jármű kiválsztása
gyártó kiválasztása
modell kiválasztása

SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer" SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer - Egyedi robogó

A wideframe tuning minden bizonnyal egyre népszerűbbé válik. A karizmatikus csőkormánnyal ellátott öreg hölgyek többnyire gyűjtői tárgyként szunnyadnak a garázsban, vagy csak rövid tekerésre használják őket. Túl kevés bizalom van a régi motorok iránt, különösen a hosszabb túrákon. Ráadásul 2-3 lóerős motorteljesítményével az ember egyszerűen alulteljesít a mai közúti forgalomban. Ennek orvoslására az elmúlt években a "Faro Basso" körül a találékony barkácsolók és hobbisták kis csoportja alakult ki. Az eredeti hengereken optimalizálták a túlfolyást és az időzítést, kicserélték a dugattyúkat, különböző típusú karburátorokat szereltek be stb.

Különböző motorok

Alapvetően kétféle motor létezik a szélesvázas Vespákhoz: 1 csatornás és 2 csatornás motorok. Az 1-átfolyós (1 csatornás) motorok (kívülről az oldalán végigfutó kipufogócsőről ismerhető fel) esetében csak néhány tuninglehetőség van: CP19 karburátor-készlet, légszűrő, CNC hengerfej és érintésmentes gyújtásrendszer. A teljesítménynövekedés mindazonáltal észrevehető. Alternatíva: Vásároljon egy használt 2 csatornás motort (kb. 250-300 €), és tegye a polcra az 1 csatornás motort. A 2-átfolyós motorral (2 csatornás) (kívülről a lefelé futó kipufogócsőről ismerhető fel) az eredmény igazán lenyűgöző. A megfelelő alkatrészekkel a motorok 10-14 lóerős teljesítményt és erőteljes, 15 Nm-es nyomatékot érnek el. És ez elég ahhoz, hogy lépést tartson a forgalommal vagy megmásszon egy hágót. Időközben számos termék elérte a sorozatgyártási készültséget, és könnyen összeszerelhető. A PINASCO 160 cm3-es alumíniumból készült versenyhengerek, a TAMENI & SERIE Pro by Stoffi megerősített forgattyús tengelyei, a POLINI CP modelleken alapuló karburátor-készletek, a SIP versenykipufogó-rendszerek, a karbantartásmentes elektronikus 12 V-os gyújtások, a hosszabb áttételek, a továbbfejlesztett kuplungok és felfüggesztési alkatrészek teljesen új távlatokat nyitnak a csőkormányos Vespa szerelmeseinek. A következő alkatrészekkel bármelyik Faro Bassót Daily Riderré alakíthatja anélkül, hogy elveszítené az 50-es évekbeli modell varázsát. Minden átalakítás bármikor utólag is felszerelhető.

Ralf und Alex mit Lampe unten
Ralf und Alex auf ihren Faro Basso Rollern

Hajrá Vespa!

A sportkipufogórendszer az első lépés. A plug & play felszereléssel szerelt kipufogó az eredeti vagy tuningolt hengerek teljesítményének növelését biztosítja. A széria karburátort, a légszűrőt és a szívócsövet egy POLINI CP karburátor készletre cserélik. Semmi sem helyettesítheti a kiszorítást, csak a kiszorítás. A PINASCO modern alumíniumhengerei jelentősen növelik a teljesítményt és a teljesítményt. Az 57 mm-es löket és a 60 mm-es furat 160 köbcentiméteres lökettérfogatot tesz lehetővé. 5 túlfolyó megbízhatóan ellátja a hengert keverékkel. Az újonnan kiszámított hengerfej biztosítja a megfelelő tömörítést. Az extra teljesítmény útra viteléhez az elsődleges sebességváltó vagy a PINASCO 4 sebességes sebességváltója szerelhető be. Az eredeti gyújtást egy érintésmentes 12 V-os gyújtás váltja fel. Nincs többé gyújtási probléma a megszakítók vagy kondenzátorok hibája miatt, teljesen karbantartásmentes és fényes fény!

Amikor a tuningról van szó, ne feledkezzen meg a felfüggesztésről és a fékrendszerről sem. A kiváló minőségű SIP PERFORMANCE lengéscsillapítók és a cső nélküli 8 colos felnik, valamint a fékalkatrészek optimális futóművet biztosítanak.

Vespa VM2
Die Vespa VM2 wurde umgebaut

A Vespa VM2 125 átalakítása

A Vespa 125 VM2 hihetetlenül szórakoztató! Néhány dolog azonban mindig is zavart, pl. a kevés vagy egyáltalán nem világító fény, az alacsony megbízhatóság és persze a már több mint 60 éves motor elavult teljesítménye. Sajnos, ha kétségek merültek fel, gyakran mentem a sörkertbe az erősebb Rallyval. A közelmúltban jelentősen bővültek a Faro Basso korszerűsítésének lehetőségei. Ez elég ok arra, hogy átalakítsam a csőkormányos Vespámat. Mindenekelőtt fel kellett mérnem a jelenlegi állapotot: régi gumiabroncsok, rozsdás felnik, lengéscsillapítók, amelyeket csak a "légpumpa" kifejezéssel lehet elégtelenül leírni. Alig lassuló fékek, sírlámpához hasonló fényszóró és merev, régi kábelek. Sok indítási kísérletre van szükség ahhoz, hogy az idős hölgyet életre keltsük. A motor nehezen pörög, füstöl, a kuplung hangosan kapcsol, és a motorteljesítmény, mondhatni, kezelhető. Alig 60 km/óra alatt megáll, és szegény Vespa máris hallhatóan megkínzott. A dinamométeren ez derül ki: 2,5 LE teljesítmény a hátsó kerekeken, 5 Nm nyomaték. Ez nem sok.

Az átalakítás körülbelül 15 órát vett igénybe, ketten voltunk. Köszönöm Jesco! A munka elvégzése után a robogó felismerhetetlen: telt, rugózó lengéscsillapítók, egyenes vonalvezetés, jól tapadó fékek, simán futó kábelek, ragyogóan fényes lámpa. A motor az első rúgásra beindul, és lenyűgöző nyomatékgörbével és medve közel 15 Nm-rel, valamint 12,5 lóerős motorteljesítménnyel nyűgöz le. A 100 km/órás sebességet elérte, és ami még fontosabb, most már a közlekedési lámpáknál is el tudsz lépni, és könnyedén úszhatsz a forgalomban. Az én csőkormányos Vespám mostantól sokkal gyakrabban fog újra látni egy sörkertet ...

Ötrészes videósorozatunkban pontosan láthatja, hogyan hajtottuk végre ezt az átalakítást.

Ha többet szeretne megtudni a széles vázú Vespákról, ajánljuk figyelmébe a következő cikkünket Blog és videó a Wideframe-ről.