Versenycilinder SIP MALOSSI 210 cc legális

Tájékoztatás: Kérjük, adja meg a robogó teljes VIN (Piaggio keretszámát) a megrendeléssel javítani, hogy segítsen a megfelelő keretazonosítással!

Az egyetlen - A 210 MALOSSI a Vespa tuninghengerek vitathatatlan királya! Most legalizáltuk a "Sport" változat közúti használatát minden ügyfelünk számára a megfelelő alkatrész megfelelőségi tanúsítvány megszerzésével, amely lehetővé teszi a hatóságok számára a német járműdokumentációban való, sokkal egyszerűbb nyilvántartásba vételét. Ez azt jelenti, hogy a robogó tulajdonosának nem kell többé költséges hang-, teljesítmény- és fékvizsgálatot finanszíroznia ahhoz, hogy a német járművizsgáló hatóságok (TÜV) hivatalosan elismerjék és bejegyezzék.

Információ : Kérjük, hogy a javítandó robogó teljes VIN-számát (Piaggio vázszám) mellékelje megrendeléséhez, hogy segítse a helyes vázazonosítást!

Vespákon szerzett sokéves túraútvonalas tapasztalataink során megállapítottuk, hogy ez a henger mindent nyújt, amit egy tuningolt Vespa motortól kívánhatsz : Kiváló megbízhatóság, optimális gyártási minőség és prémium teljesítmény. A MALOSSI továbbra is az ideális kompromisszum a tartósság, a teljesítmény és az ár között. Ez a henger valódi és érvényes fejlesztést jelent az uralkodó eredeti öntöttvas henger típusokhoz képest, mivel a felépítésében használt alumínium ötvözet olyan mértékben vezeti el a hőt, amely könnyen kompenzálja a megnövekedett teljesítmény miatt keletkező hőenergiát.

Magas minőségű alumíniumöntvény, tartós Nicasil-bélésű bélelt furat, 7 potens keresztmetszetű átvezető nyílás teremti meg egy megbízható és termikusan kritikátlan teljesítményű henger alapját. A szabadalmaztatott MALOSSI CVF2 portrendszer és a rendelkezésre álló tömör dugattyúk választéka kombinációja több mint alkalmas arra, hogy az égéstérbe elegendő mennyiségű friss üzemanyagtöltetet juttasson, amely nyers teljesítményre változik, miközben egyúttal garantálja, hogy a Vespa hatalmas adagok teljesítményét tartósan szállítsa! Az elődjéhez (a 2013 előtt gyártott "régi" MALOSSI-hoz) képest a fő különbségek az átdolgozott átviteli nyílások elrendezésében találhatók. Az oldalsó port ablakok teljesen szét lettek fektetve, és a csatornák masszívan megnőttek. A kikötőablakok szintén megnagyobbodtak, és az újratervezett boost port azonnal szembetűnő. Közelebbről szemügyre véve ez most két csatorna helyett három csatornából áll A 2016 óta gyártott MALOSSI henger készleteket VERTEX dugattyúval együtt szállítják, grafitszoknya felületkezelő anyaggal. Ez a csúcstechnológia jelentősen csökkenti a súrlódást, és hőgörcs esetén vészhelyzeti kárcsökkentő megoldásként is működhet. A 2016 előtti Mk II-es verzióhoz mellékelt ASSO dugattyúhoz képest a 166 köbcentiméteres hengerükhöz tartozó VERTEX dugattyú mintegy 10%-kal könnyebb. A legújabb dugattyú szoknyája rövidebb, ami kiküszöböli az extra módosítások szükségességét, ha hosszú löketű forgattyús tengelyt próbálnak felszerelni. A VERTEX dugattyún a nyílásablakok észrevehetően nagyobbak, és sokkal jobb illeszkedést biztosítanak a henger furatán található ablakokhoz

