "murah" dan "dibuat dengan buruk" digunakan dalam konteks ini. Nuansa Lambretta membuat Jesco terkesan "sangat bagus", sementara Nico hanya menggambarkan tampilan Royal Alloy sebagai "mengerikan". Secara keseluruhan, banyak detail Lambretta yang tampak lebih "fungsional" daripada "berkualitas tinggi", tetapi kedua penguji jauh lebih terkesan dengan mereka daripada Royal Alloy, yang jelas tertinggal dalam kategori ini.

Pembaruan Vespa GTS 300: Nico memiliki firasat buruk bahwa GTS 300 juga dilengkapi dengan banyak suku cadang yang diproduksi di Timur Jauh. Dan Jesco juga menemukan "langkah-langkah pemotongan biaya tersembunyi". Dan siapa yang bisa mengatakan bagaimana skuter akan mengatasi kerusakan waktu yang menggerogoti mereka? Kami tidak tahu. Singkatnya: Baik Vespa maupun X300 tidak dapat sepenuhnya meyakinkan di sini dan berbagi kemenangan dalam kategori ini.

Kualitas Pemenang: Lambretta X300 & Vespa GTS 300

Kategori 6: Dealer/suku cadang/aksesori

Royal Alloy secara alamiah unggul dalam kategori dealer, karena sudah ada di pasaran selama beberapa waktu. Lambretta baru saja membangun jaringan dealer dan masih harus mengejar ketertinggalannya. Seharusnya, Lambretta sudah memiliki semua suku cadang yang tersedia, tetapi mereka masih harus mencari jalan untuk masuk ke pasar. Royal Alloy juga unggul dalam hal aksesori, karena berbagai macam sudah tersedia, terutama di Inggris.

Pembaruan Vespa GTS 300: Nah, topik ini telah dibahas secara luas dan tidak ada temuan baru. Tentu saja, X300 baru tidak memiliki peluang dalam kategori ini melawan GTS 300, dengan jaringan dealer yang padat dan rak-rak suku cadang dan aksesori sepanjang satu kilometer. Hanya ada satu pemenang.

Pemenang Dealer/Suku Cadang/Aksesoris: Vespa GTS 300

Kategori 7: Gaya Hidup/Fashion/X-Factor

Ketika menyangkut faktor lunak ini, kedua pakar kami menjadi emosional dan pendapatnya berbeda. Sebuah gambar memiliki ribuan makna - lebih baik Anda menyaksikan komentar Nico dan Jesco dalam video ini. Diskusi menjadi lebih hidup ketika Jesco mengatakan "salah satu kendaraan roda dua terindah yang pernah dibuat" ke dalam gambar. Meskipun Jesco memiliki kata-kata yang bagus untuk G350 dan X300, dia tidak banyak berkomentar tentang Royal Alloy. Nico mencoba untuk tetap bersikap diplomatis, namun kesulitan menghadapi para penggemar Lambretta. Bagaimanapun juga, tidak ada yang bisa memperhitungkan selera.

Pembaruan Vespa GTS 300: Meskipun kedua pria ini memuji X300 dan melihat banyak sorotan, Lambretta tidak dapat bersaing dengan tradisi dan citra Vespa. GTS adalah pemenang yang jelas di sini.

Pemenang Gaya Hidup/Fashion/X-Factor: Vespa GTS 300

Kategori 8: Harga

Angka tidak berbohong, jadi tidak banyak yang bisa didiskusikan dalam kategori ini. Dengan harga €5.850, Royal Alloy adalah skuter termurah dalam pengujian ini. X300 ditawarkan dengan harga €6.759 dan G350 seharga €7.059.

Pembaruan Vespa GTS 300: Harga Royal Alloy tetap tak terkalahkan, karena dengan harga €6.990, GTS 300 jauh lebih mahal bahkan dalam konfigurasi termurahnya. Jika Anda menginginkan lebih banyak aksesori dan kenyamanan yang lebih baik, Anda harus membayar €7.499 untuk Vespa. Itu lebih mahal beberapa dolar dari X300. Tradisi bukan hanya sebuah kewajiban, tapi juga lebih mahal.

Harga pemenang: Royal Alloy TG 300

Pemenang keseluruhan: Vespa GTS 300

Klik di sini untuk melihat videonya Perbandingan antara Lambretta X300 dan Vespa GTS 300.

Video: Perbandingan Lambretta X300, Lambretta G350 dan Royal Alloy TG 300

Kesimpulan Jesco

Tempat pertama: Vespa GTS 300

Sang pemuncak klasemen dapat mempertahankan wilayahnya. Anda bisa melihat dari Vespa GTS 300 bagaimana teknologi yang digunakan telah teruji dan matang. Namun, Anda tidak bisa berharap untuk kejutan atau inovasi besar. Namun, kemenangannya terutama disebabkan oleh posisi pasarnya. Perusahaan induk Piaggio memiliki tradisi terpanjang. Dalam kategori jaringan dealer, pasokan suku cadang dan aksesori, perusahaan ini jauh berada di depan dalam persaingan. Dengan mengesampingkan kategori-kategori ini, kemenangan atas saingan baru/lama sangat dekat. Vespa tidak boleh berpuas diri terlalu lama.

Tempat kedua: Lambretta X300

Dengan X300, Lambretta sekali lagi menciptakan pesaing nyata bagi Vespa - hampir seperti di tahun 60-an. Namun, merek baru ini tidak berada dalam tradisi klasik, yang dapat membuat para tradisionalis kecewa. Selain itu, beberapa detail masih belum ada, seperti penyempurnaan transmisi otomatis. Desain yang kontroversial merupakan peluang dan risiko dibandingkan dengan Vespa yang menyenangkan. Saya menyukainya.

Tempat ketiga: Lambretta G350

Lambretta G350 adalah skuter touring yang paling nyaman dengan ruang terbaik, suara yang paling superior, dan rem terbaik. Sayangnya, mesin yang secara nominal memiliki kapasitas terbesar ini kurang meyakinkan dalam hal performa berkendara - dan itu dengan harga yang cukup mahal. Lambretta harus melakukan perbaikan di sini. Sayang sekali ia agak tertinggal dalam hal ini, karena desainnya yang menyenangkan pasti memiliki potensi untuk berburu di tempat perburuan Vespa.

Tempat ke-4: Royal Alloy

Skuter termurah dalam pengujian ini menawarkan performa yang sangat bagus dan karena itu berada di posisi teratas dalam dua kategori yang sangat penting. Namun, sasis dan kualitasnya tidak dapat mengikuti standar kompetisi. Anda harus menyukai tampilannya, tetapi tentu saja ada penggemarnya.