Kopling untuk Vespa & Lambretta

Dalam blog ini kami akan memberi Anda wawasan tentang fungsi kopling, yang merupakan bagian yang sangat penting bagi setiap Vespa dan Lambretta. Jika Anda memiliki pertanyaan lebih lanjut, silakan hubungi layanan pelanggan kami melalui telepon atau mintalah saran secara langsung di toko utama kami di Landsberg. Para ahli kami akan membantu Anda dengan kata-kata dan perbuatan, karena kopling tidak boleh menjadi penyebab kegagalan.

Apa yang dilakukan oleh kopling Vespa?

Pada Vespa, tenaga penggerak poros engkol disalurkan ke gearbox oleh sistem kopling basah. Kopling memiliki beberapa tugas: Pertama - dan ini penting untuk proses pemindahan gigi yang mulus - kopling memisahkan penggerak (yaitu: poros engkol yang berputar) dari kotak roda gigi, sehingga tidak ada torsi yang disalurkan ke roda belakang saat tuas kopling ditarik. Di sisi lain, kopling dapat digunakan untuk mengatur transmisi torsi saat start. Pengemudi menggunakan kopling secara progresif ("biarkan saja") dan mengatur tenaga yang benar-benar disalurkan ke roda belakang dengan seberapa jauh ia menarik tuas kopling. Perbedaan kecepatan antara cakram gesekan dikalikan dengan torsi, secara fisik, merupakan kerja yang diubah menjadi panas gesekan. Panas ini pada awalnya disimpan di dalam kopling dan secara bertahap didistribusikan ke sekelilingnya, termasuk oli transmisi. Keuntungan dari kopling basah dibandingkan dengan kopling kering (misalnya DUCATI) termasuk pembuangan panas yang lebih baik dan perlindungan yang baik terhadap pengaruh eksternal seperti kotoran dan air.

Fungsi kopling

Pada paket gesekan, cakram gesekan bergigi secara bergantian secara internal dan eksternal. Cakram baja bergigi internal masuk secara positif ke dalam hub (juga roda gigi kopling, keranjang bagian dalam), sedangkan cakram bergigi eksternal (pelat baja dengan lapisan) masuk ke dalam keranjang. Pada Vespa Wideframe, cakram pelapis masih bergigi internal. Paket gesekan dikompresi menjadi sandwich yang kompak dengan menggunakan satu atau lebih pegas kopling. Lebih banyak tekanan berarti lebih banyak gesekan dan karenanya lebih banyak torsi. Pada kekuatan pegas penuh, kopling harus mengirimkan torsi lebih besar daripada yang dapat diberikan mesin, jika tidak kopling akan tergelincir saat tidak seharusnya. Jika Anda menarik tuas kopling, kekuatan pegas pada paket gesekan akan hilang. Pelat gesekan kemudian dapat bergerak secara independen satu sama lain dan tidak lagi mengirimkan daya ke gearbox.

Pelat kopling

Waktu paruh kopling tergantung pada dua faktor: Tenaga mesin dan penggunaan. Jika kopling pada skuter orisinil tidak terlalu sering digunakan dan oli roda gigi diganti secara teratur, kopling tersebut dapat bertahan lama. Namun, start sprint, oli yang sudah tua, salah, atau terlalu sedikit atau mesin yang disetel dengan berat dengan cepat membuat kopling standar mencapai batasnya. Hal ini biasanya terlihat ketika piringan gesekan menjadi terlalu panas dan lapisan gabus coklat berubah menjadi hitam. Apakah dan bagaimana Anda meng-upgrade kopling Anda tergantung terutama pada tenaga mesin dan tingkat rpm dan bagaimana Anda ingin menggunakannya. Sebagian besar mesin yang disetel ringan masih dapat dijalankan dengan kopling standar selama Anda menggunakan komponen individual berkualitas tinggi. Peningkatan lainnya adalah dengan menggunakan kit dengan lebih banyak cakram gesekan.

