Áttekintés Vespa PK

Elkezdődtek a 80-as évek, és a Vespa PX-nek egy kistestvért kellett kapnia. A Vespa ezért 1982-ben a Vespa PK-val bővítette termékpalettáját, amely a V50-es modellsorozatot is felváltotta.
A korábbi modellek sok rajongója azonban nehezen fogadta el az új vázformát, mivel annak szögletes kialakítása nagyban eltért a korábbi kisméretű modellektől. A PK modellek nemcsak méretben nőttek, hanem számos technikai újítást is kaptak a modellsorozatuk során. A lökhárító éleinek új vonalvezetése azt is jelentette, hogy a vázfelek és a sárvédő hegesztési varratai eltűntek a szem elől.

A Vespa PK modell története

A Vespa PK sorozat

1982 és 1985 között ez a modell 50 köbcentis, 80 köbcentis, 100 köbcentis és 125 köbcentis változatban volt kapható.
A PK-kkal kezdődött a variomatikák korszaka is, számos modell formájában, mint például Speedmatic, Plurimatic és Automatic. Kezdetben még a V50-es villák voltak felszerelve, bár ezek a későbbi modelleken továbbra is szériafelszereltségként szerepeltek.

Létezett egy úgynevezett takarékos modell, amelyet indexek, kesztyűtartó, sebességmérő, ellenőrző lámpa és féklámpa nélkül szállítottak. Bár az utódmodell ekkor már az említett alkatrészekkel volt felszerelve, az 50 köbcentis változatok például Olaszországban továbbra is nélkülözték a sebességmérőt és a féklámpát. Az első PK sorozat fő jellemzője a kis sebességmérő üzemanyagszint-mérő nélkül és a kívülről működtethető, zárható oldalszárnyak. AVespa 125 ETS sportos különmodellként 1984-ben került a kínálatba.
Különleges jellemzőit külön felsoroljuk. 1985-ben egy másik különleges modell is megjelent aPK Lusso nevű modellel. Itt számos olyan alkatrész debütált, amelyek aztán az XL-ben szériafelszereltséggé váltak.
A különböző országok számára külön modellek vagy eltérő elnevezések is léteztek, például az "SS". 1986-ban a PK-t végül az utódja, a PK XL váltotta fel.

A Vespa PK XL sorozat

A köznyelvben "XL1" néven ismert, 1986-ban mutatták be először, és számos változtatást tartalmazott, többek között egy átdolgozott vázat. Anagyobb csomagtér azt jelentette, hogy a kürtöt mögé lehetett helyezni, és a kaszni karcsúbb kialakítást kapott. A sebességmérőt szériafelszereltségként üzemanyag-mérővel és integrált visszajelző lámpákkal látták el. Az oldalsó borítások zárszerkezetét az üléspad alá helyezték át, ami sokkal letisztultabb megjelenést kölcsönzött a robogónak.
Az ülés is új kialakítást kapott. A korábban ismert tipikus taposócsíkokat padlószőnyegek vagy "padlólemezek" váltották fel.
Az XL változatokat hamarosan különböző speciális modellek is követték: az XLS-től kezdve, amely nagyobb teljesítményével szerzett pontokat, egészen a sportos PK "Rush" modellig. Az akkori olasz közlekedési szabályok új szabályozása lehetővé tette a korábbi 1,5 lóerős teljesítményhatár túllépését, amennyiben a sebesség nem haladta meg a 40 km/h-t. Ez azt jelentette, hogy a 1,5 lóerős határértéket már nem lehetett túllépni. Mivel az 1,5 lóerős korlátozás már nem volt alkalmazható, a PK "Rush" névleges teljesítményét2,3 lóerőre emelték.
A megengedett végsebesség betartása érdekében azonban a 3 sebességes sebességváltó mellett döntöttek. AVespa PK50 N (Nuovo) esetében jól látható az ugrás a közelgő XL2 felé. Az "N" különleges változata a legendás "Roberta", amelyet repülő pillangókkal díszítettek. Ez egy együttműködés volt a PIAGGIO és egy női fehérnemű gyártó között. Erről azonban ellentmondásos információk vannak:
A hivatalos kereskedői levelezés megerősíti ezt a verziót, míg a képeken gyakran a normál XL verziókon alapuló modellek láthatóak, amelyek nem felelnek meg a Nuovo vonalnak. Vizuálisan ez a modell már olyan tipikus alkalmazásokat mutat, mint acsatolt hátsó rész süllyesztett hátsó lámpával, valamint a hátsó részbe olvadó monoülés, a keréktárcsák és az új műanyag sárvédő. Maga a kormány továbbra is a tipikus XL1-es kormány, kerek sebességmérővel.
Bár a kesztyűtartó változatlan maradt, a Vespa T5-ön látott tárolórekeszt kapott. 1989 és 1990 között gördültek le a gyártósorról a PK XL utolsó modelljei, a motorteljesítménytől függően. Ezután kezdődött az XL2 korszaka.

