VESPA ET4 LEADER 125 ccm 4T AC '00-'05 ZAPM19000
Áttekintés Vespa ET4 125 Leader
Az automata Vespa új generációja, amelyet mi modern Vespának is szeretünk nevezni, 1996-ban kezdődött a Vespa ET szériával.
Modelltörténet Vespa ET4 125 Leader
Az ET modellek ma is nagyon népszerűek a tulajdonosok körében. Ez valószínűleg nemcsak a formájuknak és a manőverezhetőségüknek köszönhető, hanem a tartósságuknak is, vagy egyszerűen annak, hogy nem kellett a sisakot a sisaktér méretéhez igazítani. A GTS motorosok tudják, miről beszélünk. Ezek a modellek a PIAGGIO és a Gilera járművekben már használt motorokat hasznosították, amelyek a Vespákban is nagyon népszerűek voltak.
A Vespa ET4 125 Leader motorja
A következő motorokat és lökettérfogatokat használták az adott modellekben, és ezek adták a nevüket is:
ET2: 50 cm3-es kétütemű motor az 1. generációból, karburátorral
ET2 Iniezione: 50 cm3-es kétütemű motor befecskendező modullal
ET4 125 "régi": 125 cm3-es négyütemű motor az 1. generációból, az olajteknőn elhelyezett látóüveggel
ET2 (2. generáció): 50 cm3-es kétütemű motor (HY-PER2) Euro2, karburátorral és katalizátorral
ET4 50: 50 cm3-es négyütemű motor állandó nyomású karburátorral
ET4 125 "Leader": 125 cm3-es, 2. generációs Leader négyütemű motor állandó nyomású karburátorral
ET4 150 "Leader": 150 cm3-es, második generációs Leader négyütemű motor állandó nyomású karburátorral
Az 50 cm3-es modellek közül egyértelműen a kétütemű motor karburátoros változata volt a kedvenc. A léghűtéses motor egyszerű felépítése az egyidejűleg hatékony CVT-váltóval egy alacsony karbantartási és kopáscsökkentő összkoncepciót biztosított, amely számos utódmodellben is megalapozta a hosszú távú használatot. Bár az üzemanyag-befecskendezéses modell új és innovatív technológiája akkoriban nagyon érdekesnek és ígéretesnek tűnt, végül nem tudott érvényesülni, valószínűleg költség okokból sem, mivel a kétütemű kismotor bonyolultabb konstrukciója kétségtelenül drágább volt a gyártó számára.
Sok országban a kisebb teljesítményű 50 köbcentis négyütemű változat alig tudott érvényesülni a lényegesen élénkebb kétüteművel szemben, ezért például Németországban ritkán lehetett látni 50 köbcentis ET4-et az utakon. Az ET-modellek nagy változatai közül megkülönböztetjük az M04-et és az M19-et, amelyeket a köznyelvben"öreg" és"vezér" néven is emlegetnek. Bár a korai 125 cm3-es PIAGGIO motorok az ET4-ben megbízhatóak voltak, különböző problémákkal küzdöttek, mint például a magas olajfogyasztás vagy a szelephajtás fokozott zajfejlődése.
A korai változat gyártási évei az 1997 és 1999 közötti időszakra korlátozódnak. Ezeket a hibákat a 125/150 cm3-es Leader motorok következő generációjával orvosolták. Az ET4 is az e motoroknál beváltventilátoros hűtőrendszerre támaszkodott, amely tökéletesen megfelelő volt. Az első Euro2 szabványokat 2004-től vezették be. Bár az ET4 2. generációját csak 2000-ben mutatták be, 2006-ban már az utód, a Vespa LX váltotta fel.
Használt Vespa ET4 125 Leader piaci helyzet
Hol keresse ezt a járművet?
A megbízható Vespa-kereskedőnél
Apróhirdetések a helyi újságban
Piacokon és vásárokon, például az olaszországi Mostra Scambisban
Online piactereken, mint például a www.mobile.de, www.autoscout24.de stb.