Setiap pasangan gesekan dapat menyalurkan jumlah daya yang sama. Ini berarti kopling dengan enam piringan dapat menyalurkan tenaga dua kali lebih besar daripada kopling dengan tiga piringan. Asalkan diameter, bahan kampas dan gaya pegas tetap sama. Untuk memasukkan lebih banyak cakram ke dalam kopling asli, permukaan gesekan yang lebih besar dan kapasitas beban yang lebih tinggi dari kopling dibeli oleh pelat yang lebih tipis, yang sisi-sisi baja tipisnya menancapkan pawl jahat ke dalam pipi keranjang kopling. Hasilnya adalah kontrol kopling yang buruk, karena cakram tidak lagi dapat digerakkan dengan bebas di dalam keranjang kopling. Jika Anda mencoba memasukkan lebih banyak kampas dari yang seharusnya dalam ruang yang kecil, masalah lain sering muncul: jarak pelepasan yang tersisa terlalu kecil sehingga kopling tidak dapat lepas sepenuhnya ketika tuas ditarik. Sebagai alternatif, sekarang ada cakram gesekan untuk Vespa yang bantalannya tidak mengandung gabus, melainkan senyawa karbon dan resin. Dibandingkan dengan kampas gabus standar, kampas baru ini dirancang untuk suhu yang lebih tinggi dan oleh karena itu lebih cocok untuk beban tinggi (misalnya digunakan dalam balap). Kampas modern ini juga memiliki tingkat cengkeraman yang spesifik dan terkadang membutuhkan pegas yang lebih keras dan oli persneling khusus agar dapat bekerja secara optimal.

Pegas kopling

Jika kopling "selip" pada mesin yang telah disetel, langkah pertama yang harus dilakukan adalah memasang per yang lebih keras. Pada kebanyakan kasus, hal ini sudah sangat efektif. Namun, pada model kopling yang lebih tua, hal ini sering kali membuat tuas kopling menjadi lebih sulit untuk ditarik. Kopling PIAGGIO modern seperti kopling "Cosa" (LF) dan kopling PK XL2 (SF), di sisi lain, berjalan sangat mulus karena rasio tuas yang dimodifikasi dan juga dapat ditarik dengan mudah dengan pegas yang lebih keras. Pada kopling rangka kecil, ada perbedaan antara versi dengan pegas tengah dan versi multi pegas dari kopling PK XL2 yang lebih modern. Lebih banyak pegas secara alami mendistribusikan gaya pegas secara lebih merata pada permukaan kampas dan memastikan transmisi daya yang lebih baik serta pengikatan yang lebih halus.

Kekerasan pegas kopling dipengaruhi oleh ketebalan kawat pegas, jumlah kumparan, bahan yang digunakan dan panjang keseluruhan. Kami menentukan kekerasan pegas kopling baik secara deskriptif, misalnya dengan "normal" atau "keras", atau dalam gradasi seperti "L", "XL".

Keranjang kopling

Keranjang kopling terkena beban tertinggi. Khususnya pada mesin yang disetel, keranjang dapat terlepas atau bengkok karena kecepatan mesin yang tinggi. Pasar sekarang menawarkan berbagai macam solusi. Keranjang dengan cincin secara efektif mencegah kopling "terlepas". Keranjang yang diperkuat atau dinitridasi dikeraskan lagi dan karena itu lebih tahan. Keranjang kelas atas digiling dengan CNC dengan presisi tinggi, memiliki bobot yang lebih ringan dan bagian dalam yang ditempa dengan paku keling yang diperkuat dan ruang hingga 16 pegas.

Ada pertanyaan tentang minyak?

Dengan pelapis gabus standar, disarankan untuk mengikuti spesifikasi PIAGGIO dan mengisi SAE30 dalam jumlah yang sesuai. Sangatlah penting untuk mengukur jumlah oli yang dibutuhkan sebelumnya dan tidak bergantung pada sumbat pengisi. Terutama jika sudut mesin telah diubah oleh sasis yang berbeda atau skuter tidak sepenuhnya rata. Khususnya dalam balapan, banyak pengendara yang menggunakan kampas karbon/sinter pada koplingnya menggunakan oli roda gigi SAE80. (Perhatian: oli mesin dan oli roda gigi memiliki kadar yang berbeda!) Mereka juga sering mengisi kopling dengan oli 25-50% lebih banyak. Namun, batasnya ditentukan oleh sekrup pemeras pada penutup kopling, yang mana oli akan bocor saat berkendara jika levelnya terlalu tinggi. Dalam buku panduan Vespa PX '98/2011 yang baru, oli roda gigi SAE80 juga disetujui, tetapi ini terutama karena oli SAE30 klasik hampir tidak digunakan lagi. Untuk menghindari masalah kopling yang disebabkan oleh zat aditif dari oli SAE80 modern, kami masih merekomendasikan oli roda gigi SAE30 untuk penggunaan sehari-hari.

