Áttekintés RIEJU

1934-ben két fiatal üzletember, Luis Riera Carré és Jaime Juanola Farres kerékpár-kiegészítők gyártásával kezdte meg vállalkozói kalandját. Összevonták nevüket, és létrehozták a RIEJU (RIEra+JUanola) márkanevet.

Ezután elkezdtek egy telket vásárolni, hogy gyárat építsenek, de a spanyol polgárháború megszakította terveiket. A köztársasági kormány elkobozta a gyárat, mielőtt az elkészült volna, hogy teherautó-központként használhassa a flottája számára. A háború alatt a meglévő épületet egy második emelettel bővítették. A második emeletet a létesítmények visszaszolgáltatásának kamatfizetésére szánták. A spanyol polgárháború befejezése után a RIEJU 1934-ben kerékpár-kiegészítők gyártásával folytatta tevékenységét.

Később EMPORIUM és MARATHON márkanév alatt megkezdte az első RIEJU kerékpárok gyártását. A vállalat (körülbelül 35 alkalmazottal) hetente körülbelül 30 kerékpárt gyártott (ez volt az Ipari Minisztérium küldöttségének bemutatott üzleti terv). A RIEJU első terméke 1945-ben a később "mopednek" nevezett termék volt. Ez egy kerékpár volt, 38 köbcentiméteres 4T segédmotorral (francia Serwa motor), közvetlen áttétellel a hátsó kerékre, két sebességfokozattal és 1 CV-vel. Még 40 km/h sebesség elérésére is képes volt!

A RIEJU modell története

1959-ben a RIEJU egy 50 és 125 köbcentis AMC motorral felszerelt robogó kifejlesztésén dolgozott. A tervezés alapja a francia sulky robogó volt, magas kerékkel. 1958-ban a RIEJU bemutatta a robogóprojekt kereskedelmi változatát ISARD néven: egy motorkerékpár-robogó kombinációt, amely nagyon különleges megjelenésű. Ez a modell majdnem a cég bukását okozta, mivel a kereskedelmi piacon soha nem volt sikeres. A merész és merész megjelenés bevezetése, párosulva azzal a törekvéssel, hogy egy tökéletes, kész projektet dobjanak piacra (ami jelentősen megnövelte az eladási árat), valamint a gyenge mechanikai hozzáférhetőség arra kényszerítette a RIEJU-t, hogy 1960-ban - mindössze néhány eladott példányban - leállítsa a gyártást. A TAHON (SPORT 125), a francia Derny kissé módosított, kétütemű AMC-motorral ellátott másolata szintén sikertelen volt.

A RIEJU jelentős kulturális és gazdasági kiigazításokat hajtott végre, és 2010-ben kifejlesztette a MIUS-t (fenntartható városi egyéni mobilitás), amely megkülönbözteti magát a versenytársaktól. Ezt az e-robogót könnyű, 94 kg-os súlya, 65 km/h végsebessége és 50 km-es valós hatótávolsága jellemzi. A városi mobilitási igényekre 7-szer alacsonyabb költséggel kínál megoldást, mint egy belső égésű motorral hajtott jármű. A MIUS kétségtelenül mércét jelent a városi közlekedésben használt elektromos kétkerekűek területén.

2013-ban más piacokon is terjeszkedni kell. E stratégia alapján a márka belépett az 50 és 125 köbcentiméteres robogók szegmensébe. Ennek eredménye az RS Sport 50 cc, egy versenymoped, amely egy erős vízhűtéses Minarelli-motorral rendelkezik, és az akkori csúcskategóriában versenyez. 2015-ben a márka a milánói vásáron (EICMA) bemutatja a CityLine-t, egy 125 köbcentis és 300 köbcentis hengerűrtartalmú mega robogót, amely a GT robogók piacán versenyez a legújabb generációs Piaggio vízhűtéses befecskendezéses motorral. A CityLine a maxi robogók áhított spanyol alternatívája lesz.

RIEJU modellek a SIP Scootershopban

• First/ Windy 50 ccm 2T AC

• Marathon Pro Off-Road / SM euro3 125 ccm 4T LC

• Paseo 50 ccm 4T AC

• RS2 Matrix/Spike/MRX/MRX/SMX 50 cc 2T LC AM 6

• Toreo 50 cc 4T AC