Általános információk
- Gyártó VESPA
- Modell ET4 LEADER
- Kiszorítás 125 ccm
- Óra és hűtés 4T / AC
- Az építés éve '00-'05
- Típus ZAPM19000
- Alvázszám (kiindulási/befejezési pont) ZAPM1900
- Dimenzió MODERN VESPA
- Járműtípus Vespa ET4 125-150
Gyártási évek és alvázszám
-
Az építés éve:
Műszaki adatok
- Keret típusa: önhordó acélkeret
- Pozíció Keretszám: a sisaktartó rekesz mögött az akkumulátorlemezhez
- Hosszúság: 1760 mm
- Széles: 710 mm
- Magasság: 1090 mm
- Ülésmagasság: 785 mm
- Tengelytáv: 1280 mm
- Tömeg (üresen): 104 kg
- Megengedett össztömeg: 290 kg
- Teljesítmény (LE): 10.9 PS
- Teljesítmény (kW): 8 kW
- fordulatszámonként: 8000
- Nyomaték (Nm): 10.2 Nm
- Maximális sebesség: 95 km/h
- Motor típusa: 4 ütemű belső égésű motor
- Motorgyártó: PIAGGIO
- Motorszám: M190M
- A motorszámok helyzete: a motorházon a lengéscsillapító rögzítése alatt
Motor - henger, tengelykapcsoló és kipufogó
- Kiszorítás: 124 ccm
- Fúrólyuk: 57 mm
- Hub: 48.6 mm
- Hengerek száma: 1
- Szelepek száma hengerenként (4 ütem): 2
- Hűtés típusa: Air
- Tömörítés: 10,5:1
- Olajellátás (4 ütemű): 1000ml SAE 5W-40
- Indító: Kickstarter és E-Starter
- Csatlakozó: Centrifugális tengelykapcsoló
- Csatlakozó típusa: Ø 134mm 3 állkapocs
- Kipufogógáz-kibocsátási szabvány: Euro2
Motor - karburátor
- A keverék elkészítése: Karburátor
- Karburátor típusa: Keihin CVEK 26
- Főfúvóka: 82
- Másodlagos fúvóka: 35
- Fúvóka fúvóka: 42
Motor - sebességváltó
- Fogaskerék típusa: Automatikus
- Variátor: CVT meghajtás 6 görgő
- Variátor görgők: 19.0x15.5mm 9.0g
Motor - Gyújtás
- Gyújtás típusa: Elektronikus gyújtás
- Gyújtógyertya típusa: CHAMPION RG4HC
Alváz - Gumiabroncsok és felnik
- Első gumiabroncsok: 100/80-10
- Első felni: 2.50x10
- Hátsó gumiabroncsok: 120/70-10
- Hátsó felni: 3.00x10
- Első gumiabroncsnyomás: 1,3
- Hátsó gumiabroncsnyomás: 1,8 - 2,0
Alváz - Fékek
- Fékrendszer: elöl: tárcsafék / hátul: Dobfék: dobfék
- Első fék: Féktárcsa: 200 mm Fékbetétek: S14
- Első fék működtetése: teljesen hidraulikus
- Hátsó fék: Ø belül 110 mm pad szélessége: 25 mm
- Hátsó fék működtetése: mechanikus kábelhúzással
Alváz - Kormányoszlop és lengőkar
- Első kerékvezető: rövid lengőkar egy karral
- Hátsó kerékvezető: Hajtáskészlet lengőkar
- Első felfüggesztés: L 200 mm-es lengéscsillapító, integrált rugó
- Hátsó felfüggesztés: L 285 mm-es lengéscsillapító, integrált rugó
Elektromosság
- Az akkumulátor feszültsége: 12 V
- Akkumulátor: YB9-B, YTX9-BS
- Az akkumulátor kapacitása: 9 Ah
- Fényszórók: 12V 55W PX26d H7, 12V 55W PK22s H3
- Sebességmérő világítás: 12V 1.2W W2x4.6d
- Fényvezérlés: 12V 1.2W W2x4.6d
- Hátsó lámpa: 12V 5W BAY15d
- Féklámpa: 12V 21W BAY15d
- Indikátor: 12V 21W BA15s
- Kürt: 12V DC
Működési kellékek
- Tartály kapacitása: 9 l
- Ebből tartalék: 2.3 l
- Hatótávolság (kb.): 265 km
- Sebességváltó olaj: SAE 80W-90
- Sebességváltó olaj mennyisége: 0.1 l
- Üzemanyag-fogyasztás: 3.4 l/100km
További műszaki adatok / felszereltség
-
Info:
Ezek a modellek a PIAGGIO és a Gilera járművekben már használt motorokat használták, amelyek a VESPA-ban is nagyon népszerűek voltak.
