Áttekintés Vespa 150 GS (VDTS)

A Vespa 150 GS (VS1-5T) a Piaggio történetének egyik legkeresettebb és stílusmeghatározó modellje. A "Gran Sport" név utótagja korántsem csak marketingfogás - valójában ez volt az első nagy sorozatgyártásra érett Vespa, amely következetes továbbfejlesztéssel sportos géneket vitt be a robogóépítésbe. Ugyanakkor fordulópontot jelentett a robogók történetében: a teljesítmény, a formatervezés és a presztízs egyre inkább a középpontba került, és a GS 150 gyorsan az 1950-es évek végének és az 1960-as évek elejének státuszszimbólumává vált.

Modelltörténet Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (első bemutató 1957-től)
  A Piaggio a VS1T-vel merész lépést tett: a versenyzésben szerzett tapasztalatokat először építették be átfogóan egy sorozatgyártású robogósorozatba. A motor közvetlenül a "Sei Giorni" gyári versenyautókon szerzett tapasztalatokon alapult, és a teljesítményértékek akkoriban mércét állítottak fel: 8 lóerő 7500 fordulat/percnél. Bár a Piaggio hivatalos 100 km/h-s végsebességét általában csak ideális körülmények között érték el, ez félreérthetetlenül mutatta a GS törekvéseit. A jellegzetes ezüst színével és a feltűnően formás lábpajzzsal vizuálisan is teljesen új utakat tört. Az első széria legszembetűnőbb megkülönböztető jegyei a kormány külső oldalán végigfutó Bowden-kábelek és -huzalok voltak.

• VS2T (1956-tól)
  Mivel nem sokkal a VS1T után jelent meg, a VS2T-t annak utódjának tekintik. A Piaggio többek között átdolgozta a gyújtásrendszert, és kisebb változtatásokat eszközölt a karburátor beállításán. A kipufogórendszert is átalakították: A kipufogó most már a kipufogócsőhöz van rögzítve, ahelyett, hogy egy csavaranyával rögzítették volna. Vizuálisan azonnal szemet szúr az áttervezett kormány: a VS2T-től kezdve minden kábel és vezeték belsőleg fut. Ezen kívül a sebességmérő fehér, a nyereg továbbra is sportosan elegáns sötétkék színű, a lábvédő pedig krómozott egynyílású csővel védett.

• VS3T (1957-től)
  A VS2T-hez képest alig változott valami az új váz rövidítésen kívül. A technológia és a megjelenés lényegében változatlan maradt, míg a Gran Sport teljesítménye és dizájnkoncepciója bevált és megszilárdult.

• VS4T (1958-tól)
  Kisebb módosítások történtek a karburátoron (Dell'Orto UB23S3) és a hátsó féken: A fékbetéteket mostantól külön szerelik, ami jobb fékteljesítményt tesz lehetővé. A legszembetűnőbb külső részlet az új hátsó lámpa integrált féklámpával. A krómozott hátsó lámpaházban egy piros hátsó lámpa lencse és egy narancssárga féklámpa lencse található. Az oldalsó burkolatok zárszerkezetét is egyszerűsítették.

• VS5T (1959-től 1961-ig)
  A GS 150 utolsó bővítési fokozata, a VS5T további érezhető fejlesztéseket hozott: A 0070120-as motorszámtól a hengerfej úgynevezett "jockey cap" formát kapott a nagyobb rugalmasság érdekében. A karburátor Dell'Orto UB23S31-re változott, és a névleges fordulatszámot 7000 fordulat/percig csökkentették. A Piaggio a korábbi csillagféktárcsák helyett rozsdamentes acélsapkával ellátott, öntött alumínium fékdobokat szerelt fel, amelyeknek a szellőzőnyílása magától nyílik. A sebességmérő kagyló alakú és lényegesen nagyobb lett; a korábbiakhoz hasonlóan 120 km/h-ig ért. A SIEM fényszóró díszgyűrűje krómozott volt, és integrált lámpaburával rendelkezett. A korai VS5T verziókon a hátsó lámpaburkolat ezüstszínűre volt festve, később (ismét) krómozott lett.

