Pilih jenis kendaraan
Pilih produsen
Pilih model

Penyetelan Vespa Touring: Pembaruan 27 HP Vespa Rally 200

Dibuat oleh Dietrich Limper di 12:05 a.m. di 15 Mei 2023

Hampir setahun yang lalu, André mengambil Vespa 180 SS milik Alex dan memperbaruinya. Pada saat itu, kami menerbitkan seri video yang sangat rinci tentang masalah ini. Kami dengan senang hati melaporkan bahwa skuter tersebut masih berjalan dengan sempurna hingga saat ini. Semakin banyak alasan untuk memberikan perubahan pada Rally Ralf, dan siapa yang lebih baik dari André? Tidak ada. Dan dia dalam suasana hati yang sangat baik dan bekerja dengan sangat baik. Dalam arti sebenarnya dari kata tersebut ..

Kapasitas hampir 260 cc

Silinder QUATTRINI 244cc tetap dipertahankan, namun ditingkatkan dengan poros langkah panjang SIP PERFORMANCE yang baru, membuat Rally mendekati 260cc. Selain itu, banyak komponen kecil, kopling SIP Supersport baru, boks SIP Road XL Viper, piston QUATTRINI, dan karburator PINASCO 28.28 SI yang lebih besar digunakan. Konversi dilakukan dengan sangat cepat sehingga André dapat segera mendorong skuter ke tempat uji coba. Momen kebenaran: 27,2 hp.

Anda dapat melihat seluruh daftar suku cadang di waktu luang Anda, serta video yang menghibur tentang konversi Vespa Rally 200. Tur berikutnya akan menunjukkan apakah keajaiban André dan suku cadangnya akan bekerja sama dan memberikan pengalaman berkendara yang sangat istimewa.

Pembaruan mesin Vespa
Perakitan silinder penyetelan secara hati-hati

Apa yang membuat Anda memilih pembaruan ini?

Ralf mengendarai 180 Supersport milik Alex pada tur SIP terakhir di Dolomites (atau setelah pesta Natal? atau setelah Spritz di Aperitivo?) dan mengalami perbedaan antara kedua mesin dalam banyak detail:

  • Poros bantu DRT membuat gigi empat menjadi sangat pendek. Dikombinasikan dengan gigi pertama dan kedua yang panjang, seluruh rasio roda gigi bergerak lebih dekat satu sama lain. Hal ini menciptakan transmisi sport yang jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai, terutama di jalan pegunungan. Gigi kedua, ketiga, keempat - setelah setiap perpindahan gigi, mesin segera mendarat kembali di kisaran putaran yang kuat dan secara harfiah tidak ada habisnya pesta akselerasi.

  • Poros engkol dengan langkah 62 milimeter memanfaatkan kondisi silinder Quattrini yang tidak berubah secara optimal. Langkah ekstra dan panjang batang penghubung dapat dikompensasi sepenuhnya pada dasar silinder (paking dasar 2,0 mm), celah squish optimal 1,35 mm dipertahankan dan pengaturan waktunya juga bagus untuk lebih dari 30 tenaga kuda katup putar, asalkan knalpot resonansi masih digunakan.

  • Torsi sebesar 30 Nm dikembangkan oleh Viperbox bahkan pada putaran rendah, sehingga mesin mendorong keluar dari ruang bawah putaran seperti lokomotif.

  • Duduk tegak hingga kecepatan tertinggi. Karburator SI 28 yang besar memastikan mesin tidak kehabisan nafas bahkan pada putaran tinggi. Rasio primer 24/62 yang panjang bagus untuk kecepatan lebih dari 140 km/jam dan kopling SIP Supersport menyalurkan tenaga dengan keausan yang jauh lebih sedikit dibandingkan dengan kebanyakan kopling Cosa dengan kampas standar.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper bekerja sebagai editor untuk SIP Scootershop dan juga menulis untuk publikasi lokal dan nasional. Saat tidak sedang melakukan geocaching, dia dengan sabar mengikuti petualangan menyedihkan Bayer Leverkusen.

×