Versenycilinder QUATTRINI M-210-TV

Ha azt szeretné, hogy a Lambretta egy modern igényekhez jobban illesztett hangolt motorral szerezzen be egy projektet, akkor a 200 cm3-es verziót kell alapul venni. Nagyobb furat és potenciális kapacitás nélkülözhetetlen szempont a nagy teljesítményű motorok hangolásakor. Nem meglepő, hogy ez nem titok, és a 200 cm3-es motorok egyre ritkábbak és drágábbak, mint az eredetileg a Lambretta modellekben található 125-175 cm3-es modellek. Ennélfogva ezeknek a kis blokkos motoroknak a Lambretta műhely legsötétebb sarkában feledésbe merülnie kell.

A saját utánozhatatlan stílusában Max QUATTRINI véget vet ennek a sok éves gondatlanságnak! Az M210 egy henger, amelyet a 125-175 cm3-es Lambretta motorokhoz terveztek, és amely közvetlenül szemben áll a 200 cm3-es motorokon található hengertípus teljesítményével. A túlméretezett 68 mm-es furat rendkívül szokatlan azoknál a hengereknél, amelyeket a Lambretta kisméretű motorokkal kombinálva szánnak, mivel biztosítják a szükséges extra kapacitást a nagy blokk alapú hangolási projektek szintjén történő teljesítéshez. Ezt a nagyobb furatátmérőt megkönnyíti, hogy a hengerlábat Max elhagyja a tervezésétől. Ehelyett az M210 el van látva egy 1,3 mm-es gallérral, amely kihúzódik a forgattyúházba, amely inkább a központosítás elősegítését szolgálja, mint egy hagyományos hengertalp. Annak megakadályozása érdekében, hogy a dugattyúszoknya kihúzódjon a hengerek alaprészétől a legalacsonyabb menetirányban, egy 116 mm-es csavarral ellátott főtengelyre van szükség. Ez biztosítja a szükséges 58 mm-es löket.

Az M210 következő „rendkívül rendkívüli” megoldása a nádszelep bemeneti nyílásának tervezésére vonatkozik. A nádtömb a henger bal oldalán helyezkedik el, és a porlasztót a robogó ugyanazon oldalán tartja, mint az eredeti beállításnál.

Az üzemanyag-keveréket nemcsak egy ovális csatornán továbbítják a hengerhez, hanem egy sor Boysen-porton keresztül, amelyek közvetlenül a nádszelepről az átviteli portokra vezetnek!

A szívócsatorna belső átmérője 30 mm, és töltőanyaggal van ellátva, hogy simítsa a gáz áramlását a porlasztó és a nádszelep között.

A henger elrendezése a lehető legnagyobb mértékben kihasználja a rendelkezésre álló helyet: Négy átviteli csatlakozó, két töltőnyílás és egy hatalmas kipufogónyílás, akkordmérete 65%.

Az égési terület a hengerfejen belül helyezkedik el, és 1 mm-rel kinyúlik a hengerfuratban, biztosítva a 100% -os központosítást és tömítést. O-gyűrűs tömítések is vannak a henger tartócsavarjainak minden nyílásának körülzárására. A hosszú menetes gyújtógyertya-rögzítés használható a hagyományos középállásban, amikor a készlet jön a dobozból. A hengerfej kialakítása azonban lehetőséget ad arra, hogy a gyújtógyertyát a dugattyú feletti hatékonyabb központi helyzetbe helyezze. A geometriai tömörítési arány 10,5: 1.

A lapos koronás dugattyú szoknya be van vonva, hogy megkönnyítse a súrlódást a bejáratási időszakban, és két korszerű, 1 mm vastag dugattyúgyűrűvel van felszerelve. Egyedül a dugattyú súlya 204 g, és amikor a dugattyúgyűrűk, csapszeg és gyűrűk vannak hozzáadva, összesen 255g.

Ezt a hengert nem azzal a céllal hozták létre, hogy forradalmas égető, tűz-lélegző teljesítményű szörnyet állítson elő, amely kiszorítja a felső értékeket. Max egy kényelmesen teljesítő, mindennapi futást szem előtt tartott, maximális szélességű sávval és megfelelő hasznos nyomatékkal. Ez nyilvánvalóbbá válik, ha figyelembe vesszük az ajánlott perifériás kipufogó és porlasztó kombinációt. A QUATTRINI előírja, hogy az ideális berendezés egy hagyományos doboz stílusú kipufogógázból és egy választott 26 mm-es porlasztóból áll. Mindkét alkotóelem, amelyek jobban megfelelnek a nyugodt mindennapi használatnak, ahelyett, hogy a lehető leggyorsabban körbefutnának.

A szállítás terjedelme:

- Henger

- Dugattyú

- két alaptömítés (0,3 mm és 0,5 mm)

- O-gyűrűk a hengerfej csapjai lezárásához

- Elosztó- és nádszelep

- Hengerfej

- Csavarok a nádszelep és a kipufogó rögzítéséhez

- Szerelési útmutató

- Kimeneti tömítés

Műszaki adatok:

Kapacitás: 210cc

Stroke: 58 mm

Fúrás: 68 mm

Port időzítése:

Fő átviteli és töltőnyílások: 123 °

Al-portok: 118,5 °

Felfújás időzítése: 28,5 °

Kipufogócsonk-korda mérete: 65%

Ajánlott szórás: 1,5 mm

Geometriai tömörítési arány: 10,5: 1

Dugattyú súlya: 201 g

Dugattyú gyűrűkkel, csapszeggel és gyűrűkkel: 255g

Dugattyúgyűrűk: 2x1mm acél

Kipufogócsap távolság: 65mm, M8, ovális nyílás: 42x36mm

Hengermagasság: 103,3mm

Nádszelep-elosztó, 68 mm-es furat, hat átviteli csatlakozó, központi égési terület, lapos koronás dugattyú, Boysen-csatlakozók, alumínium henger

Következtetés: Egy rendkívüli hengeres koncepció, amelyet egy nyugodt tourer / cirkáló motor projekt felépítésére terveztek.

SIP - TIPP: Az átviteli port kialakítása jobban illeszkedik a spanyol vagy indiai motorházhoz. Az olasz burkolatok felhasználhatók, de hegesztést és megmunkálást igényelnek a készlethez szükséges anyag biztosításához. Ne felejtsen el megrendelni egy főtengelyt, amely egy 116 mm-es konzollal van felszerelve!