A Vespa 150 GS motorja (VDTS)

A GS 150 motorja kisebb szenzáció volt akkoriban. Közvetlenül a "Sei Giorni" versenyek sikeres versenymotorjain alapult, és szögletes kialakítású volt, 57 mm-es furattal és 57 mm-es lökettel. A nagyméretű, 23 mm-es közvetlen szívócső (Dell'Orto karburátor) és az egyedi kipufogórendszer együttesen biztosították a sportos jelleget. A tengelykapcsolót a nagyobb teljesítményhez megerősítették, hogy az erő tisztán továbbítható legyen a hátsó kerékre. A GS 150 híres volt "turbinaszerű pörgéséről" is, melynek során a tipikusan 2 ütemű motorra jellemző 6 %-os keverési arány mai szemmel nézve meglehetősen magasnak tűnik, de akkoriban igen gyakori volt.

A használt Vespa 150 GS (VDTS) piacának helyzete

A mai vintage és klasszikus robogók piacán a 150 GS (VS1-5T) megszilárdította gyűjtői hírnevét. Viszonylag alacsony darabszáma miatt - a forrástól függően a GS 150-et összesen (az összes sorozatot tekintve) körülbelül 80 000 és 100 000 darab között gyártották - sokkal ritkább, mint a kor többi Vespa modellje. A korai VS1T és VS2T szériák különösen keresettek, és néha nagyon magas árakat érnek el az árveréseken vagy a gyűjtők körében.
Az ártartomány nagyban függ az állapottól: a restaurálatlan, eredeti alkatrészekkel és némi patinával rendelkező járművek ma már magasabb árat érhetnek el, mint a régebbi, rosszul kivitelezett "teljes restaurálások". Aki egy valóban eredeti GS 150-et keres, annak érdemes tapasztalt szakértőktől tanácsot kérnie, mivel az utángyártott alkatrészek és az átalakított motorok gyorsan csökkenthetik az értéket. A jó vagy nagyon jó példányok gyakran 10 000 és 15 000 euró közötti, vagy annál magasabb értéket képviselnek, a széria ritkaságától és a keresett régiótól függően. Bár pótalkatrészek még mindig kaphatók, egyre ritkábbak, ami a pótalkatrészek árának emelkedésében is megmutatkozik. Hol keresse ezt a járművet?

• A megbízható Vespa-kereskedőnél

• Apróhirdetések a helyi újságban

• Piacokon és vásárokon, például az olaszországi Mostra Scambio vásáron

• Online piactereken, mint például a www.mobile.de, www.autoscout24.de stb.

Egyéb Vespa 150 GS (VDTS)

• Jelentősége a robogópiacon: A Vespa GS 150 nemcsak a Piaggio számára volt nagy siker, hanem visszatekintve a robogóépítés egyik ikonjának is tekintik. Szabványokat állított fel a formatervezés és a teljesítmény terén, és jellemezte a sportos robogó eszméjét.

• Versenyhelyzet: Az 1950-es évek végén a robogó kultikus tárgy lett, különösen a dél-európai országokban. A német és brit modellek nem mindig tudták tartani a lépést a formatervezés és a teljesítmény tekintetében, és az Innocentinek sem volt akkoriban a GS 150-nek egyenrangú versenytársa a Lambretta D és LD modellekkel.

• Stílusjegyek: Az elegáns, aerodinamikusan megformált lábvédő, a nagy fényszóró (115 mm az első szérián) és a gyakran krómozott kiegészítő alkatrészek irányadóak voltak. Az ezüst színösszeállítás gyorsan klasszikussá vált, amelyet a sötétkék ülés kontrasztja emelt ki.

• Lovaglási élmény: Ha egy jól beállított GS 150-est vezetsz, olyan élénk reakciót tapasztalhatsz, amely még ma is lenyűgöző. Még ha a teljesítmény a modern robogókhoz képest szerénynek is tűnik, a motor pörgőképessége és könnyű kezelhetősége még ma is lenyűgöző.

A Vespa 150 GS (VS1-5T) tehát nemcsak egy történelmileg átitatott jármű, hanem minden Vespa-gyűjtemény csúcspontja is - egy mérföldkő, amely hidat képezett a józan haszonjármű és a stílusmeghatározó és teljesítményorientált kultikus robogó között.

Források