Skuter Kustom Vespa "Glorious Basterd

"Pada suatu hari di mana Vespa menguasai Eropa..." - Jika Quentin Tarantino akan membangun sebuah custom, maka ia akan diberi nama "Glourious Basterd". Tapi karena dia tidak punya waktu atau pengetahuan, kami di SIP Scootershop harus melakukannya untuknya.

Sudah lama sekali sejak Vespa Streetracer baru meninggalkan bengkel SIP Scootershop. Dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah proyek vintage telah diselesaikan. Sebagian besar dari mereka didasarkan pada ide untuk mendapatkan mesin PX200 yang disetel untuk jalan raya dan modifikasi sasis yang sesuai untuk membuat skuter vintage jarak jauh dan sehari-hari. Skuter-skuter ini sebagian besar adalah SS180, GS160, GS3, VBB

Tapi orang tua yang cantik tidak membuat banyak orang jatuh dari bangku mereka ...

SIP Scootershiop hanya membuat skuter 50 cc ekstrim di sektor kustom. Di sini, standarnya sekarang sangat tinggi dan performa mesin kecilnya juga hardcore. Namun, karena jantung dari hampir semua SIPers terbuat dari lembaran logam, tempat parkir di depan toko di musim panas terlihat seperti pertemuan Vespa kecil dan setiap tahun tamasya kerja SIP melintasi Pegunungan Alpen menuju pertemuan Italia atau Prancis - hanya Vespa, tanpa kendaraan yang menyertainya - sudah waktunya untuk membangun kustom klasik lagi.

Ide-ide yang muncul bermacam-macam, setiap orang dari tim memiliki Vespa favoritnya masing-masing. Jadi diputuskan untuk menggabungkan elemen-elemen dari semua skuter favorit ke dalam satu skuter. Semua orang dari tim harus menyumbangkan ide dan banyak yang membantu. Itu akan menjadi sebuah karya yang luar biasa.

Dasar dari rangka ini adalah Vespa VNB. Vespa 8 inci masih merupakan yang paling mudah didapat di pasaran. Robert dari SIP Scootershop menyukai VBB yang sudah dimodifikasi dan memiliki rangka yang sudah jadi. Kemudian dibangun kembali oleh seorang builder tua sesuai dengan model Vespa Sei Giorni. Pelat kaki ditarik ke dalam dan sedikit menyempit, jahitannya dilapis.

Olli dari SIP saat ini sedang membangun replika Sei Giorni dan elemen-elemen ini harus diambil alih. Agar Vespa tidak terlihat telanjang di bagian depan, kompartemen bagasi disesuaikan dengan Rally dan sedikit menyempit. Selain kotak makan siang dan oli 2T, ada juga ruang untuk master silinder rem ABM untuk rem kaki. Tangki ekspansi juga telah terintegrasi. SIP-Winnie mengendarai Sprint Veloce dalam kehidupan sehari-hari dan menyukai setang reli yang tebal. Yang lain tidak menginginkannya, jadi kompartemen bagasi Rally disesuaikan dan dipersempit untuknya.

Setang trapesium berasal dari Bajaj Sprint India - murah dan mudah didapat. Sangat cocok dengan penampilan skuter yang tebal. SIP Alex adalah penggemar SS180, jadi dia harus memiliki setang trapesium. Setang tersebut kemudian diubah menjadi speedometer PV untuk memberi ruang bagi penghitung putaran SIP yang baru. Secara visual, takometer hampir tidak dapat dibedakan dari speedometer. Namun demikian, tampilan analognya bukan km/jam, tetapi 100 x rpm. Tampilan digital menunjukkan kecepatan dalam mph atau km/jam, rpm, serta suhu air/kepala, kilometer perjalanan, dan masih banyak lagi. Keajaiban kecil ini berasal dari Koso dan telah dikembangkan dengan SIP selama dua tahun.

Setang juga diturunkan - tidak ada pembalap jalanan tanpa setang - dan dilengkapi dengan master silinder SIP yang baru. Master silinder ini dikembangkan bersama dengan MMW. Cocok untuk semua tunggangan Vespa 98, tidak berwarna hitam jelek, tetapi aluminium yang dipoles dan dimiringkan ke depan, seperti yang Anda kenal dari sepeda motor. Hal ini membuat pengereman menjadi lebih santai ;-)

Dalam seri "SIP Vintage", suku cadang vintage untuk GS150, GS160 dan lampu di bawah ini saat ini diproduksi dengan kualitas yang sangat baik oleh pengrajin kecil. Mereka menonjol dari yang lain karena pengerjaan yang sempurna dan perhatian terhadap detail. Oleh karena itu Basterd dilengkapi dengan penutup samping GS160 - skuter favorit SIP Ralf. Ini sangat pas dengan rangka VNB, terutama karena sasisnya telah diubah menjadi 12 inci dan sudah terlihat cukup besar.

Ide konversi 12 inci datang dari Moritz. Sebagai duta SIP, ia mengunjungi scene Amerika Serikat di California pada musim panas 2009 dan melihat konversi seperti itu di sana. Peleknya berasal dari Vespa GTS300 - skuter favorit Walter. Tromol rem dimodifikasi dan dudukan yang sesuai dibuat.

Garpu Vespa PK dibengkokkan, diregangkan dan diperpendek agar sesuai dengan roda dan peredam kejut. Peredam kejut depan SIP PX yang baru harus dibongkar dan diperpendek agar sesuai dengan garpu khusus. Spatbor Vespa VL juga harus dimodifikasi secara besar-besaran untuk hal ini. Peredam kejut SIP Performance yang baru adalah suspensi yang sempurna untuk skuter ini. Tampilan yang berkelas, berbagai pilihan penyesuaian dan solusi detail yang rapi.