A MALOSSI 210 "Sport" hengerhez mellékelt alkatrész-megfelelőségi tanúsítvány csak akkor érvényes, ha a henger egy eredeti Vespa PX 200 vagy Rally 180 (módosítás szükséges) hengerrel van kombinálva. A további perifériás alkatrészek közé kell tartoznia egy Dell'Orto SI24 karburátornak, egy eredeti 57 mm-es löketű forgattyútengelynek és egy eredeti PIAGGIO kipufogónak. Ha további teljesítménynövelő alkatrészeket szeretne beépíteni, miközben a teljes közúti jogszerűséget biztosító alkatrész-megfelelőségi tanúsítvány kényelméből is profitál, kérjük, vegye fontolóra gondosan összeállított motorfrissítő tuning-készleteinket (#1020100H & #1020200H), amelyek további teljesítményű kipufogókból és számos fontos karburátor-tuningalkatrészből állnak. Alapvetően ajánljuk a SIP Fast Flow 2.0 üzemanyagcsapunk (#15878100 & #15879100)  minden teljesítménynöveléssel járó motorprojekthez, hogy biztosítsa a karburátor üzemanyag-ellátásának megbízható és megfelelő mértékű növelését. Garanciánk érvénytelen a robogód beállításában való kizárólagos használatuk nélkül. A nagyobb úszószeleppel ellátott alternatív úszótálfedél (#128295T7) használata, valamint a kifejezetten erre a célra tervezett 4.0 gázcsúcsunk a gyakorlatban is bizonyított a karburátor finomhangolásával, hogy tökéletesítse a készlet működését és megkönnyítse a motor egyenletesebb működését. Ez a készlet egy MALOSSI HTSR hengerfejet (High Turbolence Squish Racing) tartalmaz O-gyűrűvel.

Végkövetkeztetés : Ha a legmodernebb teljesítményre és megbízhatóságra, valamint a legjobb teljesítmény/ár arányra van szüksége, kombinálva azzal a teljes kényelemmel, hogy a hengert a járművizsgáló hatóságok helyi kirendeltsége által egyszerűen beépítheti a Németországban bejegyzett robogójába, akkor ne keressen tovább, mint a MALOSSI "Sport" hengerünk, teljes alkatrész-megfelelőségi tanúsítvánnyal!

Alumínium/68,5 mm furat/7 átömlőnyílás/210,06 cm3

Alumínium henger, 'MHR' 57 mm vagy 60 mm lökettel, 7 átömlőnyílással, VERTEX grafitbevonatú dugattyú 2 (MHR) trapéz alakú krómozott dugattyúgyűrűvel, HTSR hengerfejjel (High Turbolence Squish Racing), sűrítési arány: 12,5:1, alap- és fejtömítéssel együtt.

SIP - TIPP : A készlet összeszerelése során ellenőrizze a gyújtás alkatrészeit és cserélje ki a gyújtógyertyát. A készlet által lehetővé tett megnövekedett teljesítmény miatt a fékeket is érdemes karbantartani, és esetlegesen feljavítani egy szett SIP Performance fékbetétünkkel/fékpofáinkkal. A jó lengéscsillapítók javítják a felfüggesztést az úttal való egyenletesebb érintkezés érdekében gyorsítás, kanyarodás és fékezés közben!

Technikai tipp : Egyes PIAGGIO gyártású PX 200-as motoroknál a gyártási folyamat során gyártási tűréshatárokat vettek figyelembe, hogy a henger rögzítőcsavarok és a hozzájuk tartozó furatok eltérő helyzetét lehetővé tegyék. A PIAGGIO úgy tudta kompenzálni ezt az anomáliát, hogy a hengereket 10 mm átmérőjű furatokkal látta el, hogy az eltolt csapok elhelyezhetők legyenek. Ezzel szemben a MALOSSI hengereket csak 8 mm széles nyílásokkal látják el. Mivel lehetetlen azonosítani és kezelni ezeket a szabálytalanul gyártott forgattyúházakat, javasoljuk, hogy ellenőrizze a henger illeszkedését a dugattyú felszerelése előtt. Ha nehézségekbe ütközik a henger felszerelése az eredeti henger tartócsavarokra, akkor rendelkezésre áll egy kissé vékonyabb MJ9 (#87127000) henger tartócsavar. Ehhez a megoldáshoz az alsó hengercsap menetét 9 mm átmérőjűre kell kifúrni.

Hivatalos alkatrésztanúsítvánnyal ellátott cikk ! Ha bemutatja magát ezzel a dokumentummal a "TÜV"-nél vagy más ellenőrző intézménynél, az ellenőr a zaj-, teljesítmény- és maximális sebesség értékeket közvetlenül az Ön járművének vizsgálati tanúsítványába helyezheti át; Ez azt jelenti, hogy időt és költséget takarít meg ezeknél a méréseknél, amelyek általában több száz eurót tesznek ki. A vizsgálati bizonyítvánnyal ezután a regisztrációs hivatalban beírathatja a módosításokat a jármű okmányaiba, és mostantól nagyobb erővel teljesen legálisan közlekedhet!

Rendeléskor kérjük tüntesse fel járműve alvázszámát (VIN)!