Namun, masalah ini akan berlalu jika Anda memutuskan untuk menggunakan salah satu dari banyak kopling lengkap yang tersedia di pasar purnajual. Desain baru dari semua bagian menawarkan kemungkinan untuk membuat kopling yang berfungsi sempurna yang mentransmisikan tenaga mesin yang sangat tinggi tanpa masalah.

Roda gigi kopling dan transmisi primer

Terlepas dari apakah itu Vespa atau Lambretta, kopling selalu terhubung langsung ke rasio gigi primer. Ini berarti bahwa pilihan kopling yang tepat selalu terkait dengan pilihan rasio gigi yang tepat. Tergantung pada kekuatan mesin dan tujuan penggunaan, mungkin ada persyaratan yang sangat berbeda di sini. Tentu saja, semuanya harus sesuai dengan gearbox yang digunakan. Untungnya, hampir semua rasio roda gigi dapat dipilih secara bebas di sektor ini saat ini.

Keputusan akhir penting lainnya, setidaknya di sektor Vespa, adalah bentuk roda gigi: roda gigi lurus dan heliks memiliki karakteristik yang berbeda. roda gigi heliks bekerja dengan sangat pelan dan memiliki sedikit keausan. Roda gigi lurus dapat mentransmisikan gaya yang lebih tinggi dan memiliki lebih sedikit kerugian. Oleh karena itu, rasio primer bergigi lurus ideal untuk penggunaan olahraga, sedangkan rasio bergigi heliks paling cocok untuk penggunaan di jalan raya sehari-hari.

Peningkatan lebih lanjut - Kopling berteknologi tinggi

Dalam kasus smallframe, pengembangan telah berkembang lebih jauh dan kopling yang didesain ulang sepenuhnya sekarang tersedia dengan lebih banyak cakram, lebih banyak pegas, dan berbagai macam tampilan (dari sepeda motor atau model skuter lainnya). Dengan mesin balap yang mampu menghasilkan lebih dari 30 hp, satu-satunya batasan sekarang adalah ketebalan dompet seseorang.

Presentasi produk: Kopling SIP Supersport untuk VESPA

d = diameter lingkaran pitch
d = diameter lingkaranpitch
dk= diameter lingkaran ujung
df = diameter lingkaran akar
hk =tinggi ujunggigi
hf = tinggi akar gigi
p =jarak pusat gigi - pusat gigi

Pasangan gigi dalam jaring. Gigi dapat berbentuk lurus, yaitu sejajar dengan sumbu, atau heliks (gigi heliks). Ukuran gigi menentukan modul. Roda gigi kawin harus memiliki gigi dengan modul yang sama. Modul "m" adalah dimensi roda gigi yang penting untuk roda gigi dan didefinisikan sebagai hasil bagi diameter lingkaran pitch "d" (dalam mm) dan jumlah gigi "z", atau pitch "p" dan nomor lingkaran "π":

Ini juga merupakan alasan mengapa Anda tidak dapat membuat roda gigi kopling 23 gigi ke dalam primer PX125 asli, modulnya tidak cocok. DRT telah mengisi celah ini dan menawarkan, antara lain, roda gigi kopling 23Z dengan modul FIT, untuk perpanjangan sederhana dari rasio transmisi.

Lebih banyak video tentang kopling

Tutorial: Merakit kopling Vespa SIP SUPERSPORT

Presentasi produk: Kopling SIP BFA untuk Vespa Largeframe

Tutorial: Pemasangan kopling & poros engkol untuk VESPA 180 SS

Tutorial: Fungsi dan perakitan kopling Vespa

Tutorial: Kopling untuk Vespa Rangka Besar

Tutorial: Kopling untuk Vespa 40 hp