A következő motorokat és motortérrészeket építették be a megfelelő modellekbe, és ezek adták az adott modell nevét is:
ET2: 50 cm3-es kétütemű motor az 1. generációból, karburátorral
ET2 Iniezione: 50 köbcentiméteres kétütemű motor egypontos modullal
ET4 125 "régi": az 1. generációs motorok 125 cm3-es négyütemű motorja, az olajteknőn elhelyezett látóüveggel
ET2: 50 cm3-es kétütemű motor a 2. generációból (HY-PER2) Euro2 karburátorral és Cat.
ET4 50: 50 cm3-es négyütemű motor állandó nyomású karburátorral
ET4 125 "Leader": 125 cm3-es Leader négyütemű motor a 2. generációból, egyenletes nyomású karburátorral
ET4 150 "Leader": 150 cm3-es Leader négyütemű motor a 2. generációból, állandó nyomású karburátorral
Az 50 köbcentis modellek közül egyértelműen a kétütemű motor karburátoros változata volt a kedvenc. A léghűtéses motor egyszerű kialakítása az egyszerű, de hatékony CVT-váltóval együtt nagyon alacsony karbantartási és kopáscsökkentő összkoncepciót biztosított, ami megalapozta a számos utódmodellben való hosszú távú alkalmazását is.
Bár az üzemanyag-befecskendezéses modell új és innovatív technológiája akkoriban nagyon érdekesnek és ígéretesnek tűnt, ez a koncepció sajnos nem vált be. Feltehetően költség okokból is, mivel a kétütemű kismotor bonyolultabb kialakítása minden bizonnyal drágább volt a gyártó számára.
Sok országban a kicsi és lomha 50 köbcentis négyütemű változat alig tudott érvényesülni a sokkal élénkebb kétüteművel szemben, ezért például Németországban alig lehetett látni 50 köbcentis ET4-et az utakon.
Az ET modellek nagy változatainál különbséget tesznek M04 és M19, vagy köznyelvben "öreg" és "vezér" között. Bár a korai 125 köbcentiméteres PIAGGIO motorok az ET4-ben megbízhatóak voltak, különböző problémákkal küzdöttek, mint például a magas olajfogyasztás vagy a szelephajtás fokozott zajfejlődése. A korai változat gyártási évei az 1997-1999 közötti időszakra korlátozódnak
Ezeket a hibákat a 125/150 cm3-es Leader motorok következő generációjával orvosolták. Az ET4 is az e motoroknál bevált ventilátoros hűtőrendszerre támaszkodott, amely tökéletesen megfelelő volt. Az első Euro2 szabványokat 2004-től vezették be. Bár az ET4 2. generációját csak 2000-ben mutatták be, 2006-ban már az utódja, a Vespa LX váltotta fel.
Az ET modellek a mai napig nagyon népszerűek tulajdonosaik körében. Ez valószínűleg nem csak a formájuknak és a manőverezhetőségüknek köszönhető, hanem a tartósságuknak vagy egyszerűen annak, hogy nem kell a sisakot a sisaktér méretéhez igazítani. A GTS motorosok tudják, miről beszélek ;-)
Robbanás ennél a járműtípusnál
Pótalkatrészek robbantott nézetei
A robogókhoz készült online robbanószerkezetes nézeteink megkönnyítik a megfelelő alkatrész megtalálását. Minden egyes alkatrész pontosan a megfelelő járműhöz van rendelve, gyártási év és alvázszámmal. Expo listáinkból közvetlenül a pótalkatrészekhez navigálhat, ahol aztán szinte minden alkatrészhez fénykép és leírás is rendelkezésre áll. Ezzel szemben a tételek részleteiből a megfelelő robbantott nézetre is navigálhat.