Ezt követően a szakértő (pl. TÜV) ellenőrzi, hogy az alkatrészek a tanúsítványban leírtak szerint vannak-e beépítve. A tanúsítvány kiadására szolgáló VIN-nek nem kell a tanúsítvány felhasználási területén lennie, azaz a Malossi 210-re vonatkozó tanúsítvány a PX80 ("V8X1T...") alvázszámára is kiadható. A tanúsítvány egyetlen alvázszámra történő kiadása másolásvédelemként szolgál. Kérjük, az online rendelés végén található szabad szöveges mezőben adja meg VIN-jét, vagy adja hozzá telefonon a rendeléséhez. Az alkatrésztanúsítvány cikket VIN nélkül nem lehet elküldeni Önnek. A teljesítménynövelő komponensek kombinációinál vegye figyelembe az általunk Önnek összeállított tuningkészleteket (pl. 1010410H). Az ott található alkatrésztanúsítványok a szállítási terjedelemben szereplő összes alkatrész együttes beszerelését írják le.

Figyelem vegyes telepítés esetén:

• Ha például egy Polini 177-es, tanúsítvánnyal rendelkező (14000800H) hengert megfelelően beszerel egy eredeti Vespa PX-be '89 előtt, a hivatalosan elismert szakértőnek el kell fogadnia a módosítást a szakértői vélemény szerint, és ki kell adnia Önnek a megfelelő vizsgálati tanúsítványt. Ha például más elsődleges áttételt, vagy további teljesítménynövelő alkatrészt is beépít (vegyes beépítés), akkor elméletileg megváltozik a jármű maximális sebessége a tanúsítványhoz képest. Ebben az esetben a szakértő már nem fogadja el az értékelésből származó értékeket, és azt mondja, hogy újra kell mérnie.
• Ezért gyakran tanácsos bizonyos sorrendben végrehajtani a módosításokat és a regisztrációkat. Pl. egy régi Vespa-hoz, pl VNA: Először szerelj be egy PX-200 motort eredeti állapotában. Ezután regisztrálja az eredeti PX értékeket (zaj, teljesítmény, elmozdulás...) a VNA papírjaiban. Ezután szerelje be a Malossi hengert, és jelenjen meg egy újabb teszten az alkatrésztanúsítvánnyal. Bár a VNA nem tartozik a Malossi-210 alkatrésztanúsítvány hatálya alá, a VNA-ba (PX200) beépített motor (motorszám) a henger tanúsítványában van leírva. A szakértő ezt gyakran megérti, majd a példából átveszi a PX 200 alkatrésztanúsítvány értékeit a PX200 motorral rendelkező VNA-ra is.
• Még akkor is, ha két különálló elemet kombinál, amelyek MINDENKINEK tanúsítvánnyal rendelkeznek, pl. versenyhenger és versenykipufogó SIP-Performance, a szakértő ragaszkodhat új mérésekhez. Ennek az az oka, hogy a tanúsított kipufogógáz értékei az eredeti hengerrel való használaton alapulnak, a minősített versenyhenger értékei pedig az eredeti kipufogógázon. Egyik szakértői vélemény sem írja ki, hogy a két módosítás együtt hogyan hat a motorra....

Megjegyzések (kérjük, érdeklődjön a választott tesztközpontban):

• Nem minden ellenőrző szervezet (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS stb.) és nem minden vizsgálóközpont végezhet regisztrációt.
• Az 1989-ben vagy később gyártott járművek nem tartoznak a teljesítményfokozó intézkedések hatálya alá, mivel a kipufogógáz viselkedése megváltozik. (Egyedi esetekben viszont azt hallottuk, hogy újabb járművekre is megadták a regisztrációt).

Azt a tapasztalatot szereztük, hogy a jármű okmányaiban a bejegyzések általában problémamentesen működnek, ha azokat megfelelően előkészítik:

• Előtte beszélnie kellett volna a szakértővel.
• A járműnek jó állapotban kell lennie, különösen a fékeknek, amikor a teljesítménynövelés elfogadásáról van szó.
• A módosításoknak az ellenőr számára könnyen felismerhetőnek és érthetőnek kell lenniük (dokumentumok a kész és módosított járműalkatrészek láthatók és tiszták, az azonosító számok könnyen felismerhetők stb.).

Még abban az esetben is előfordulhat, hogy az ellenőr megtagadja a jármű nyilvántartásba vételét, ha a járművét a beszerelési útmutatónak megfelelően módosították, és Ön alkatrészigazolvánnyal jelenik meg az átvizsgálón, mert például a jármű általános állapota túl rossz, pl. a fékek nem működnek, vagy hibásak a lámpák, irányjelzők, kürt stb.

Nem elegendő a teljesítménynövelő alkatrészeket beszerelni és az alkatrésztanúsítványt magával vinni. Ez csak a vizsgálati központba történő utazás esetén megengedett. Az átalakítást szakértővel jóvá kell hagyni (vizsgálati bizonyítvány) és be kell vezetni a jármű okmányaiba.