A Vespa PK XL 2 sorozat

Bár a sorozat a számos speciális modell miatt részben összemosódott, az úgynevezett XL2 tényleges piaci bevezetésére 1990-ben került sor. Jellemzője a teljesen újratervezett kormány a teljesen újratervezett nagy sebességmérővel. Míg az összes korábbi modell formázott kormánytalppal rendelkezett, az XL2 volt az első, amely kétrészes burkolattal ellátott, cső alakú kormányt vezetett be.
A váltókar működtetése is új volt: a szokásos két váltókábel helyett most egyetlen merev váltókábelt használtak, ami közvetlenebb váltást és kevésbé karbantartott mechanikát tett lehetővé. A kesztyűtartó zárját a kormány- és gyújtózárral kombinálták, ami új típusú zárhordozót igényelt.
A hidegindítási segédvezérlőt a váz áttételéről a kormányra helyezték át, így sokkal könnyebben elérhetővé vált. A kuplungot is átdolgozták e változtatások részeként. Az ismert központi rugóval ellátott kuplungot egy hat kisebb rugóval ellátott változat váltotta fel.
Egy golyóscsapágyazott nyomótányér és egy fogazott nyomótányér kioldókarral egészítette ki a rendszert az új formában. Természetesen az XL2-hez különböző speciális modellek is készültek; néhány változtatás már a korábbi speciális változatokban is megjelent.
Valószínűleg a legismertebb speciális modell a HP4 (High Power 4 marche), amely egy átdolgozott motorral ért el nagyobb teljesítményt. Volt egy másik változat is 3 sebességes váltóval, amelyet PK50 HP néven hoztak forgalomba.

Valószínűleg itt néhány dolgot kihagytunk, vagy bizonyos különleges modelleket nem említettünk. Mivel a PK modellekkel kapcsolatban sok információ átfedésben van, sőt a gyártói információk néha ellentmondásosak, az egyértelmű besorolás gyakran nehézkes. Ha még a hivatalos reklámbrosúrák is más információkat közölnek, mint a PIAGGIO műhelykönyvek, akkor bonyolulttá válik az egyértelmű tények megállapítása. Ezért elnézését kérjük, ha információink eltérnek az Ön tapasztalataitól.
Szívesen korrigáljuk vagy kiegészítjük adatbázisunkat az Ön segítségével. Az XL2-t valószínűleg 1996-ig gyártották - amennyire a jelenlegi ismeretek alapján kutatható.

Használt Vespa PK piaci helyzet

Aki ma Vespa PK-t keres, a használt piacon széles választékot talál különböző árkategóriákban és állapotokban. A nagy darabszám és a hosszú gyártási idő miatt a választék változatos. Az eredeti állapot, a jó karbantartás és a nyomon követhető előélet növelheti az értéket.
A ritka változatok, mint például a számos különleges modell vagy a korai, mutatók nélküli változatok néha magasabb áron kerülnek forgalomba, és különösen népszerűek a gyűjtők körében. Emellett a PK modellek technológiája robusztusnak és viszonylag könnyen karbantarthatónak számít, ami a restaurálási projektek számára is érdekessé teszi őket. Sajnos már nem minden pótalkatrész áll rendelkezésre, ami azt jelenti, hogy néha reprodukciókhoz vagy használt alkatrészekhez kell folyamodni. Hol keresse ezt a járművet?

• A megbízható Vespa-kereskedőnél

• Apróhirdetések a helyi újságban

• Piacokon és vásárokon, például az olaszországi Mostra Scambio vásáron

• Online piacterek, mint például a www.mobile.de, www.autoscout24.de stb.

A Vespa PK 80 S Automatica / Elestart különleges tulajdonságai

A Vespa PK 125 S-t 1983-ban mutatták be a Milánói Autószalonon. Egy "Elestart" változatot is gyártottak, amely elektronikus indítógombbal és akkumulátorral van felszerelve. A PK 80 S Automatica és PK 80 S Automatica Elestart modelleket a nemzetközi piacra gyártották.

A Vespa PK 80 S Automatica / Elestart színei:

Szín	Szín Név	Max Meyer kód	Színinformáció
	Biancospino	1.298.1715	1983
	Blu Cobalto	P 8/10	1983
	Antracit Metallizzato	PM 2/4	1984
	Rosso Federal	P 1/2	1984
	Alluminio	1.268.0983	különböző tartozékok
	Grigio	8012M	Rozsdavédelem/alapozó

Források