Penghargaan lain untuk para pengendara Vespa Modern kami di SIP adalah penutup rangka Vespa ET2, yang, seperti halnya lampu, dipasang di bagian bawah palang tengah. Anda tidak dapat menjangkau karburator di sini, tetapi ada ruang untuk baterai yang menyalakan lampu parkir dan lampu LED. Beberapa di SIP menggunakan lampu LED. Benni, misalnya, mengubah lampu belakang Vespa '51 V30 dan lampu depan trapesium menjadi teknologi LED. Hal ini telah menjadi sangat populer sehingga SIP mengejar produksi seri.

Produk lain yang dibuat khusus yang akan diproduksi secara seri adalah jok SIP Vintage Vespa yang baru. SIP telah tumbuh dengan suku cadang GRP, jadi sudah waktunya untuk memproduksi jok SIP untuk para oldies. Peter menemukan ide bentuknya, berdasarkan sepeda motor tahun 60-an. Wiese dan Dennie dari SIP kemudian menghabiskan waktu semalaman bermain dengan tanah liat, templat, dan GRP untuk mendapatkan garis-garis yang tepat pada rangka VNB dan kemudian menyelesaikannya dengan fiberglass. Pekerjaan yang sempurna.

Jantung dari Basterd adalah mesinnya

Robert telah membuktikan penguasaannya di sini. Mesinnya harus memiliki tenaga yang besar sehingga Basterd juga dapat berpartisipasi dalam seperempat mil sebagai kebiasaan. Tetapi juga harus dapat dikendarai sehingga tidak hanya digunakan sebagai bayi trailer di pertemuan. Karena selubung mesin PX200 hanya tersedia sebagai sisa, selubung mesin LML sengaja dipilih. Rumah LML Vespa NV 125/150 memiliki saluran masuk diafragma asli. Ini dipasok oleh intake manifold MMW khusus. Sebuah slide datar Mikuni 35 mm, diafragma YAMAHA RD350 dan filter udara Ram Air melengkapi pengaturan karburator.

Sebuah silinder aluminium Quattrini M1X 177 cc, poros jamur diafragma khusus, dan knalpot RS-Performace Lefthand Curley menyediakan tenaga. RS-Performance adalah anak kesayangan SIP-Pierre. Ini berasal dari sebuah perusahaan tuning kecil di wilayah perbatasan Spanyol dan Prancis dan dikembangkan khusus untuk Quattrini 177cc. Khususnya di seri balap Prancis, motor ini memiliki banyak penggemar: performa yang sangat bagus dan ground clearance yang tinggi. Pengapian SIP Performance membawa mesin lebih dekat ke tema Bottem-End dalam hal teknologi pengapian.

Gearbox terdiri dari banyak tipuan DRT. SIP memiliki hubungan yang sangat baik dengan Denis dari DRT dan juga distribusi suku cadang khusus untuk Jerman.

Matt Black membawa Anda Kembali - seharusnya tidak menjadi moto, meskipun itu adalah saran warna dari SIP Joscha. Jadi legenda airbrush Markus - The Intouchable - Pfeil diminta untuk melakukan pekerjaan pengecatan.

Warna-warna dan cat balap tahun 60-an menjadi inspirasinya. Elemen-elemen dari cat khusus juga harus diintegrasikan. Campuran cat balap dan cat khusus, hanya saja ditafsirkan dengan cara yang agak modern. Basterd yang khas. Lada hijau, garis-garis hitam yang mirip dengan BMW reli tahun 70-an dan putih. Catnya membentang asimetris di atas skuter seperti wallpaper tahun 70-an dan dalam hal warna juga mengingatkan pada Zirri Sprinters di awal tahun 80-an. Golden Ghost 10 bersinar melalui lapisan pernis bening yang tak terhitung jumlahnya pada sudut-sudut tertentu dan mewakili Tahun Basterd 2010. Rautan oranye dan tulisan "Glourious Basterd" mengingatkan kita pada film Quentin. Meskipun ini adalah pekerjaan yang melelahkan bagi Pfeili, ia juga sangat puas dengan hasilnya: "Bukan pekerjaan cat balap dengan gaya yang biasa, juga warna-warna yang membentur-benturkan, seluruh skuter ini sangat keren!"

Perakitannya sangat menarik. dua hari sebelum Customshow Ried 2010, skuter ini dapat diambil oleh Pfeil-Design dan kemudian dirakit dalam dua hari dengan banyak darah dan air mata. Seperti di ruang operasi, skuter ini dirakit dalam satu malam dan satu hari. Dan ketika mesinnya melolong untuk pertama kalinya pada Jumat malam, seluruh toko SIP berdiri diam dan para kru memberikan penghormatan kepada kotak itu.

Terima kasih banyak kepada semua orang yang telah membantu mewujudkan proyek ini.

Pertama dan terutama Robert, yang melakukan sebagian besar pekerjaan.

Pfeili untuk pekerjaan cat yang mengagumkan, Wiese dan Dennie untuk modifikasi GRP dan jok, Peter dan Olli untuk pemasangan akord pada putaran akhir, Harald dari MMW untuk semua konversi CNC, Olli Hellwig untuk semua suku cadang khusus, Peter untuk bantalan jok, Benny untuk semua tipu muslihat LED, dan semua SIPers lainnya yang bekerja dengan tangan dan otak mereka: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi .....